Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 szedán
csúcsdivat
Igazi francia dizájn! Miközben követtük a teherautót, amelynek platformján a 607. dekorációval ingadozott, a beszélgetés a francia test Couturier -ről szól, akinek a csillagja gyorsan felállt a 30 -as években, és gyorsan gurult, miután a francia kormány elfogadott egy adójogi törvényt, amely jövedelmező autók vásárlását tett Nagy -liter motorokkal. Az orosz téma felmerült: az állam Duma jól ismert döntését körülbelül 2,5 liter emlékezett - ez a populista csont, amelyet a képviselők az embereknek dobtak. És nyilvánvaló következtetésre jutottak: Oroszország nem Franciaország, mivel tőlünk vásároltak drága autókat, hanem megveszik. Igaz, hogy a Peugeot 607 továbbra is csodák a piacunkon.A formatervezés skálán készül, még elegáns is. Mint egy művész, anélkül, hogy elszakította volna a kezét, egy vonalat tartott, amely felvázolta a motorháztető, a tető, a csomagtartó körvonalait. Sőt, kefét, nem ceruzát vagy szénet költött - a vonalat különleges simaság különbözteti meg. És jogunk van követelni a szerzőt. A művész neve Silvein Potier.
A 607. (Z8 projekt) fejlesztése 1995 februárjában kezdődött a Párizsi külvárosban található Style Corporate Centerben, a La Garenn-Kol-ban. 1994 és 1998 között a központot Murat Gunak, a Mercedes-Benz küldött kozák vezette, aki később visszatért. Számára a francia üzleti utazás kiváló lehetőség volt arra, hogy bemutassa képességeit a német hatóságoknak. Peugeot esetében ugyanez a lehetőség, hogy megváltoztassák a dolgok uralkodó állapotát: még a Sosho legbiztosabb autóit is ritkán hasonlítják össze a Mercedes -szel.
Ennek eredményeként a 607. napot számos króm részletesen gazdagították, korábban a Peugeot szokatlanul. A teljesítési vonalakat regisztrálják, mint a Mercedes. Elegánsan Diamant (Diamond), Ebene (fekete fa), elefántcsont (elefántcsont) és titán (titán) néven hívták őket. Az elefántcsont -konfigurációban lévő gépünket egy fekete obszidián színű test kombinálta, a belső földterületen Kasselben. Más színeket ugyanúgy jeleznek, mint egzotikus - kék samarkand.
Mellesleg, a Mercedes-Benz Company, bár az egyes elemek, például a fényszórók vagy a hátsó lámpák tervezésével kísérletezik, soha nem engedi, hogy a test egészében szabadságjog. Ebben az értelemben a Peugeot kevésbé dogmatikus - a csomagtartó fedele konkáv alakot kapott! (Egy másik elegáns megoldás az, hogy a csomagtartót a 607 -es naller megnyomásával oldják meg.) Az első vázlatoknál a motorháztető konkáv volt, de a motorok megvédték a területüket.
Tehát megérkeztünk. Elkezdjük megismerkedést. A arab íze a bőrnek a moszkvai slush hátterében (ez a kiegészítő öröm körülbelül 2000 dollárba kerül), a vezetőülés többpozíciós hangolása (magasság, párna, hát, fejtámla döntés), de ... furcsa érzés - valami Hasonlónak meg kell tapasztalnia az ügybe helyezett tollat: Úgy tűnik és nem zsúfolt, de nem fordul. A belső tér egyértelműen arra törekedett, hogy ugyanazt a hatókör legyen, mint a test. Itt az előlap vonal az állványtól az állványig áramlott. De maga az állvány megnyomja a templomot, hogy el akarja utasítani a fejem. A széles konzol helyettesíti a hátulját: rajta - külön klímaberendezés a jobb és a bal ülésekhez, valamint egy folyadékkristályfigyelőt, valamint rengeteg ügyes hasznos gombot. De van egy vágy, hogy elmozduljanak, hogy megnyomjanak. És egy fekete lyuk, a mélységben, amelynek meg kell találnia a vezérlőpedálokat?
