Test Drive 508 Sedan 2010 óta Sedan

Peugeot 508. fogok Smalle, de növekszünk

Jól vagyok, de nő. Az új Peugeot 508, sőt, jött egy műszak egyszerre két modell játszik a D-osztályú 407. és az üzleti limuzin 607. Mindkét termelés már eltávolították. A versenyzők szárított kézzelfogható előre, szükség van, és a francia becsület tudni. Én csettint, mert a szerepe a kiemelt most a 508., és arra utal, hogy a D-szegmensben, egy percig. Miért nő? Mivel ötszáz nyolcadik sokkal hosszabb, mint az elődje, amellett, hogy szerzett egy csomó innovatív rendszerek.

Középpontjában a 508. kifeszített platform 3 a 407. által kidolgozott PSA Peugeot Citroen. Összehasonlítva az előző, a bázis a 508. nőtt 9,2 cm, ami lehetővé tette a hosszirányban játszani a hátsó sedimons több mint öt centiméter. Tehát a 508. büszkélkedhet közel azonos mennyiségű helyet, mint a 607.!

Ha a 407. egyszerűen nőtt a méret a 508. lenne beteg mintegy 50 kilogramm. De a hülye újonc ellenkezőleg lefogyott. A 508-szedán könnyebb, mint egy hasonló elődje 25 kg-os, és az SW kocsi számára 45. A mérnökök próbálták is. Felülvizsgált a válogatás a használt acélok a hatalmi struktúrában. A motorháztető, például itt van alumínium, átkelés a műszerfal alatt a előtt a hálózati cella a magnézium. Több kilogramm játszott több tüdő zaj elnyelő anyagok. Wriversal csomagtartófedél Az összetett külső panel műanyagból készült ... By the way, ez az első eset, amikor a Peugeot megjeleníti a modell a pályára azonnal két testben. Korábban a francia módosításokat a termelésben szétválasztjuk fokozatosan tisztességes időközönként.

A geometriai áteresztőképességét 508. lett egy kicsit jobb. A hírhedt első Svea gyökerezik 4,3 cm képest Peugeot 407. Igaz, a hátsó lökhárító hosszabb lett, ez tette lehetővé, hogy jelentősen növelje a hangerőt a törzs és javítja a stilisztikai egyensúlyt. Az autó vált arányos. De hogy mennyi volt a megjelenés jelenik meg? Mennyit kerestem ötszáz nyolcadik oroszlán fajta, én nem találtam meg. Ő egyszerűen nem volt benne!

Motorok hat két benzin, négy dízel, teljesítmény 112 és 204 LE Megpróbáltam két erős 156-erős 1.6-os teljesítményű verziót kipróbálni egy turbófeltöltővel és egy 204-es, 2,2 literes turbodiétel.

1.6 Alkotó közös törekvést a BMW aggodalomra ad okot, ez a generáció, amely nagyon szenzációs egység okozta, és felkelti panaszok 207 RC és a módosításokat a 308. oldalán. Furcsa módon, a BMW-t a mini-nál, de nincs olyan sok panasz az ezen autók motorjairól. Akár a beállítások, akár a különböző beszállítók alkotóelemeiben, bár a PEUGEOT nemrégiben korrigálta a problémát, ami miatt a vezérlőelektronika kikapcsolta a turbinát. Remélem, hogy az 508. modell bajja nem fog érinteni. De a motor nem rossz. És a pillanat (240 nm 4000 fordulat / perc) elegendő, és minden rendben van a hatékonysággal. Az útlevél szerint az átlagos fogyasztás száz 6,5 literre vonatkoztatva, és ezt 8,6 másodpercen belül 100 km / h-ra túllépi. Valójában vegyes ciklusban van a spanyol Alicante külvárosában, mintegy 10 liter. Meg kell fizetni a tiszteleget az útnak nehéz volt: a gördülő kígyók meredek emelőkkel / levezetőkkel, túlhúzással és fékezéssel az autobánokkal és a kisvárosokkal ... Közvetlen injekció, nagyszerű üzlet. Egy szedánban mechanikával utaztam, a robotos hatsebességű automatikus fogyasztással rendelkező verzió kissé magasabb.

204-erős zászlóshajó Turbodiesel 2.2 HDi igazi francia. Eljött a 2,7 literes dízel hat. A motor egy kisebbségi járókerékkel és egy változó geometriával rendelkező vezetőberendezéssel rendelkezik. Van egy antikoise szűrő, a kipufogógáz-recirkulációs rendszer és a kiegyenlítő tengelyek. Az utóbbi ellenére az alapjáraton, a testen sodródott. A motoros mókus, a 450 nm maximális nyomatéka 2000-2750 fordulat / perc sebességgel érhető el, a 204-es csúcsok 3500 fordulatszámon alakulnak ki. Ezzel a motorral az autó dinamikusabb, mint a szedán több száz 8,2 másodperc alatt, kocsi 8,8! Az ilyen vontatás hatékonysága jó, de az átvitel rövid. Jó, hogy csak egy hatfokozatú hidrotranszformer aisin automata gép tartozik ez a motor, akkor a kézi mezővel megmagyarázható. Az automatikus átvitel rövid szakaszai zökkenőmentesen, és eléggé megfelelően működik egy kicsit, bár tudsz és gyorsan úgy gondolja, hogy a kézi automatikus vezérlés az intenzív meghajtású előnyben nem ad. A doboz lassabban reagál a csapatba, mint a kézi üzemmódból.

