Peugeot 508 Sedan Test Drive 2010 óta

Az összes fotó a Peugeot 508 szedánról 2010 óta

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508: A látás látása

Úgy tűnt, hogy az orosz piac ezen szegmensét a japán vállalatok már régóta csökkentették. De nem volt ott! Találkozzon a zavaró kezdőkkel: A KIA a már népszerű az USA -ban és az Asia Optima -ban, a Peugeot végül bemutatta az 508. hely új zászlóshajóját, és egyszerre helyettesíti a 407 és 607 modellt. Opel-Anglia személye?
Bátorságért
Az emblémát rendelésként, a különbségek jeleként fordítják le. Annak érdekében, hogy viharral vezesse a kereskedőt, hála Istennek, nem szükséges: a modell mindig raktáron van, nem esik le. De jó, ördög, bár nem szépség. Az embléma varázsa kozmopolitizmusában. Menj, mondd el, honnan származik az ázsiai vagy európai autó előtted.
Az Opel előtt nem látok merevséget, nem úgy, mint a KIA -ban. De ez külső, de még mindig megvan a karakter! Van egy nagyon erős verzióm a kezemben: 2 liter, 220 lóerős. A motor, mint a modern turbóhoz, átkozottul rugalmas, és még egy rés -gázpedál sem rontja a túlkerekedés benyomását. Opel lő, hogy bármilyen sebességgel meghaladja a fiatal szetter örömét, akit a pórázból leengedtek a terepen.
Annyira nehéz lépést tartani a motorral, villámlással dobva egy fordulatszámmérő nyílját, mint egy vadászat, hogy szabadságot érezzen egy kutyával. Sietem, hogy kézi módba menjek, de ennek nincs értelme. De az aggodalmak növekedtek: A becsületes kézikönyvben maga az átvitel nem változik, itt fontos, hogy ne pihenjen a korlátozón, különben a gyorsulási arány elveszik.
Ebben az esetben egy hűvös alváz visszhangzik egy hűvös alváz, amelyet egy Flex RYD rendszer egészít ki. Vezérli az ütés -elnyelők elektromágneses szelepeit, a kormánykerék teljesítményét, a fojtószelepet, a stabilizáló rendszert és az automatikus. A sportbeállítások leggyorsabbabb változata normál, és még inkább a túra, az autó túl puha és elkezdi lengni.
A sporthangolás során az első fordulatoktól kezdve érezte magát az emblémák, és megjósolhatja, mikor a csúszás, amellyel még játszani is szeretne, teljesen kikapcsolja a stabilizációs rendszert. Az orosz útvonalakon azonban az autó ideges, húzza a kormánykereket a rutokba, és továbbítja az egyes fossa áthaladását. A felfüggesztés itt kényelmesebb, mint a KIAé, de fájdalmasan hangos, különösen észrevehető az ágynemű rendőrök támadásakor. Az utazók ezen zaján kívül csak a motor hangja lehet a gyors overclocking számára; A kerék ívek hangtalanul lenyelik a kavicsokat és a homokot, egy olyan légáramlás, amely szinte hallhatatlan.
Emlékszem, hogy az első találkozáson a Farps Sigitia -val nem tetszett a nyikorgó belső ajtófogantyúk. Az ilyen fájó jelenlegi példánya nem vette észre, bár a német belső tér a Kia hátterében elhalványul, ha összehasonlítja a minőséget: itt a hiányosságok nélkülözhetetlenek, a műanyag tölgy és a visszhang. Másolatunk már tucat ezer kilométert futtatott, és a szalon nem, nem, és kattint, mintha a gerenda zsugorodását adná.
Az embléma belsejében a sok szerencsét a bosszantó hiányosságok mellett áll. Például egy csodálatos szék, amelynek hatalmas tartománya van a hosszirányú mozgással, tökéletesen alkalmas a magas sofőrök számára. De a kormánykerék átfedi a műszerfal felső részét. Nem minden rendben van a láthatósággal: a szalon tükörében egyáltalán nem van, és a széles elülső állványok még mindig beavatkoznak a városba. A gyönyörű tükrök túl kompaktok.
Az ülések második sora szintén nem ajándék: a középső utas lábak alatt egy terjedelmes alagút. De a két oldal és az alacsony tető nem fárad el ide.

