Teszt meghajtó PEUGEOT 508 SEDAN 2010 óta Sedan

Teszt meghajtó PEUGEOT 508: DAS Gute Auto!

Miután új PEUGEOT 508-at kapott egy tesztvezetéshez, a portál koleisa.ru elégedett volt a standard felszerelés nagyvonalú felszerelésével, a nosztalgiában emlékezett a négynapos Peugeot, és meglepődött, hogy megtudja a franciák döntőjét a promócióban Dízelmotorok Oroszországban.

A cinikus és lelkes statisztikák. Hány érdekes autó eltemetve hány világos tervezési projektek megfojtották a gyökér, hogy hány eredeti projekt maradt formájában koncepció autó, és még egyáltalán a fejüket a mérnökök.

És mindez az egyik oknál fogva rossz értékesítés. És nem számít, gyártók úgy döntöttek, tömegtermelés vagy kizárólagosan piackutatás a midster hangja meg fogja oldani a sorsa minden modell. Csak az első esetben az emberek szavaznak a rubel (euró, dollár), és egy másik vásárlási kérelmek.

A PEUGEOT 407 értékesítési statisztikák lett a fő ellenség. Még 2008-ban - a csúcs a gépjármű értékesítés - 407 eladták rosszabb, mint a többi D-osztályú szedánok, és különösen, Volkswagen Passat, akit a fő versenytárs. És Oroszországban, ugyanezen időszak alatt, az arány értékesítési passzátszél négyszáz hetedik és egyáltalán volt 5-1.

Aki kritizálta a francia szedánt. És van egy hatalmas esés, és a fényszórók túl átlós, és az első skes túl nagy, és a helyek mögött a legkevésbé, és a gombok nem, ha ez szükséges. És általában, miért gombok, amikor az összes német autó süllyed? És miért nem a gombok nem a kormánykeréken, mint a német autókban?

És csak néhány, majd a Peugeot autókereskedésekről korlátozódott, hogy felhagynak a tekintetét egy zömök, gyors alakot, mintha felkészült egy ugrás ugrás. Nyitott szájjal készen áll a bejövő levegő felszívására. Ezek kevesen tudják, hogy a hátsó kanapé, kilencven százaléka időt kellene viselnie csak gyerekeknek. Azt hitték, hogy a lopáslágyak és a konzolos gombok nem kevésbé kényelmesek, csak kissé hozzá kell adnunk.

És hogy újra felmelegítjük a büszkeség a tulajdonosok, amikor a buszmegállóban kíséri a Peugeot 407 megjelenés. Hogyan könnyű volt nekik megtalálni a hipermarket a parkolóban, bárki, az autó. És mennyire tisztelten cserélték a 407 Lvov tulajdonosai közlekedési lámpáiban. És hány tulajdonosok a hófehér 400/7 vágni a telefonok tuning atelier után néz a Bessonovsky Taxi film 4 csak találgatni tud.

De a tömeges fogyasztói társadalomban az egyéniség nem szívesen. Lyukasztás a szürke és a viharváros szürke hétköznapján, a fehér vagy mennyei kék Peugeot 407 tulajdonosánál, amely a szomszédos szürke Opel vagy a sötétszürke Volkswagen-ból származik: egy bolond, hogy megvásárolhat egy német autó!

És itt előttem peugeot 508 igen, nem egy, hanem egy egész tucat, sorakoznak a karácsonyfa, mosott és főzött egy 250 kilométeres tesztet a francia szedánok.

Az autó természetesen szép. De a négyzetes fényszórók a kamilla, a LED-ek egyre kevésbé, a szája észrevehetően letakarjuk, majd a Boca egyértelműen kerekítve, ami autó kezdett úgy tűnik, nagyobb és vastagabb. Ez már nem ragasztva vadmacska, hanem egy teljes és békés oroszlán, aki kifejezi a agresszió Tolik inkább fenntartani a saját képére és szilárdságát.

A szilárdság az új szedán 508 megjelenésének egyik fő összetevője. Ez nem a tesztvezetéken bemutatott autók fele, tekintélyes fekete szín? Végtére is, a zászlóshajó Peugeot azt állítja, hogy egy üzleti osztályba helyezi, ahol a sötét színek jogellenes szabványok.

