Teszt meghajtó PEUGEOT 508 SEDAN 2010 óta Sedan

A sors kője. PEUGEOT 508 RXH HYBRID TEST

Ez a teszt a gyakorlatban volt a legrövidebb. A Hybrid Peugeot 508 RXH kerék mögött nem sikerült 10 kilométert vezetni. És mindannyian ennek köszönhetően hátránya. Igen, és a szervezők jóak azáltal, hogy előkészítik a terepjáró útvonalat, hogy bemutassák a hibrid4 All-Wheel Drive továbbítás lehetőségeit, nem adták meg őket ... meg kellett keresnem a megoldásokat.


A Hybrid4 egy dízel-elektromos hibrid meghajtó, amelyet a PSA Peugeot Citroen azt tervezi, hogy azonnal telepíteni kell a soros modellek sorozatát. A PEUGEOT 3008 és a CITROEN DS5 már megkapta. Most itt az ideje az Univerzális Peugeot 508-ra, elmentem Marseille-be, hogy találkozzam azzal, akivel. Nagy törzs, tágas szalon, megnövekedett távolság, műanyag testkészlet a kerület körül. PEUGEOT 508 RXH gép fogása a ház a földutak és könnyű terepen. A teljes meghajtású hibrid4 anatómiai jellemzői olyanok, hogy az első kerekek egy két literes turbodiotel forognak, amely hatfokozatú robothoz, hátsó elektromos motorgenerátorhoz van csatlakoztatva, egy párban, amely a tengely felett van felszerelve. Logikai lépés: Sem további forgattyúk, sem hajtóművek, sem kardán tengelyek ...


Miért senki sem volt a hibridek dízel? Végtére is, a döntést sokáig kérték. Köztudott, hogy a megbízás motorok jó hatásfokkal, a hatékonyság és adja ki szép tapadást az alacsony és közepes forgalom. Az üzemanyag olcsóság is játszik a kezét a fogyasztóknak. De nem olyan egyszerű. A hibrid összetételében a motor szalag üzemmódban működik. A mentés motorja folyamatosan bekapcsol, kikapcsol. Sőt, gyakran van szükség, hogy kész van azonnal a motor egy darabig működött a maximális hozam módot. Az ilyen zaklatás eredményeként a turbófeltöltő először szenved.


508 RXH helyett olyan skála fordulatszámmérő helyett, amely bemutatja a hajtás módjait és hatékonyságát. A skála három ágazat által törött. Ha az autó lelassul a helyreállítási fékezési módban, az alábbi nyíl a töltési zónában. Ha állandó sebességgel mozog az elektromos motoron, vagy két motorral, az öko szektorban lévő nyíllal. Érdemes noring, az öko-zóna mutatója azonnal átmegy a motor teljesítmény-jelzési mérlegek területére. A fejlett Tolóerő-hajtás utolsó százaléka


A hibrid meghajtó ZEV, 4WD, Sport és Auto hibrid meghajtó működésének működési módja van. A választás az alátét az átviteli választó mellett történik. A ZEV módban (Zero Emission Vehicle), Hybrid4 mozgatja az autót túlnyomóan elektroterápia. A DVS csak 60 km / h-os elérésekor csatlakozik, vagy ha a vontató akkumulátor töltése megszárad (az elektronika azonnal az automatikus üzemmódba esik). A 4WD mindkét motoron való elindulást és mozgást jelent, így a legmegfelelőbb az off-road, a hó, a homok vagy a csúszós bevonat számára. A Sport módban a túlcsordulás a legdinamikusabb, itt az elektronika szívesen tartja a turbodiétet a csökkentett fogaskerekek hangjában

PSA PEUGEOT CITROEN a kérdéssel. Először is, a standard kétláncú motor egy másik vezérlőprogramot kapott, amely a nyomásnyomás csökkenését biztosítja. A csökkentett nyomás miatt a turbina járókerékének maximális forgási sebessége és a csapágyak terhelése csökken. Az utóbbi tartósabb anyagokból készülnek, és kenőanyaguk és hűtése hatékonyabb. Nem számít, hogy a dízel zavaros vágyak (a maximális nyomaték itt 300 Newton méter, míg a standard motor 340 nm), de kissé gazdaságosabb és gazdaságosabbá vált.