Pozitívabb
Több mint egy évvel ezelőtt észrevettem az új Optimát, amikor a minták a Dmitrovsky edzőhely mentén lovagoltak, a tanúsítás előrejelzése érdekében. Észrevettem, egyébként nem voltam egyedül a nyaraló szedánon, a hulladéklerakók munkavállalói és vendégei folyamatosan forogtak, kíváncsian néztek ki az ablakokból. Egy évvel később az újdonság hatása nem gyengül: érdemes elindulni a szerkesztői parkolóból, Kia elkezdte mágnesezni a szomszédok szemét a patakban. Olyan formatervezés volt, friss és merész, hogy a város téli hibernáció után felébredt! A ragadozó pofa és a guggolt sziluett optima és agresszivitása a moszkvai patakban ugyanolyan természetes, mint a Piranha az Amazon vizein.
Természetesen fél, de nem harap! A 180 lóerős motor, 2,4 liter térfogatú motorjának kezdete kettős benyomást kelt: egyrészt megjegyzem, hogy a gázpedál élő beállításai és a sima transzferek 6 sebességű automata, másrészt i Érezd a hatalom hiányát. Vagy csak a hangulatomban van? Világos tüzet szeretne egy ilyen horony kialakítású autóból, és alig kapsz meg a szén, amely, függetlenül attól, hogy fúj, a tűz nem fog felgyulladni. Megnyomja a gázt a padlóra, és várja meg, amíg a doboz végre leesik, és hány lépéssel dönt el jelenleg, úgy tűnik, hogy számomra, és úgy tűnik, maga az autó. A Kick Dawnot a motor viszketése kíséri, nyilvánvaló légszomjával, amely a sebességkorlátozóra duzzadt.
Felgyorsultunk, hogy megpróbáljuk ostromolni az autót. Ismét csalódás: Úgy tűnt, hogy a másolatfékek túlmelegednek a pedált a verseny autópályán, a pályája kicsi, az érzékenység alacsony. Általában nem lehetett megállítani a filigrán pontosságot. Nos, legalább a lock-gátló rendszer hűvös: a vegyes bevonat vészfékezése nem okoz észrevehető távozást.
Ellenőrzhetőség? Az autó egyenes vonalon jól áll, nem súrol a rohamokban, és nem szakítja meg a kormánykereket a kezétől. Érdemes azonban belépni egy gyors fordulatba, hogy a front lebontására való tendencia hogyan jelenik meg, és ha a kerekek alatt egyenetlen aszfalt van, készülj fel: az Optim határozottan ugrál a pályáról. A városból származó válogatás lehetővé tette a csekély felhalmozódást, a vászon ízületeinek lágy áthaladását és a felfüggesztés jó energiaintenzitását, ezen a télen az aszfalt valamilyen okból különösen sérült, és most bosszút áll a tulajdonosok számára alacsony profilú gumiból. Az Optima-nál szokatlan 18 hüvelykes kerekek és 225/45 méretű kialakításúak, amelyekről őszintén szólva félelmetes. Folyamatosan emlékszel a gumiabroncsokra, mert ezek a fő zajforrás a kabinban. A zümmögés különösen a hátsó utasokat feszíti, de az elülső ülő személyek teljes egészében élvezik.
Ahogyan a szovjet hírszerző tiszt, akit mindenki szeretett, az utolsó kifejezést a beszélgetésben emlékeznek, ezért szeretnék befejezni a fő hangot. A szalon az, amit a koreaiak biztosan kezelnek! Felesleges kialakítás, kiváló, kellemes a felügyeleti eszközök, a szilárd műanyagok és a vendégszerető vezető ülés szeme könnyen elhomályosítja a kormánykerék audio traktusok váltásának sekély gombjait, egy záró szemöldökkel és tücskökkel a központi állványokban.