De ahol a Peugeot 508 lépett egy lépést a következő úton, így a kabinban van. Az autó belsõ díszítése teljesen túlterhelt és kiváló minőségű volt a jobb. Bár, hogy szidja az olcsóbb befejező anyagok lehetetlen is 407. modell, a 508., minden eleme a belső anyaga még drágább anyagokat. Mi az érdemes a nappa puha bőrének a drága verziókban.

A leszállás kényelme érdekében nincsenek panaszok is. Az elülső fotelek átölelése nem is igazán szeretné beállítani, beállítani a szokásos félig üldözési helyzetbe. Olyan kényelmes a profiljuk. Nem valószínű, hogy valaki most merészelni fogja a közeli és hátsó kanapét. A 180 cm-es növekedésem után hat vagy nyolc centiméterrel ülök, anélkül, hogy félelem lenne a fejedben. Természetesen 508 még messze van, például a Skoda Superb, de ha szükséges, a francia szedán ilyen átfogó adatok teljes mértékben jön létre a személyzet, tekintettel arra, hogy a hátsó utasok saját külön klímaberendezés.

Általában a berendezés 508 a második ütőkártyája, amely büszkélkedhet a kérelmező a címet a szedán és a konzol üzlet. Még az 508. legfontosabb konfigurációban is fel van szerelve, hogy nem szükséges megnézni a további lehetőségek listáját. De ha mégis, akkor szeretnénk választani a változat a kegyelem, akkor a vezető lehet, például egy masszázsfotel, és a sebességmérő olvasás projektor és szélvédő navigációs rendszer, és bixenon forgatható fények, hogy most már önállóan váltani fény a hosszú távú középső és hátulról.

De annál inkább voltam a legnagyobb utas PEUGEOT szalonjában, annál inkább az érzés volt Dejum. Megértés jött egy perccel a Start gombra kattintva, amikor a műszerfal háttérvilágítása villogott. Az egyik, mint az Audi! - a fejbe söpört. És a joystick a központi alagútban a környező forró gombokkal, majdnem ugyanaz, mint az MMI rendszer. És az éghajlatszabályozó vezérlőegység kvizette az összes német autóipar tűzhelyét. És gombok a kormánykeréken - már 14 darab, mint a francia megpróbálta kompenzálni a hiányuk a korábbi években.

Természetesen általában a kabin ergonómiája kényelmesebbé vált. De a német autóknak a Peugeot szakemberei túlságosan értették. A francia bájos szabálytalanságból nincs nyom. Kár

Peugeot hozta szinte az egész sort a hálózati egységek, beleértve a dízelmotorok, híres kiváló tapadást tulajdonságai, a megbízhatóság és a hatékonyság.

És ha mind dízel megfizethető Oroszországban nem sikerült a helyzet, akkor a benzin 508 volt jelen csak a turbófeltöltéses változata. A legmeghatároségesebb alapverseny, egy négyhengeres teljesítményegységgel 1,6 liter térfogattal és 120 lóerő kapacitása. A PEUGEOT-SZÁMÁRA A tesztre nem került sor.

Ennek a motornak a kétértelműsége még akkor sem, ha egy 1,410 kg-ot súlyozó autó számára enyhén, gyenge, de abban a tényben, hogy az automatizált, EGS-mezőt a partnereknek írják elő. És ez a továbbítás nem más, mint a folytatása a fejlesztés egy 2-TRONIC robot annak minden hátránya, mint a géppuska, hogy sikerült, hogy úgy érzi vissza 2009-ben a Peugeot 308 1.6 HDI. Látható, nem akarta újra hallani kritikát címen nem a legsikeresebb átvitel, a képviseleti irodája Peugeot Oroszországban megszűnt ez a verzió 508 a újságírói teszt.

A második pár 508 ugyanaz a motor, 1.6 csak egy turbófeltöltő, kiemelkedő 150 ló, és egy hatfokozatú automata hydrotransformer a japán cég AISIN. Az Unió sikeres. A nem életképes simaságú doboz mozgatja az átvitelt anélkül, hogy megszakadna még a szakadt útnel is. És a turbomotor vontatása elég elég a legitim fordulatszámon. De csak akkor, ha van egy vagy két ember a kabinban. Három, és még egy poggyász, a 150 fős francia sedan kezdenek törzs súlyát. Igen, úgy, hogy a 100 km / h-os pályákat az 508. évre adják, nem pedig nehézséggel, de nagy vonakodással.

