Teszt meghajtó PEUGEOT 508 SEDAN 2010 óta Sedan

PEUGEOT 508. TÖRTÉNŐ DIESEL "LION"

Sales 508 kezdődött Oroszországban a legelején az év, de közben a nagy szedán egy oroszlán a jelképet nem túl gyakran az utakon, nyilvánvalóan így a fő versenytársai Ford Mondeo és Volkswagen Passat. Elveszíti az 508. és a kezdők, mint a közelmúltban debütált Kia Optima. Mi a helyzet? A márka bizalmatlanságában a tervezés vagy objektív okok vannak? Úgy döntöttünk, hogy alaposan felfedezzük a PEUGEOT 508-at (az első ismeretesség az autóval tavaly történt), és hosszú tesztre vette az autót.

Ezúttal mi változott egy kicsit a koncepció a vizsgálat hősök lesznek felváltva három különböző módosításai 508 továbbfejlesztett motorokat. Emlékezzünk, ez egy 150-erős benzines egység térfogata 1,6 liter, az alap dízelmotor kapacitása 140 LE. És a felső modell 508 g, szintén dízel, de a motor 2.2 204 lovat ad. Mindegyikben egy hatdiánszalaggal van felszerelve. Igen, a PEUGEOT 508 kezdeti verziója is van légköri 1,6 (120 LE), de az autó kibocsátásának időpontjában még mindig hiányzott a parkban.

 
 
Az első mi volt a 508. a 140 fős dízelmotor nagyon akarta nézni, hogyan fog működni a feltételek az orosz tavasz. Azonban egy kicsit később, de most, beszéljünk a megjelenésről. Nem fogsz szépen hívni, de a Peugeot 508 úgy néz ki, hogy visszafogott, különösen szigorú fekete színben. Érdemes dicsérni a tervezőket, mert nem lenyűgözött ázsiai megjelenés, annak ellenére, hogy az 508. évi fő piac egyike Kína. Elrontani a megjelenést, furcsa módon, az Oroszországhoz való alkalmazkodás eredménye! A változat az alap dízelmotor elnyerte emelkedett 20 mm-es távolságot, és ennek eredményeként, 17 colos kerekek elvesznek a boltíveket.

A fémfesték 15 ezer rubelrel növeli az autó árát
De ha eldobja a kérdés esztétikai oldalát, akkor a 20 mm-es ölelés növekedése az orosz utakon szilárd előny. Ezenkívül minden PEUGEOT 508 a piacunkhoz a forgattyúház fémes védelme. És ez is plusz. Van egy másik hasznos bónusz. Minden dízelverzió van felszerelve programozható mérnöki motorral és Webasto szalonnal. Ez lehetetlen megtagadni ezt az opciót, szabványos berendezésekben van. Itt az ideje, hogy a nagy oroszlán árairól beszéljen.

A két literes dízelmotor DW10B 1999 óta vezeti a történelmét, és már 3 évvel ezelőtt komoly frissítést tapasztalt, de számunkra 150/163-ra kényszerült, a modern DW10C egységeket nem szállítják. Nyilvánvaló, hogy a dízel üzemanyag minősége bor. Az alumínium kapucnis pneumatikus hangsúlyt kap. Műanyag vezetékek üzemanyagtartály dugók gyakran tele a negatív hőmérséklet, és van 508 elszakadt plugger
A Peugeot 508 hirdetési kilátásaiban 839 ezer rubel árat helyez el. De ez a pénz a motorháztető alatt csak 120 erős benzinmotort fog látni 1,6 liter térfogatú, melyet egy egyszerű robot tartalmaz egy tengelykapcsolóval. És ez nem könnyű neki költeni majdnem egy félig Coolen hasított tuningolás száz 11,5 másodperc, a maximális sebesség eléri a 203 km / h. A dízelverzióhoz sokkal többet kell kiállnia az aktív konfigurációban 1,089 000 rubelről. És mi teszt volt a 508. végzett Allure 1.274.000 rubelt. Sok

