Test Drive Peugeot 607 Sedan 2005 óta

oroszlán részét

Vadászat oroszlánok kiszámíthatatlan. Minden igyekezete ellenére a vadászok, a mérleg tál meghajolt ezúttal javára oroszlán a Peugeot 607 motorháztető.
Mint tudja, a helyzet kötelezi. Egy ballagás napján Figyelembe Bastille, a követek Franciaország kezeljük escarte és békák, valamint bankettek más nagykövetségek, Renault Safrane van utazott. Mit lehet tenni, hogy az ilyen esetekben szükséges bizonyítani hű hangulat képest a hazai ipar. Bár Safrane nem húzza az autó osztály gépkocsi-bejárat, különösen azután, hogy a megjelenése Peugeot 607.
A jelenléte Peugeot a tekintélyes járműágazat eddig korlátozódik a 406. kupé. A zászlóshajó a márka az index 605 tartott a szállítószalag 1989 óta, és némileg frissítették csak háromszor: 1993, 1995 és 1997. Az előadás az új 607. egy nagy esemény a történelem a cég, és a francia reagált erre komoly, mint lehetséges. Tehát komolyan, hogy az újságírói kritika volt érzékelhető a megértést az első teszt után meghajtók megjelent francia sajtóban, és a fogvatartottak elején hivatalos értékesítés.
Első lövés. Mindez kiderült Párizsban egy nap megkezdése előtt a bemutatót. És az utazás még nem vált egy teszt, de a teszt intrika. A jobb francia kollégák vagy csak katonák? Kiderült, hogy a Peugeot mérnökei játszottak intelligens kormányzást. A 607., adaptív, vagyis egy erőfeszítés a kormánykeréken különböző tényezőktől függ. A legerősebb változat, a V6-os motor, ez együtt jár a sebesség az autó, mint a magasabb, a kormánykerék keményebb. Elvileg ez nem rossz, ha az autó repül a sebesség és a közvetlen autópálya benne tempomat és örvendezzünk az életben, nézi a tájat az ablakon. De nem volt ott. Sebesség felett 150 km / h, akkor megértjük, hogy az autó nem hallgat a kormány, még egy kis fordulat, akkor folyamatosan csavarja, kontrolling a maradék a kocsi hátsó. És minél nagyobb a sebesség, annál erősebb ez az érzés. Még a fordítás a felfüggesztés aktív üzemmódban nem menti, amelyen ugyanolyan V6-os küszöb kényelmes utazást emelkedik 1020 km / h, de az érzés, szorongás marad.
Peugeot 607 2,2 literes benzines és egy dízel változat, a kormánykerék szintén nem könnyű, de most annak élességét függ a motor fordulatszámát. És különben is, a sebesség 170 km / h felett viszont az autó folyamatosan kell tartani.
Mindez a helyzet, de az a része az autók mentünk, tette vissza tavaly novemberben. Jelenleg mérnökök komolyan dolgozni ezen a problémán, és ígéretet, hogy megoldódik a kereskedelmi változat. Az, hogy meghívást kaptunk, hogy meghallgasson téged, hallgatni egy objektív véleményt, és helyes az új autó legfeljebb hibái, a francia vitatkozni.
Visszatérés. Peugeot bemutatott összes lehetséges módosítások az új 607. három új motorral megint minden kombinációban automatikus és kézi doboz, de megállt a három: a benzin változat egy V6-os motor, egy géppisztollyal és a mechanika és a dízelmotor utasítás mezőbe. Éppen ezek a modellek szerint a robotpilóta lehet a kereslet hazánkban.