És ennek fényében, a felárat 95.000 rubelt egy kétliteres 136 fős diesel, amelyre Pegewovets hogy a nagy tét, úgy néz ki, nagyon ésszerű. Bár hivatalosan a motor nehéz üzemanyag veszít némileg veszít a benzin fickó nagy fordulatszámon, sőt, hogy kezelje a kétliteres sokkal kényelmesebb. Igen, és a letöltés sok közömbös. Ráadásul, ha a traktor motorjának hangja továbbra is meghatározható az utcán, szinte lehetetlen a kabinban.

A GT felső verziója egy kicsit ideges volt a szokásos: 19 hüvelykes lemezek, osztott kipufogórendszer fúvókák és egy kombinált bőr-alcanastar szalon a lehetőségekben. A hangos sport előtagja, amely Grand Turismo, amely még a statika is felemeli a harcszellemet, nem elég.

De a megadott 450 newtonméter tolóerőt még inspirálja tekintetben. Úgy tűnik, hogy egy 204-es Turbodiesel ötszáz nyolcadikat vesz igénybe az útlevelekhez 8 másodpercig több száz emberrel a fedélzeten. Az éles gyorsítások, az undertakulás és más sprint szórakoztatás időnként autót kapnak. De! Mindez 508gt csinál, a szemben tűz nélkül, szikra nélkül! Egyenletesen, simán és biztonságban németül. És sok szempontból ez érdeme a gép hangolt automata, amely nem változtatja meg a közvélemény-kutatások még Sport módban.

Értékelje az autó kezelését, amelyet az egész negyedik sorozat Peugeot híres volt, nem sikerült teljes mértékben. Szinte a teljes útvonalon a teszt-án került sor a havas és érvénytelen utakon a moszkvai régió, amelyre az ellenőrző marginális fenntarthatóság által sújtott törékeny következményei. De az autó viselkedése egyenes vonalon, még olyan nehéz, kiváló. Az egyik a parcellák sikerült gyorsítani, (ne olvassa ezeket a sorokat, a közlekedési rendőrök), akár 190 km / h nélkül többit elveszíti az ellenőrzést az autó felett.

De, hengerelt és vezetés egy kilométeres mentén pontozott, tipikus hétvégi ház autó útját, lehetséges, hogy állapítsa meg, hogy bizalommal lehet mozogni aszfaltból 508. Óvatosan tartsa útját egy téli bumpy ruton, ötszáz nyolcadik, soha nem osztályozott teste.

Mi az eredmény? Francia marketingesek valóban nem hiába tesz egy szedán Peugeot egy headset. Az autó szinte minden tekintetben a szintre emelkedett. A PEUGEOT 508 teljes mértékben versenyezhet a hazai piac elismert szereplőivel az osztályában. Különösen, ha az oroszok végül megszabadulnak a hülye sztereotípiáktól a francia autók ellen. De!

A féktelen vágy, hogy nyerjen a vonal eladási statisztikák a fő európai autópiac Németországban, arra kényszerítette a francia Peugeot feláldozni egyéniség, az eredetiség, és bizonyos mértékig, a stílus. Hadd nem mindig sikeres legyen, ne legyen szinte gyakorlati mindenhol, de ez teljesen felismerhető, és mint senki. kár

PEUGEOT 508 Ár
A francia zászlóshajó orosz verziói 839 000 rubelből indulnak. Ehhez a pénzért a vevő megkapja a 120 LE-es motorhoz való hozzáférés alapvető változatát. és robot pl. A berendezés tartalmaz egy komplett aktív biztonság, az ábécé, amelynek nem is akar megfejteni (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 légzsák, a teljes elektromos autó, kétzónás klímaberendezés, fűtött ülések, MP3 rádió kazetta Rögzítő USB és Bluetooth csatlakozóval, Russifikált fedélzeti számítógép és ködlámpák.