Próbáljuk meg értékelni a versenytársakat, akiknek csak négy van! Igen, nem törekednek arra, hogy Dízel-módosításokat szerezzenek Oroszországba automata-val az automata-val, csak CITROEN C5 (140 LE, 1 110 000 R), FORD MONDEO (140 LE 1,080,500 p), Opel Insignia (160 LE, 1,065,000 p) és a Volkswagen Passat (170 LE, 1,450 000 p). De hasonló oroszlán csomag, csak Mondeo per 1 208 100 rubelt, és jelzés 1127600 állnak. By the way, eredetileg terveztük csak egy összehasonlító teszt, de egy 140 fős Mondeo a parkban volt egy univerzális test és a gázolaj jelvények A tervezett teszt előtt a tankolás ... benzin!

508 Allure büszkélkedhet egy szilárd sor különböző berendezések. Teljes légzsákkészlet, ESP, adaptív Bixenon fényszórók LED nappali menetjelző lámpákkal, bőr belsőépítészet, első ülésű elektromos meghajtók, kényelmes hozzáférési rendszer, kétzónás klímaberendezés, körutazás, autókapcsolat tükör, navigáció Bluetooth-nal, és még a vetítési kijelző is tartalmazza Allure. És ha megpróbálja elhelyezni az aktívabb változatát, akkor drágább lesz!
 
Az első székek jóak! De sovány vezetők nem elég sűrűsége oldaltámasz ölelést, ami súlyosbítja csúszós bőr kárpitozással. A hátsó nagyon kényelmes, hogy üljön együtt, bár nem azt mondják, hogy a Peugeot 508 kínálja a királyi tágasat. A felár ellenében (40 ezer rubel) rendelhet egy olyan csomagot, amely tartalmaz egy négyzónás klímát (a vezérlőegységet egy kis deflektor alatt lévő kis niche helyett) és egy elektromos meghajtású nyílás
És az 508. legerősebb benyomása, amikor belsejében ülsz. Nagy belső! És egy hatalmas előrelépés a 407. és a 607. századhoz képest. Nyugodt vonalak a német modellek stílusában, nincsenek sikoltozó betétek műanyag fa vagy műanyag alumínium, kiváló minőségű anyagok, gyönyörű részletek, aranyos és kényelmes kormánykerék. És még a szerelvények a korábbi Peugeot modell, mint a kilincsek, vagy a blokk üveg emelő jött ide szervesen.

 
 
Először a kézifék használata helyett arra törekszik, hogy megnyitjon egy blokkot, ahol az ESP leállítási gombok találhatóak, valamint a vetítő képernyő joystickja. A törzs és az üzemanyagtartály gombjai között a gomb tartalmazza az előmelegítőt. A fedélzeti számítógép menüben van programozva.
Szánság, de kevés hely volt a kis dolgok számára ilyen kellemes belső térben. A telefon folyamatosan felbukkan a hamutartóból, így a legjobb, ha a kartámaszba helyezed, miután csatlakoztunk a multimédiás rendszerhez Bluetooth protokollon keresztül.
A pohárba beépített bank vagy palack átfedi a navigációs rendszer megjelenítését. Jó, hogy a tippjei megjeleníthetők a vetítési kijelzőn.
Sajnos, az ergonómia nem olyan jó. Gombot a motor beindítása, hol van ez? Ó, ez az, ahol, hogy a bal oldalon a kormánykerék. Van, hogy a Porsche? Volt még egy fogantyút elektromechanikus kezelő, amely helyett kezdetben csavarja a nyitó gombot a vetítési vezérlőegység, és mellette a törzs nyitó kulcsokat és az üzemanyagtartályt. Szerencsére, a francia végül úgy gondolják, hogy mozog a fűtés dob az első ülések a vak zóna a központi alagútban. Ő, az úton lett öt szinten. Mindenesetre köszi. Isten velük, hogy az összes felsorolt \u200b\u200bfurcsaságok könnyen megszokja a második napon a kizsákmányolás, de mi nem tudnak elfogadni, ezért a hiányzó osztályok kis dolgokat. Zsebek az ajtókban kicsik, kesztyű illeszkedik a kesztyűtartó, a box-kartámasz szintén nem büszkélkedhet nagy mennyiségű. És hol érdekében rögzítse a telefont? Egy apró hamutartó ?!