Nyilvánvaló, hogy a sofőr autójának kategóriája, mint például a BMW, a munkahely elrendezése szűk -illeszkedő, a nagysebességű térhódításhoz igazodva. De a Peugeot 607 nem olyan autó! Ez egy sikeres burzsoá autója, amelynek még Párizsban is van egy személyes parkolója, ahol egy majdnem öt méteres jóképű peugeot illeszkedik cakk nélkül. És még az autópályán való kijutás is, a tulajdonos úgy véli, hogy teljes sebességgel halad a méltóságának.
A 607. belső fejlesztők valószínűleg nem hoztak létre sport pilótafülkét. Nyilvánvaló, hogy a konzol, amelyet szorosan diktálnak az éghajlati telepítés méretével, amelynek gyorsan felmelegszik vagy nagy mennyiségű levegőt kell melegítenie. De végül csak a tér illúzióját kapták meg.
A fentiek a szerzők észlelésének szubjektivitásának tulajdoníthatók (a dolog elkerülhetetlen, ha az autót nem érzékelőkkel lógják), de vannak objektív téves számítások is. Például egy szünet a kartámaszban, amelyhez ragaszkodni kell az ajtó bezárásához, a sofőr közelében helyezkedik el, tehát természetellenesen meg kell rontania a kezét. Vagy a fa utánzata a dekorációban ...
Valószínűleg a 607. sziluett alkotói inkább a vezetőülésben lovagolnak, különben kevesebb lelkesedéssel követték volna az új divatot, hogy a nagy szedánok számára a rekesz körvonalai. Hasonlítsa össze a márkás mérések eredményeit: Őszintén figyelmeztetünk, hogy az első ülés feletti mennyezet magassága 976-1027 mm (51 mm - a párna függőleges hangolása), és csak 912 mm a hátul felett. A 64 milliméter riasztó különbség van. Vegye figyelembe, hogy a 605 -ben ezek az értékek 991 és 950 mm voltak. Vegye fel a kapcsolatot egy ilyen ellenfél 607. -nal, mint a BMW ötödik. Ezt a társaságot még nem gyanítják az új divatról: a hátsó üléspárnától a mennyezetig tartó távolság körülbelül 950 mm.
Problémásnak tűnik bármit mozgatni: az alváz hátulja annyira szorosan össze van állítva, az alkeret, a kipufogócső, a gáztartály dicsekedése, a karok és a rugók ... nem is hiszem, hogy az alvázot tervezték Több mint tíz évvel ezelőtt a 605.
Mellesleg, a fejlesztők hívják az autó első felfüggesztését Pseudo-Mak-Farsonnak. Régóta megpróbáltuk megérteni, mit jelent ez a titokzatos álnév, de nem volt elég bölcsességünk, hogy nyilvánvalóan a Peugeot mérnökei nyertek az arab sivatagban és a keleti kimerítő tesztek során - hosszúságuk van a társaságban. Lehet, hogy ez a helyzet a francia örök kifejezései a LA csatorna másik oldaláról a bevándorlók számára is, amelyekhez MacPherson is tartozik. Az álnév és a klasszikus Macpherson felfüggesztés közötti egyetlen különbség, amelyet sikerült felismernünk, a stabilizátor válla nem a karokon van rögzítve, hanem közvetlenül az állványokon (gömbcsuklóval), amely lehetővé teszi, hogy gyorsabban reagáljon a felfüggesztésre -
Ha a szuszpenziók fejlesztését Peugeot márkájú ételnek nevezik, akkor a Mercedes -Benz -t lövöldözősnek tekintik a különféle elektronikus rendszerek bevezetésének területén -ABS, stabilizáló komplex, -board vezérlő, multiplex vezetékek. Emlékeztetünk azonban arra, hogy az adatátviteli gumiabroncsokat a Citroen XM -en tesztelték, ahonnan a 607. jövő prototípusaira vándoroltak, és a Peugeot 605 lárva alatt rejtőztek.