Advanced Active Execution választhat az egyik a három motort: 1.6 (120 LE) EGS 894 000 rubelt, 1,6 (150 LE) automata sebességváltó 994 000 rubelt, 2.0 HDI (136 LE) 1089000 rubelt. És a gazdag változata Allure kezdődik 1.164.000 rubelt. Erőteljes és nyomon követett Turbodiesel 2.2 (204 LE) kompatibilis csak a GT végrehajtásával, és 1,479 000 rubel számára értékesítve.


Minden, kivétel nélkül a PEUGEOT 508 verziója az orosz körülményekhez való alkalmazkodással rendelkezik, beleértve:
3 év garancia / 100 000 km futás;
Megnövekedett távolság (+17 mm a benzinmotorokhoz és +20 mm-es dízelmotorhoz 2,0 l 136 LE);
Megerősített felfüggesztés;
Fém Carter védelem;
Oroszországi számítógép és navigációs rendszer interfész;
Előprogramozható motorfűtés és Webasto Salon (dízelmotorokhoz)
Túlsúlyos Webasto motor featheater (1,6 THP 150 LE);
A krómelemek fokozott stabilitása a korrózióhoz.


A KOLEKEA.RU portál kiválasztása.
Nem is gördül az alap PEUGEOT 508 1.6 EGS-re, de ismerje meg mind a motor, mind a robotos doboz viselkedését, lehetséges kijelenteni, hogy ezt a verziót kizárólag a PEUGEOT 508 feliratú hirdetési plakátokra számítják ki - csak a.

A GT felső verziója természetesen jó, és határozottan megéri a pénzüket. És ha nem szenvednek érinti, akkor a 1,5 millió rubel lefektetett pontosan nem tűnik haszontalan pénzt.
    
De a legoptimálisabb tápegység lesz vagy benzines turbómotorral 1,6 (150 LE), illetve 2,0 literes dízel (136 LE). A második lehetőséget választjuk, mivel a teljes költség hátterében felár ellenében felár ellenében nem olyan nagy, mint az öröm, hogy az érzés az érzés, hogy a jó lábbal a jobb láb alatt.
PEUGEOT 508: Műszaki CAS

508 épül kissé frissített platform ideológiai elődje 407, amit oszt és Citroen C5. A többdimenziós felfüggesztés térbeli segédváz hátulról egészíti McPherson étkezés előtt a GT változat. A felső konfiguráció elülső része kétdimenziós független felfüggesztést tartalmaz.


Basic 1,6 literes EP6 motor, amelynek kapacitása 120 lóerő és a vezérműlánc meghajtó termelt együtt BMW, jól ismeri Oroszországban. A PEUGEOT szinte minden modelljének tartományába kerül a piacunkban, köztük 207, 308, 3008 és partner Tepee. A turbófeltöltött változat az EP6DT jelöléssel nem új.

De egy két literes 136-szoros dízel mellett a Peugeot nagy tervei és reményei. Meg kell fordítania a főbb versenyt a benzin kollégájára. A motor nagyon jó. A jó 340 nm-es vontatás már 2000 fordulat / perc alatt érhető el.

És a tetején a gamma, a 2,2 literes turbódízel változat a GT lépett shift 2,7 literes hathengeres motorral, és ugyanabban az időben, és a benzin V-alakú hat 3.0, melyet telepített Peugeot 407. A modern technológiák használatának köszönhetően a motor jó hozamot kapott, mint a hatalomban. És a felelősség, de kevesebb üzemanyagot kezdett fogyasztani, és jobbra utal az ökológiára.

Az orosz piacon a PEUGEOT megtagadta a mechanikai sebességváltók használatát, motiválja azt a választást, hogy az 508-as osztálytársak az esetek 63% -ában az automatikus sebességváltóval vannak megvásárolva.

Ugyanakkor a japán AISIN vízgépészeti berendezések, ismeri a Peugeot 3008, van három a négy változatban. 120-Strong ötszáz nyolcadik kapott a menedzsment a EGS robot, amely, mint minden ilyen átvitel igényel meghatározható specificitását művelet, és nem különböznek zökkenőmentes váltást.
 

Versenyzők PEUGEOT 508 az orosz piacon:
Volkswagen Passat.
Ford Mondeo.
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [Január 2012]