A többiek legnagyobb technikai érdeke az 1.6-os E-HDI verzió. Igaz, próbálkozzon abban az esetben, ha nem sikerült. Fejleszt turbodíesel 112 erők és 270 nm-en (röviden növel 285 nm) nyomatékot, és ez kombinálva van egy hatfokozatú robot box. Az erőegység a Start / Stop rendszer kezdetén működik. Érdekes módon lehetővé teszi, hogy akár 15% -os üzemanyagot takaríthat meg a városi ciklusban.


Alkatrészek 1.6 Version 1.6 E-HDI START / STOP rendszerrel felszerelt:
1 E-Booster
1a Power Electronics blokkja
1b blokk 5 voltos szuperkapacitorok a motor elindításához
2 12 voltos újratölthető akkumulátor
3 vezérlőegység
4 generátor
5 112-STRONG TURBODIESEL 1.6 E-HDI

Ha az elektronika megérti, hogy meg akarja maradni, akkor a motort 8 km / h sebességgel keverjük össze. Érdemes a gáz a pedálban, a motor azonnal újraéleszt. De a városi idő- és forgalmi dugókban a motor nem akkumulátorral, de 5 voltos szuperkapacitorokkal indul. Csökkentik a fő akkumulátor terhét (biztosítják a nem működő motorral ellátott fogyasztók működését), tartsa meg erőforrását, és bővítse a start / stop rendszer hőmérséklettartományát. Töltés kondenzátorok azonban, amint a töltés a fő 12 V-os akkumulátor (70 Ah), végezzük főként, amikor a főtengely forgalma csökken az üzemanyag takarítható meg annak a ténynek köszönhető, hogy a generátor egy növekedése forgási frekvenciája a főtengely, a Tény, nem működik, és nem választja ki a hatalmat.


Az Arsenal Peugeot 508 hat légzsákban. Mérsékelten szigorú emelő rendszer csak 50 km / h sebességgel kikapcsolható.

A lehetőségek az elülső felfüggesztés két MacPherson (balra lent), és a párhuzamos az A-alakú keresztirányú karokat (telepítve a GT változat)

A PEUGEOT 508 kétféle elülső felfüggesztést kapott. A GT zászlóshajója 2,2 literes 204 erős dízelmotorral rendelkezik a hídon kettős keresztirányú karokkal, mint a 407. modell. Minden más módosítás olcsóbb MacPhersont kapott. Ez a rendszer a CITLOEN C5-ból költözött. A módosítások teljesen másképp viselkednek. Gt több érett szokás. Ő egy kicsit kemény, és a tanfolyam megbízható. A kormánykerék kissé könnyebb és tisztább, az informativitás magasabb, míg az ív visszajelzésének háttere kellemesebb. A tekercsek mérsékeltek ott, és ott. Mi nem passat? Egy ilyen loscure az érdeme nem csak párhuzamos karok, a jellemzői a rugalmas és csillapító elemek a GT mások, és az elektro-rovarriasztó másként van konfigurálva. A több dimenzió minden változata mögött, amely egy térbeli részkeretre összeszerelve. A törött aszfalt ötszáz nyolcadik nem fél.

A pilótafülke jó. Ergonómia és megjelenése öt pont. Üveg vetítési kijelző Ha a gyújtás be van kapcsolva, automatikusan elhagyja az elülső panelt az elektromos meghajtó hatása alatt. A dőlésszögét az elektromos hajtás is szabályozza. Globes a szélvédőn a kijelzőn a kijelzőn a napos időjárás zavarja a felülvizsgálat

508 termesztett és nemes elődje. Puha műanyag, kellemes szaga. Opcionális négyzónás éghajlat. Az oldalsó tükrök többek, a leszállás kényelmesebb, mint a négyszáz hetedik. Lehetőség van arra, hogy egy opciót rendeljen olyan ülésekkel, amelyek a párnának a hossza és a lumbális masszírozó beállítása. Az autó székhelye mögött, de 190 cm magassága van, szeretnék egy nagyobb állomány a fejed felett. By the way, vannak érdesség az akusztika szempontjából. Nem állapotának megfelelően az egyes üzemmódokban a motor működésének, a kioldó rendszer hallható, emelkedett a motorfordulatszám, a felhangok is behatolhat a szalon. Körülbelül 80 km / h kapja ki a tükrök zaját.