Az oroszlán részesedése
Első alkalommal találkoztam vele Franciaországban. A tulajdonosok az utat a Loire -völgy mentén helyezték el, amely tele van a középkori építészettel, amely ellen az 508. harmonikusnak tűnt. És most, egyenlőségével, egy kő oroszlánra emlékeztet, és őrzi a régi birtok bejáratát. De a modern városban még bármely más Peugeot tulajdonosa még az 508. rövid, szinte közömbös megjelenést tartja. Nem számítottam semmilyen speciális szánkó -modorra. Hiába! Mint az állatok királya, ez a szedán csak első pillantásra csak lassú.
A 2,2 literes dízelmotor 204 HP -t fejleszt. És felteszi mindkét lapos pengék benzinmotorját, és még az Optima -t is. Ez meghaladja őket 100 és 219 N.M nyomatékban! Ezért az emblémák, amelyek egy helyről egy százszörös sorozatban gyorsan, alacsonyabbak az 508. napon, amikor a közepes sebességtől felgyorsulni kell. Sajnos, de a Peugeot -on is öt Kopecks húrok, hogy feldobják a géppuskát. Nem, nem veszi el a lassúságot, amikor váltás és hiúság a fogaskerekek választásával, de néha megnövekedett sebességgel lóg.
Ellenkező esetben szinte idill. Kellemesen nehéz, lédús reaktív erővel, a kormánykerék kissé virágzik, és a gép árnyékként követi. És ha gyorsabb? Peugeot nyugodtan tartja egy adott pályát, gyakorlatilag nem veszi észre a rutokat, és kellemes élénkséggel csavarja be a fordulatokat. A csúszás alig kezdik fejlődni, a stabilizációs rendszer üzleti tevékenységet folytat. Letiltható, de ha eléri az 50 km/h -t, a bizalmatlan elektronika ismét a biztonság védelme.
Csodálkoztunk a szóda kényelme mellett. A Szentháromság legnehezebb, Peugeot, az orosz szabványok szerint a 19 hüvelykes kerekek mellett. Ugyanakkor a gép annyira elegánsan megdönti a közúti hátrányokat, hogy gyakorlatilag nem kerülnek át a testbe, a kormánykerékre és a pedálra. Lelkes bájunk! A Vibro és a hangszigetelés (beleértve a motort is): Ez egyértelműen jobb, mint a versenytársaké.
De talán az 508 -as szalonra a legjobban emlékezni fog. Valószínűleg azt a következőképpen hozták létre: Először is, egy német a jellegzetes praktikusságával, a visszafogott előlap rajzolásával, a szimmetria tisztelegésével és az anyagok szigorúan történő felvételével. A franciát, aki valószínűleg gyönyörű hangulatban volt néhány pohár Armanak után: Hogyan magyarázhatjuk meg a motor és a kézfékek indításánál lévő gombokat, az ergonómiához vitték, aki valószínűleg volt. És a vetítő kijelző és a stabilizáló rendszerek beállítása, amelyet egy titkos hajtogató távirányítóra rejtenek a bal térd területén? A gép karja egy kanyargós nyílás mentén sétál, szorosan egy tokokkal borítva, nem fogja azonnal kitalálni, hogy melyik üzemmód van bekapcsolva.
Mindez annyira váratlan, hogy valamilyen oknál fogva inkább érzelmeket, mint irritációt okoz. Nos, amikor hátradől a hárman, és nem érzi a mennyezetet a feje fölött, nyugodtan helyezze a lábát az elülső karosszék alá, és előtted egy további kétzónás éghajlat-szabályozást lát, a szív teljesen megolvad.
Biztosítás és garancia