A BSI intelligens szervizdobozban a 607 -es 24 mikrochipet varrhat, amely felelős a rendszerek működéséért és interakciójáért egy multiplex adatátviteli buszon keresztül, amely helyettesítette a huzalok színes kilométerét.
Van egy vélemény: a nemzeti karakter jellemzői tükröződnek mindenben, amit a vonatkozó emberek készítenek. Ha igen, akkor könnyű feltételezni, hogy a tudományos és műszaki forradalom korszakának fantasztikus filmjei kitörölhetetlen nyomot hagytak a francia lelkében. Egy csomó kar és gomb, amelyen javasoljuk a 607 -es járművezető megnyomását, egy csomó karot és gombot nyom. A szomszédok, ugyanazok a németek, már elegendő űrhajót játszottak. Az autópálya nem hely. A BMW mérnökei például a Z9 koncepciókeretnél az összes másodlagos funkció irányítását az ülés jobb oldalán található egyetlen fog alakú joystick felé irányították. Úgy tűnik, hogy Peugeot úgy véli, hogy ahhoz, hogy úgy érezze magát, mint a térhódító, meg kell nyomni valamit, átprogramozni, bekapcsolni a különféle kiegészítő funkciókat. Négy kormánykerék -kapcsoló! Ezenkívül - olcsó kemény műanyagból: Ellentétes a szalon bőrének nagyszerűsége.
Foglalkozzunk velük. A bal felső vezérlés a fő fényt, a jelzőket és a ködt irányítja. Ennek a karnak a végén van egy gomb, ha a fényszórók megnyomják, függetlenül kapcsolódnak be, amikor belépnek az alagútba (garázsba) vagy alkonyatkor (a Peugeot -605 -ben volt egy hangjelző gomb - most van átkerülve a kormánykerék magjába). Ezenkívül, amikor a külső fény megváltozik, az eszközök megvilágításának fényereje megváltozik. A fény (és az ablaktörlők) automatikusan bekapcsol az esőérzékelő parancsára. Balra alsó kar - hajózási vezérlés.
Most - a kormányoszlop jobb oldala. Itt a felső kapcsoló felelős a szélvédő ablaktörlők és fényszórók működéséért. Segítségével kommunikálhat a repülés átfogó megfelelésével. És Nizhny irányítja a rádiót.
A vezetői ülés beállításai algoritmus nem olyan világos, mint a híres Mercedes-Benz szék. Csak két kulcs, amelyek különböző irányokba mozognak. Az első oda -vissza nyomva a széket a csúszda mentén mozgathatja; A párna magasságának megváltoztatásához le vagy fel kell húznia. A második gomb a hátul hátulját és a fejtámla magasságát vezeti. Az ülésbeállítások beírhatók a memóriába.
A kormánykerék lejtőjét és távozását manuálisan kell beállítani, szervo -meghajtók nélkül. Egy pufók kis kormánykerék, amelynek mérsékelt visszacsatolása kényelmesen illeszkedik a kezébe. A kormányzati mechanizmus erősítővel van felszerelve, amelynek szivattyúja a forgattyústengely sebességének növekedésével a hidraulikus rendszeren keresztül kisebb mennyiségű folyadékot. És a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő növekszik. Ezt a rendszert Peugeotban DAV -nak hívják. Mellesleg, az autó legdrágább változatánál az erősítőnek más alapelve van - a kormánykerék kitöltése csak a gép sebességétől függ.
Az autó gyorsulása elbűvölt minket. Eleinte enyhe átgondoltságot mutatva Peugeot ezután erős és ugyanakkor sima gyorsulást eredményez. Ez a motor nagy rugalmasságának és jellemzően francia hosszú fogaskerekeknek az eredménye. A szerzőknek meglehetősen hosszú kezük van egy 5-sebességes ellenőrző pont karjának ellenőrzésére, de az autó természeténél fogva logikusabb lenne, ha a helyén egy automatikus sebességváltót látna. Sajnos, ezt az örömöt (egyébként megfizethető és az Audi -ügyfelek) csak a 607. legdrágább verzióiban biztosítják.