Amellett, hogy a pillanatnyi sebesség, a kiálló, a navigációs rendszer is megjelenik a vetítési. Navigáció maga vezérli a botkormányt a központi alagútban. Kár, hogy a hosszú távú felület lesz, hogy megszokja a hosszú mínusz 508.. Volt egy autó még mindig nem oroszosítást, de a friss 508. már megtanulta az orosz nyelvet. Ahhoz, hogy a két terület éghajlati telepítés vagy a legkisebb panasz, jól működik
Ha van egy fűtőberendezés a Webasto, a kezdetektől a motor még fagypont alatti hőmérsékletnek lesz üres formalitás, ezért gyakorlatilag nem használják. Sőt, a tartomány -15 és 0 fok, nem volt gond. Nem volt gond, hogy nem lenne meglepve bárki, de nem találtunk igazi fagy, kaptunk az autót márciusban. A gomb megnyomása, szünet pár három másodpercig, míg a fény gyertyák munka, és a két literes egység életre, és a rezgések kezdődik a szervezetben. Eh, dízel üzemanyag. De meg kell fordítani a hex-view automata sebességváltó választót a meghajtóba, majd kattintson a jobb pedál, mint egy rakéta telefon elkezd egy hamutartó és befejezi a törésteszten a kartámaszt.

Furcsa, hogy a használata nélkül is Webasto dízelmotor Peugeot melegszik fel gyorsabban ... benzines 1.4 TSI A Skoda Octavia! Amellett, hogy a hőmérséklet a hűtőközeg és az üzemanyag mennyiségének, van egy olajhőmérséklet tárcsa a kijelzőegységen. Steel hajtóművek vannak rögzítve a kormányoszlop és valójában haszontalan
A nyomaték a 320 N ∙ m elég benne gyorsulás a szedán súlyú 1595 kg mentén 508 2.0 HDI útlevél eléri száz 9,2 másodperc, és felgyorsíthatja a 210 km / h. Nem rossz az autó, a szállítási adó, amelyre Moszkvában csak 4200 rubel. Egyszer is, még akkor is, ha dicséretet és sebességváltót nem tudsz elhinni, hogy a Peugeot végre elkezdte használni egy tisztességes gépet, nem csak a felső modelleken (használta, például 407 V6-ban közelebb állt a karrierje végéhez). Kár, hogy az AISIN Sárgaréz automata sebességváltó csak a cég turbófeltöltő gépekkel van kombinálva a rendelkezésre álló 308. Kaluga szerelvény még mindig elavult AL4 készüléket.

A törzs nem a PEUGEOT 508 legerősebb oldala. Igen, mennyisége elegendő (545 liter), de ez nem túl jól megvalósítható, nem túl jó, és a vágófalaknak összetett formája van. De a hurkok rejtve vannak, vannak egy pár horgok a zsákokhoz és egy kényelmes fogantyúhoz a záráshoz. A föld alatti, teljes méretű pótlék az ötvözet lemezen
A gép tökéletesen működik egy párban dízelnel. A nyomatékváltó simítja az összes lehetséges rúdot, a meghajtón, a doboz nagyon simán átkapcsolja a lépéseket, és az alacsony fordulatszámú szilárd tolóerő kiküszöböli azt a szükséges, hogy folyamatosan kapcsolja be a gyorsulást közepes sebesség. Ha azt szeretné, hogy tegye, akkor jobb, ha lefordíthatja a kart S. egy teljesen más térd! Az automata sebességváltó nem siet, hogy kapcsolja fel, tartja a jelenlegi átviteli aktív manőverek, és a spórák ereszkedik le a fékezést. By the way, vannak lopásszirmok, de nincs értelme a jelenlétükben.