Automatikus box szekvenciális típusú Peugeot 607 V6 képes váltani manuális sebességváltók. Plusz, az adaptív maga alkalmazkodik az ülés temperamentum. Meg kell fizetni a megfelelő hatást. Kettő az egyben úgy érjük el, Peugeot minden 100 százalék. A gép több átgondolt és a mértéke még úgy tűnt számunkra, hogy a franciák hallgatta gyorsulás dinamikája. Élesen gyorsul, például 60-100 km / h, utánzó, éles előzés a városban, mi volt, hogy jelentősen nyomja a gázpedált egy párszor. Csak akkor a fordulatszámmérő nyíl overcomed védjegy 3500 fordulat. De a sebesség több, mint 100 km / h, a motor válaszolt egy éles sajtó a gázpedált megfelelőbben. De ez elég lefordítani az automata sebességváltó kart a MANUAL helyzetbe, ahogy a kép megváltozik. Az az érzés, hogy fogsz egy igazi kézi doboz olyan nagy, hogy a bal láb automatikusan kezdi fogást tengelykapcsoló-pedált.
Így mentünk nyugodtan csodálta környékén a Holt-tenger automatikus üzemmódban, amíg a lökhárító volt nekimegy a busz lassan leküzdésében az emelkedés sebességgel 50 km / h. Ügyelve arra, hogy a szembejövő sáv üres, akkor lefordítani a választó kézi módba, két kattintás az átmenet két fogaskerék le, és élesen a gáz. Peugeot gyakorlatilag dob előre, amely után újra megy a nyugodtabb gép.
A kézi sebességváltó verziója még jobban tetszett minket, mint a csodálatos gyorsulási dinamika és a szuszpenzió típusának kiválasztásának lehetősége, hogy a normál üzemmód vagy a sport lehetővé teszi, hogy maximalizálja az új 607. szinte semmilyen mozgási módot: a lassú városi forgalmi dugóból, amikor egy második harmadik hajtómű is elég, hogy a második-harmadik hajtómű, agresszív félig harmadik dobása a nagy sebességű autópályán.
A Turbófeltöltős dízelmotor 2,2 liter a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel közös sín, amelyet a Peugeot jogosan büszke. A 607. modellben a kipufogószűrőt először használták fel a soros modellen, és ez a motor az összes dízelmotor leginkább környezetbarátabb. De azt tanácsolom rajongók dízel rajongók megszerzésére kizárólag változat manuális sebességváltóval. A motor rugalmas, és azonnali kapcsolást igényel a csökkentett sebességváltás pillanatában egy éles sebesség.
A Lair a fenevad. És mi van? Belül van minden: Klímaberendezés, egy sztereó rendszer CD-váltóval, egy navigációval ellátott utazási számítógép, valamint a jelentéktelen, első pillantásra, de hasznos elektronikus keréktárcsák tömegére. Például az érzékelők, amelyek automatikusan tartalmaz ablaktörlőket vagy diplomákat a helyzet függvényében. Eddig az ilyen lehetőségek az egyszerűen high-end gépek voltak legalább áron.
PEUGEOT 607 Jó példa az ár és a minőség sikeres kombinációjára. Tömör belső dekoráció, lenyűgöző hangszigetelés (még a dízel motor belsejében gyakorlatilag nem hallható), a kötet a kabin és a törzs mindezen paraméterek Peugeot majdnem megközelíti a BMW típusú 5. sorozat vagy S80. De az ár sokkal vonzóbbá teszi.
Sajnos a Peugeot 607 jövője országunkban még mindig ködös. Franciaországban az első autók júniusban jelennek meg a kereskedőknél, 27,5 ezer dolláros induló áron az alapköteghez egy benzinmotorral. A dízelnek körülbelül ezer dollárt kell készítenie. Az orosz kereskedők előtt az új Peugeot szeptemberben is jön. A benzin verzió, különösen a V6 motorral, biztosan megtalálja a vevő, és nem egy. A közös vasúti sommon-sín nagy mennyiségű szennyeződéssel lehetséges, és az ilyen gépek tulajdonosainak meg kell őrizniük a Moszkvában és a Szentpéterváron, ahol a dízel üzemanyag megfelel az európai kémiai összetételű európai szabványoknak, és áron megközelíti az AI-95-et, különösen télen. Nos, mi a megtakarítás?
 
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó a szerző és a PEUGEOT
 

Egy forrás: "Robotpilóta"