Az elektronikus gázpedál a sajtó reakcióval egy rendszeres mechanikus kapcsolathoz hasonlít a fojtószeleppel. A sebesség elérésének módja, sőt a kiváló hangszigeteléssel kombinálva, unalmas: a másodikban eléggé gurulhat - a harmadik, majd a negyediknél, megfigyelve, hogy a Tachométer nyílja lustán mászik egy függőlegesbe pozíció. Ennek a mechanizmusnak a nagysága csodálatos tulajdonság a városi ellenőrző pont számára.
Repedések az aszfaltban, villamossínek, a nyílások kezelése - mindezt nem vesszük észre. Az autó lágy energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik, mivel sok példány egy évvel ezelőtt törött. Miután a gépet elektronikával ragasztották, a mérnökök nem tudták összehangolni a stabilizáló rendszer működését az alváz elasztokinematikus jellemzőivel. Ez vezetett az autó bontásához egy nem tervezett csúszássá, amikor a nagysebességű fordulatokat áthalad. A Peugeot 607 szeszélyes módjának kijavításával nemcsak Oroszország, hanem az európai országok is kapcsolódnak a Peugeot 607. Egyéb csendes blokkok, vezérlő mikrochipek, megváltozott tulajdonságokkal rendelkező stabilizátorok, 225 széles szélességű gumiabroncsok 215 milliméter helyett ... Most, hogy a vezető túl kard, a stabilizáló rendszer megfojtja a motort, és kiegyenesíti a pályát, és kiegyenesíti a pályát Alig észrevehető kattintások a fékmechanizmusban.
A fordulatok átadásakor egy másik probléma merült fel, messze a kontrollálhatóságotól. A széles, állványok előrehaladása - tisztelgés az aerodinamikához és a passzív biztonsághoz - holt területeket képeznek, amelyek mögött egy gyalogos vagy egy kis autó nem mindig látható.
A 605. -nél összehasonlítva a felfüggesztés lágysága növekszik a test könnyű függőleges ingadozásával a hullámos külvárosi utakon. Ugyanakkor egy AMVAR kilenc szintű kompressziós rendszerrel van felszerelve. Ha az elülső érzékelő megjegyzi az egyenetlenség kialakulását, akkor az elektronika megadja a hátsó felfüggesztésnek a parancsot, hogy megfelelően megfeleljen a közeledő akadálynak. Kilenc szint a kettő helyett a 605. helyen egyértelmű előrelépés. De, mint korábban, egy intelligens eszköz csak a legdrágább verziókon érhető el, hat -hengermotorral. Ez a rendszer lehetővé teszi a lóhere -effektus kiküszöbölését a fékezés során.
A 607. lassul, mint az A6 vagy az E-osztály. Néhány versenytárs nem ártana a fékrendszerének nagyon informatív, egyértelműen adagoló erővel történő keresésére. Az ABS csak akkor jön életre, amikor egy hűtés eszébe jut: minden most elvisel. Csak arra az esetre, ha az AFU alsó rendszert biztosítják, amellyel a riasztás automatikusan bekapcsol. Mellesleg, mindenképpen bekapcsol - ha a fékpedál 7 m/s sebességgel mozog.
Helyes autó, Peugeot 607. A vonalak kegyelme, a dekoráció és a berendezések rengeteg kegyelme megdöbbent - és azonnal a bőr kárpitozás ráncos varrásaival, műanyag kapcsolókkal és egyfajta fordulási módokkal ...
És mégis, ha ilyen autó van, csábító.
Szöveg: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
Forrás: Motor magazin [No. 1/2001]
Video Crash Tests Peugeot 607 2000 - 2005
Peugeot 607 2000 tesztmeghajtók - 2005
Peugeot 607 2000 - 2005
Krassh teszt: Részletes információk26%
Sofőr és utasok
3%
Gyalogosok