Ha az akkumulátor üres, a hibrid kizárólag a dízel rovására mozog. Ugyanakkor az akkumulátor feltöltése a fékezés során a fékezés során, néha a 8 kil-széngenerátorból (ez az indító), amelyet a motorból hajtanak. Tehát, még egy üres akkumulátor esetén is, a hátsó tengely szükséges, ha szükséges

A PEUGEOT 508 szabványos verzióira utaztam egy évvel ezelőtt. Az autó ezután szerette az érthető irányítást és a félelmetes hozzáállást a törött aszfalthoz. A hibrid 115 kg nehezebb (1770 kg elleni 1655), kapott egyéb rugók és lengéscsillapítók több merev keresztirányú stabilitást stabilizátorok. A tömeg- és út lumen növekedése ellenére (170-184 mm-ről nőtt), a hibrid szokások kissé eltérnek azoktól a szokásos előadásoktól. Sokba kerül. A hibrid 508. visszatartotta a kényelmet, az informatív kormánykerék-meghajtót és a könnyű reakciókat a kormánykerékre. Ő szívesen felkel az ívre, a kanyargós kígyók mentén, teljesen nem feszült. Ezt jelenti az iskola! Bár a GT verzió (ő az első MacPherson helyett, párhuzamos karok és aktív vezetési felfüggesztés) hibrid még mindig messze van ...


A törzs a SW szokásos verziójával összehasonlítva, 100 liter és most 400 literes mennyiségben csökkent (a felemelt fotelek alatti vonal alatt). Nisi egy pótkeréknek kellett adnia. A pótalkatrészek helyett a Remkompegt, beleértve a kompresszort, a tömítőanyagot és a borostechnikát. Miért az aljzat, amikor megváltoztatja a lyukasztott kerekeket, nem mi?

És mi van az úton? Amint azt mondtam, az elkészített terepjáró pályán lévő peadok nem voltak megengedettek. Mi félt egyértelműen! Nézhetsz és fényképezhetsz, lehetetlen megérinteni. Mint a múzeumban, ő Isten!

Menne!
Nem kérdés, hanem csak egy utasülésen.

Természetesen a bátor teszt pilóták mindent vittek meg. Hívó felvonók és levezetők, Bendes, amelyen a kerekek alig törtek le a földről ... Bravo! Ezek az akadályok a tehetetlenség az ügyességi lehet legyőzni még a monotrifable úton szedán.


Egy ilyen off-road Erzatz teszt után részeg akarok lenni. Miután továbbhagyta a vizsgálati útvonalat, azonnal elkezdtem keresni azt a helyet, ahol az aszfaltból leeshet, hogy érezte a geometriát és az összkerék-meghajtó hibrid továbbításának lehetőségét.

Talán nem kellene? Schuya, mint a szagok, undorító Alexey Smirnov a meghajtóból. A repülőgép hamarosan!
Szükség, Lesha, szükség van! ..

És itt van a megfelelő helyen. Átlós lóg egy meredek emelkedése azt mutatta, hogy a hibrid 508 th két keréken felmászik nagyon buzgón. Vontatási rendszer nem ébred fel, amíg az áru nem megfelelő várakozási prizhmosh gáz tolóerő. De megéri, hogy csatlakozzon a helyzet, a gép aztán leveszi, és elkezd folyamatosan kúsznak felfelé. Nos, ez dicséretes! És a hiányzó tapadást, akkor is, ha az akkumulátor teljesen lemerült. Ebben az esetben a motor forog a hátsó kerekek, a motoros kilowatt 8 generátor által hajtott egy dízelmotor.

Csinál gyakorlatot különböző szögben a támadás különböző akadályokat, elvesztettem óvatosság. Hrya-I-Yas! Keresztbe nehily aknaméretekre én csapódott határozottan fel az elülső része valami szilárd! Fák, nem követ! Lecsúszott segítség nélkül, és azonnal kúszott az autó alá, hogy értékelje a skála a katasztrófa. Horpadt műanyag védelem és csöpög az olaj (viszkózus, továbbítására?) Nem ígért semmi jót. De nincs semmi, egy kis gáz mi Alexei vánszorgott felé nagyon üvegházhatású off-road útvonalon, amely a közelmúltban tolta ki keresve kaland.


Aszfalton az autót kezdték dobálni alatt a gáz oldalról a másikra, hogy egy törött burkolat nem történik. Legvalószínűbb meghibásodása miatt a csapágy tápegység, megereszkedett, lefeküdt a keresztelem segédváz, és húzni kezdte kerék hajtás. Általában a robot hamarosan elpusztult véget ért ... Hole in the box hagyja, hogy a személyzet le. Megálltunk. Itt az ideje, hogy aktiválja az elektromos ZEV módban. Meg vagyunk mentve! Vagy nem? Legnagyobb gazdaságosság és vissza energiát a rendezvény ideje alatt, miközben a 40-50 km / h elektromos sürgősségi banda és aprólékosan civilizáció. És ez, mellesleg, mintegy három kilométerre a szerpentin! Charge elég (én aztán ránézett a jellemzőit, amelyek hosszú távú az akkumulátor 4 km). Tehát, ha elfogy az üzemanyag, az esélye, hogy az oszlop a blokkon belül van. Ellenőrizni kell!