Nincsenek panaszok a követelések eszközeinek kombinációjához, szép, informatívan, semmi felesleges. A phenoshek, a behúzható vetítővászon, telepítve a napellenző a műszerfal alatt a szélvédőre. A dolgot különösnek kell mondani, hogy megismételjük a sebességmérő bizonyságot, a sebességtartó automatát és a navigációs rendszer piktogramjait. És miért nem azonnal a szélvédőn?! A képernyő szögének beállítása kompenzálja a növényi magasságot, a szabályozást a visszahúzható konzolon található joystick végzi, amely a kormányoszlop bal oldalán található. Ez a konzol együtt joystick, mellesleg, megérintette, véletlenül összekeveri a nyél érintőgombhoz az elektromechanikai felvezető. Hands Hobbing! Megérintette, de azonnal beállította a helyet.


Minden, amit hívnak a helyszínein ... Amellett, hogy az utazó csésze tartók, a multimédiás kijelző alatt. Szemüvegek vagy italok italokkal átfedik a kijelzőt. A Referencia Klímavezérlőegység alatti jobb oldalon

508 megkapta a multimédiás rendszert egy új navigációs, aux-csatlakozó audio források és egy USB port, amelyen keresztül az iPod és iPhone csatlakoztatható. A melománokat egy hat csatornás 500 wattos JBL audio rendszerrel kell ellátni, mélysugárzóval. És Wi-Fi is rendelkezésre áll, amely az egyidejű hozzáférést a vezeték nélküli internet több utas, és egy 230 V-os aljzatba. Általában az autó több mint egy felnőtt.

A biztonság és a kényelem javítása érdekében a távoli fény automatikus kapcsolási rendszere a mártott és hátra. A közelgő váltás akkor fordul elő, amikor az autó megjelent a közeledő és elhaladó járművek autójával. Vannak is belesett a fényszóró és ködlámpa, dolgoznak különböző fordulatszám-tartományban (esztergálás fényszórók nagy sebességgel, a köd kiemeli a menetek alacsony). A napfény fényei itt vannak. Minden 508 verzió van fel van szerelve egy lejtőn, megőrzi az autót a kezdő gép előtt néhány másodpercig PartCtronic, az elülső lökhárítóba beépített oldalsó szonár segítségével önállóan meg tudja állapítani, hogy akarsz Van elég hely az autó között az autó között párhuzamosan az autók, a legfontosabb dolog, hogy ne mozogjon gyorsabban 20 km / h Kíváncsi vagyok, és hamarosan a Peugeot automatikus parkolási rendszereket fog megjelenni? Néhány versenytárs már ott van.

A szedán ipari elindítása a francia növényben Rennesben, október hónapjában került sor, most van egy kiigazítás a kocsi, amely a nyáron kereskedőkre fog menni. Kína Európa után a második legnagyobb piac. Ott, a termelés a 508. modell is hamarosan indul, de csak szedánok fog megjelenni a megszűnt. Oroszországban az újdonság megjelenik az ősszel, és a Kaluga üzemben 308 és 4007 továbbra is a szállítószalagban marad. A szedán költsége, amelyet Európában február elejétől eladnak, 23 000 jelzéssel kezdődik euró. Magasabb deszka 35 000 euró. Ötszáz nyolcadik átlagosan néhány ezer olcsóbb, mint a hasonló Volkswagen Passat hasonló előadásai. A rivalizálás megígéri, hogy érdekes, mivel a versenytársak a D-osztályban fél tucatnyi.

 
A jövőben a PEUGEOT tervezi a hibrid 508 hibrid4 meghajtót. Az autót tervezik, hogy az összes kerék meghajtót készítsen. Az elülső kerekek elforgatják a belső égésű motorot, a hátsó motorgenerátort.

Hybrid4 meghajtó összetevők:
1 motorgenerátor, vezető hátsó kerekek
2 traktor akkumulátor
3 Power Control Electronics egység
4 indító
5 hatfokozatú robotos sebességváltó
6 Turbodiesel 2.0 HDi, vezető elülső kerekek
7 Különösen készített többdimenziós szuszpenzió

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Peugeot




 
Alternatív
Modellek között a középosztály (a második név szegmens D), amelyhez 508 tartozik, ma van egy őrült verseny, és így a riválisok már visszaélést. A legnépszerűbb autókat az oroszok között 4500 és 4900 mm közötti és 1700 és 1800 mm közötti szélesség között választottuk ki.

Volkswagen Passat 789 ezer rubelből
Sedan 789 ezer rubelről 1 millió 409 ezer rubelre; 880 ezer rubelről 1 millió 273 ezer rubelre.