Tavaly tetszett a turbófeltöltő kocsi PEUGEOT 308 SW vezetési tulajdonságai (most a 308. napos 1,6 THP motor nem tartoznak nekünk), de ez egy nem alkalmazkodó felfüggesztésű autó volt. Azonban még a Peugeot 508 további 20 mm-es clearance is képes megvilágítani! A vezető nem hagyja abba a bizalmi érzést, amely tájékoztató kormánykereket és jó alvázot ad
Meglepett az 508. és gyors út. Ebben valószínűleg nehéz elhinni, de még egy 140 erős dízelmotorral is a legnagyobb oroszlán lehet az aktív vezető! Igen, a motor lehetősége nem korlátozódó, de a játékot fordulóban játszik. Egy informatív kormánykerék, elfogadható tekercs (még nagyobb távolságra!) És a megfelelő automata teszi, hogy biztonságos megtámadni fordulat. De az ESP nem fog elérni az ESP-t, csak 50 km / h sebességgel kikapcsol, és erőteljesen figyeli a helyzetet. Elcsúszott az első tengely vagy a hátsó tengely a medencén vagy a mob a hóban? Az elektronika meg fogja bántani a fékeket, és visszaadja a PEUGEOT-t a megfelelő úton. Általánosságban elmondható, hogy nem fog becsapni, és hogy szükség van-e egy szedánra, majdnem 4,8 méterrel? És amikor fanatizmus nélkül vezetnek, az 508. pozitív benyomást hagy.

Ugyanakkor a Peugeot 508 jó simasággal büszkélkedhet, bár árnyalat van. Kis buktatókat, repedések és más hasonló anyag hibák, a szegfűszeg megbirkózni bumm, de a ragasztás ízületek a felüljáró és a nagy szabálytalanságok éles szélei 508. nem szereti. De a felfüggesztés nem törekszik, az energiaigényes elég. És a hullámok, akkor szinte nem figyeltek rá még egy komoly terhelést. És még mindig nagyon csendes. A Rocky Diesel csak akkor törekszik, ha összezúzható, és a gumiabroncsok és a szél alig zavarják az utasokat. Szóval el akarok esni egy kényelmes székben, kapcsolja be a sebességtartó automatát, és menjen el valahol messze.

A Peugeot 508 fő hátránya az oroszlán a motorháztetőn. Az autó felemelkedik elődjeivel a fején, és sok versenytárs nem adja meg a származást. De a legtöbb potenciális vásárlók félnek a francia autókkal való kapcsolatfelvételhez, nem bíznak a megbízhatóságukban és a szolgáltatás minőségében. A helyzet megváltoztatja az 508-ot? Lehetséges, de erre sok idő kell lennie
Ráadásul a Peugeot 508-as autonómiája dízelmotorral meghaladhatja az ezer kilométert! Még a városi ciklusban is végtelen forgalmi dugókkal az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 8,6 l / 100 km-t, és a pályán 100-110 km / h sebességgel 6 l / 100 km-re csökken. Azaz, az elméleti 72 liter gázolaj kell lennie ahhoz, 1200 km. Remek. De a PEUGEOT 508 egy 140-s erős dízelmotorral az árban 95 ezer rubel több, mint egy benzinverzió 1,6 literes Turbo motor (150 LE). A szilárd felár indokoltnak cserébe fokozott dízel rezgések és a bizalmatlanság a vásárlók orosz gázolaj? Hamarosan elmondjuk erről a garázsunkban, hogy a benzin oroszlán (a GT felső verziója, amit az édesen hagyunk). És talán ezúttal továbbra is képesek leszünk összehasonlítani a PEUGEOT 508-at a fő versenytársakkal.
Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev és Vladislav Aliyev
 
Előírások
Test
Szedán típus
Motor
Munkahelyiség, lásd 1997
Teljesítmény, HP Az RPM 140-nél 3750-ben
Nyomaték, NM az RPM 340-ben 2000-ben
Méretek, súly, mennyiségek
Hossz, mm 4792
Szélesség, mm 1853
Magasság, mm 1456
Kerékalap, mm 2817
Clearance, MM 170
Gurb súly, kg 1595
Dinamikus jellemzők
100 km / h-ig terjedő helyről, 9.2-től
Maximális sebesség, km / h 210
Üzemanyag fogyasztás
Közép-hagyományos üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 5.7
Város, L / 100 km 7.6
Autópálya, L / 100 km 4.6
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.