Számos nagy biztosítótársaságot hívtunk fel a CASCO -kötvény költségeinek kiszámítására, és nagyon meglepődtek, hogy ugyanazon modell áraira szétszórják a különböző vállalatokban, 20 000 rubelt különböztek! Ezért ne siess, hogy az első biztosításban véresen megszerezzék. Jobb, ha a brókerhez fordul, és megtalálja a legkellemesebb körülményeket (inkább azoknak a nagyvállalatoknak kell részesülnie, amelyek fióktelepei a városban vannak). Átlagosan a legkisebb összeget kell elrendezni a KIA és az OPEL számára, amely körülbelül 60 000 éves, míg a Peugeotnak körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie.
Az Opel és a Peugeot jótállási kötelezettségei, valamint a szolgáltatás gyakorisága azonosak: három év vagy 100 000 km, de a KIA ötéves kibővített garanciát kínál 150 000 km -es futásteljesítmény előtt. Limping! Figyelembe kell vennünk a szerződés feltételeit azonban, amelyekben a gyártók megemlítik azokat a csomópontokat és alkatrészeket, amelyek nem esnek a természetes kopás miatti garancia alá. Az összes cég számára hagyományos KIA szűrők mellett a KIA szűrők, fúvókák, fúvókák és szemüveg és tükrök rudak (ezeket az alkatrészeket garanciaként lehet cserélni 12 hónapra vagy 15 000 km -re, csak akkor, ha a hiba oka a kudarc oka volt. az anyag vagy a gyártás hibája). A hüllő stabilitási stabilizátor állványainak élettartama 30 000 km -re korlátozódik, és a medálok és a kormányzás gömbcsuklói, a karok csendes blokkjai, a lengéscsillapítók és a cardan zsanérok ingyen cserélnek ki, mielőtt a 70 000 km -es kilométer. A Peugeot természetes kopáskorlátot állított be az olyan vashoz, mint a sebességváltók, a hub -csapágyak és a golyók hajtótengelyei: 40 000 km. Az Opel garanciavállalási kötelezettségeket vállal a 100 000 km -ig terjedő futtatásra vonatkozó fenntartások nélkül.
Mihail Gzovsky:
Arra álmodnék, hogy Opel alvázát egy palackba, a Kia térbe és megjelenésével kapom. Mi lenne, ha, amíg pénzt dohányzok, egy ilyen modell jelenik meg?
***
Mi van a finálával? A látás csalása a teljes program szerint. Az Optima ragadozója jó -természetes speciálisnak bizonyult, az emblémával lágy, szilárd karaktert mutatott, és az ügyetlen és lusta oroszlán beállította a kanapét. Hogyan nem emlékszem a Kozma Prutkovra híres figyelmeztetésével: Ha egy szamár egy oroszlán ketrecre van írva, ne higgye el a szemed!

A KIA óvatosságot igényel, amikor a járdát parkolja: az első túlnyúlás elég alacsonyan lóg.

Az Opel 120 mm -es (védelem alatt álló) közúti távolsága korlátozza a gép képességeit a nyári táblákon.

Pontrendszerünkben alapvetően nincs értékelés a megjelenéshez. De a Peugeot stílus kissé eklektikusnak tűnt.

Ezt a belső teret nem lehet megverni. A kivitel minősége a bőr nagylelkű felhasználásával a Peugeot szintjén.

A tesztjelvény belsejét elegáns baguage bőr díszítette.

Valószínűleg a francia tervezők gyakran vezetnek német autókban: az utasítások uralkodnak a szalon tervezésében.

A felügyeleti eszközöknek tetszett az információtartalom, és nem fárasztó a háttérvilágítás a sötétben.

Az OPEL -eszközök gyönyörűek, de a sebességmérő és a fordulatszámmérő digitalizálása kicsi, és a hőmérséklet és az üzemanyag -szint jelzéseit részben átfedik a kormánykerék.