Módosítások: 1.6 (102 HP) MT, 1,4 ÁME (122 HP) DSG, 1,4 ÁME (122 HP) MT, 1,8 ÁME (152 LE) DSG, 1.8 ÁME (152 L.) MT, 2.0 FSI (150 LE) 4motion MT , 2,0 TDI (140 LE) DSG, 2.0 TDI (140 LE) MT, 2,0 ÁME (200 LE).

2 év garancia Limeage Limit nélkül

Mazda6 739 ezer rubelből
Sedan 739 ezer rubelről 1 millió 158 ezer rubelre; Hatchback 811 ezer rubel 1 millió 176 ezer rubel.

Módosítások: 1.8 (120 LE) MT, 2,0 (147 HP), 2,0 (147 HP) MT, 2,5 (170 LE), 2,5 (170 LE) Mt.

3 év garancia vagy 100 000 km

Toyota Avensis 879 ezer rubelből
Sedan 879 ezer rubelről 1 millió 379 ezer rubelre; Univerzális 949 ezer rubelről 1 millió 474 ezer rubelre.

Módosítások: 1.8 (147 HP) CVT, 1.8 (147 HP) MT, 2,0 (152 HP) CVT.

3 év garancia vagy 100 000 km

Honda Accord 985 ezer 300 rubel
Sedan 985 ezer 300 rubeltől 1 millió 215 ezer 400 rubelig.

Módosítások: 2.0 (156 LE) AT, 2.0 (156 LE) MT, 2.4 (201 HP) AT, 2.4 (201 HP) Mt.

3 év garancia vagy 100 000 km

Chevrolet epica 657 ezer 900 rubel
Sedan 657 ezer 900 rubeltől 848 ezer 900 rubelig.

Módosítások: 2.0 (143 LE) AT, 2.0 (143 HP) Mt.

2 év garancia Limeage Limit nélkül

Hyundai új szonáta 899 ezer 900 rubel
Sedan 899 ezer 900 rubel 1 millió 208 ezer 900 rubel.

Módosítások: 2.0 (150 LE) AT, 2.0 (150 LE) MT, 2,4 (178 LE).

3 év garancia vagy 100 000 km

Opel Insignia 837 ezer 300 rubel
Sedan származó 837000 300 rubelt 1 millió 526.000 800 rubelt; Ferdehátú származó 837000 300 rubelt 1 millió 526.000 800 rubelt; Univerzális származó 882000 300 rubelt 1 millió 571.000 800 rubelt.

Módosítások: 1.6 (115 LE) MT, 1,8 MT (140 LE), 1.6T (180 LE) MT, 2,0 DT (130 LE), 2,0 DT (130 liter. O.) Mt, 2,0 DTH (160 LE) , 2.0T (220 LE), 2.0T (220 LE) mt, 2.0T (220 LE) 4x4 at, 2.0T (220 LE) 4x4 MT, 2.8t (260 LE) 4x4 aT, 2.8t (260 LE) 4x4 mt. 2009-ben 832 autót adtak el.

2 év garancia Limeage Limit nélkül

Ford Mondeo 699 ezer rubel
Ferdehátú 963 ezer rubel, hogy 1 millió 113 ezer 500 rubelt; Sedan 699 ezer rubel 1 millió 138.000 500 rubelt; Univerzális származó 978.000 rubelt 1 millió 247 ezer rubel.
Módosítások: 1.6 (120 LE) MT, 2,0 (140 LE), 2,0 (145 LE) MT, 2,0 (200 LE) AT, 2,0 (240 LE), 2,3 (160 LE).

3 év garancia vagy 100 000 km

Skoda Superb.
Ferdehátú származó 899.000 rubelt 1 millió 154.000 rubel; Univerzális származó 1 millió 349 ezer rubel.

Módosítások: 1.8 TSI (152 LE) DSG, 1.8 TSI (152 LE) MT, 2.0 TDI (140 LE) DSG, 2.0 TSI (200 LE).

2 év garancia Limeage Limit nélkül

Renault Latitude
Sedan 835 ezer rubel 1 millió 225.000 rubel.

Módosítások: 2.0 (139 LE) CVT, 2,5 (177 LE).

3 év garancia vagy 100 000 km

Nissan Teana.
Sedan származó 969.000 rubelt 1 millió 391.000 rubel.

Módosítások: 2.5 (167 LE) 4WD CVT, 2,5 (182 LE), 3,5 (249 LE).

3 év garancia vagy 100 000 km

Suzuki Kizashi.
Sedan származó 995.000 rubelt 1 millió 279.000 rubel.

Módosítások: 2.4 (178 LE) 2WD MT, 2,4 (178 LE) 2WD AT, 2,4 (178 LE) 4WD AT.

3 év garancia vagy 100 000 km


A versenyzők Alexey Kovanov
 

Egy forrás: AUTO.Mail.Ru.