A mérnökök nem gondoskodunk védelmi könnyűfém forgattyúház főfutó és eltérés motor. Osztott meg egy szelet tortát. A felületről, hogy az alján a fogaskerék egy kicsit több, mint 180 mm (plusz napellenző 160 mm). A hajtáslánc első a helyzet nem jobb, a motor és a robotizált borított karton csak egy műanyag sárvédő, amely nem védi a mechanikai hatásokkal szemben

Nagyobb szerencsés voltunk, hogy az ellenőrzési pont még egy pár mérnök maradt, akivel kommunikáltunk az emberrel. Ők Alexey-vel, és elvitt minket a 3008. almenitre a repülőtérre. Az ilyen kísérletek jóak, ha van idő. Aztán éreztem, különösen akut, voltak nyomorúságos fél órával az indulás előtt otthon, majd vágott és fűrész a repülőtérre. Általában komoly kockázatot jelentett. Csak akkor a folyón az indulás előtt elakadt, köszönhetően Leshe. 1: 1?

508 RXH Jó, jól kezelt autó kiváló belső és ergonómia. Kapacitás 4,5 pont. Fenomenális gazdaság! Átlagosan kevesebb, mint 7 literes 100 kilométerenként költöttem. És ez dinamikusan 8,8 másodperc, száz (9,5 pusztított akkumulátorral). Összkerékhajtás, anti-tier body kit és emelkedett clearance make RXH kiaknázására alkalmas rossz utakon és könnyű off-road. A keresztezett terepen lévő meghajtó képessége geometriai passzivitásnak kell lennie. És ez nagyszerű. Csak itt van a drága berendezés motor, egy robot doboz és a hátsó elektromos motor nincs védve. És ez egy kézzelfogható mínusz. Az egyetlen hülye kő, és a Nammark egész ötlete.

Európában a PEUGEOT 508 RXH csak az eladásra kerül. 45.600 euró költsége. Összehasonlításképpen, a szokásos SW egy 163 erős dízelmotorral és az automatikus átviteli költségek 38.100 euró. Kevésbé gazdaságos, de Franciaországban Franciaországban jött létre, hogy hibrid vásárlásakor az állam 2000 euróba kerül. Ha érdekes, akkor a számológépek a kezében, és kiszámíthatod, hogy a hibrid mennyire küzd. Minek? Csak mert. A modell orosz kilátásai, valamint a szokásos verzió az univerzális testével, több mint ködös.

Technika


PEUGEOT 508 RXH osztja fel a hibrid4 meghajtót PEUGEOT 3008 RXH és CITROEN DS5. A következetes hibrid Közös fejlesztés a PSA Peugeot Citroen, Bosch (németek tervezték, és megjelent az elektromechanikus rész), Sanyo (akkumulátorral együtt) és sok más műholdas cégek.
A hátsó kerekeket olyan elektromos motor hajtja, amely egy vontatás akkumulátorral működik.

Az első kerekeket egy 2.0 HDI dízel motor üzemi egy hatfokozatú robotizált váltóval. A motort egy 8 kilométeres generátorral kombinálják, amely szükséges, ha szükséges, töltse fel a vontató akkumulátort, és táplálja a vontató elektromos motorot.

1. Motorgenerátor, a fő átvitel és a különbséggel kombinálva.
2. Sanyo-fém nikkel-fémhidrid akkumulátor. Az akkumulátor élettartama megegyezik az autó életével. A számokban 15 éves korában 15 éves, legfeljebb 15 ezer kilométer. Garancia öt év vagy 100 000 km futás.
3. PTMU blokk (Power Train Management Unit), amely ötvözi a konvertert és a frekvenciaváltót. Hűtőberendezés-elektronika és levegőelemek, rajongók segítségével történik.
4. Starter generátor.
5. Hat sebességű robotikus BMP6 sebességváltó egylemezes tengelykapcsolóval.
6. Hátsó többdimenziós szuszpenziós szuszpenziós szuszpenziós szubframe.
7. Első felfüggesztés, mint 3008 RXH, MacPherson.



Hátsó többdimenziós szuszpenziós moduláris megoldás, ugyanaz az aggodalom minden hibridje esetében. A modult szerelnek egy acél segédváz, amely integrálta a motor-generátor a fő átviteli és differenciál (zölddel jelölt). A szokásos 508 hátsó többdimenziós szuszpenzió teljesen más, de a szuszpenzió alatt lévő test és a hibrid4 meghajtó minimális változásnak vetett alá. Figyeljen arra, hogy a rugókkal való lengéscsillapítók hogyan pörköltek


Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Peugeot

Egy forrás: Auto.mail.ru.