Peugeot 407 tesztvezetés 2004 óta szedán

A hazugság ellen

A fogyasztók következetlensége által kínozott tervezők időnként lehetővé teszik magukat, hogy pihenjenek, és nem a divatban, hanem az, ami divatossá válhat. Tehát ötven évvel ezelőtt beléptek a Citroenbe és készítették DS -t. Tehát tavaly úgy döntöttek, hogy kinyújtják a Peugeot -ot, és a 407 -es okot szinte klasszikus 406 modell váltotta fel. A Haute Couture stílusában megjelenő megjelenés felveti a kérdést: jó lesz -e Porter a mindennapi életben? Még nem kell elhelyezni, amit a következő néhány hónapban fogunk tenni.
A 407. és a Testvéri Társaság DS-jének összehasonlítása talán durva: az egyiket (vagy ha teljesen francia-ta-ban) az általános sorból nemcsak a megjelenés, hanem a formatervezés is kiütötte ... bár nem annyira Úgy tűnik: Hidropneumatikus A szuszpenziót a korábbi citroen -en tesztelték, és a DS motorja régi volt, és nem ragyogott. Manapság nehéz forradalmat előállítani a formatervezésben - mindent már kipróbált. Ezután a nagyközönség számára érthető árnyalatok csak akkor kezdődnek meg, ha a PR mestere munkába áll. Például a 407. napon a hátsó felfüggesztés egyfajta csőre szerelhető. De csak a képeken láttuk őt, ahol a különböző részletek eltérő színűek, és ezért megértik és elismerjük a szemet. Nyilvánvaló, hogy valójában annak érdekében, hogy örömet szerezzen esztétikai érzéseidnek ezzel a látványgal, elsősorban a mechanikát hozza létre, és alig van szükség erre a folyamatra legalább örömet fog hozni valakinek, kivéve a szolgálat könyvelőjét.
Szerencsére a felfüggesztés könnyen tolerálja a moszkvai és moszkvai régió kicsi és akár átlagos problémáit. Igaz, csak kényelmes módban. A sportban figyelmesebbnek kell lennie: az összes szabály szerint feküdt hazug rendőr áthaladása vészhelyzetnek tekinthető, még 20 km/h sebességgel is megengedett. Ennek ellenére hazudik. Tehát az örök manage-ben egy trois, a sofőr-auto-car-be van egy ilyen helyzetben, érdemes a probléma gyökerét, nem pedig a sofőr gyökerét mérlegelni. És általában, amikor utoljára hasonló hatással volt a BMW 545I -vel. Az árak alapján ítélve, ebben az esetben egy ilyen szemrehányás bóknak tekinthető Peugeot számára.
Már egyértelmű, hogy autónknak elektronikus felfüggesztése van. Valójában szinte minden lehetőség elérhető az orosz piacon ezen az autóban. Kezdve azzal a ténnyel, hogy ez a teljesítményegység legdrágább verziója: egy 210 lóerős V6, hat sávú automata. Tehát nem olvassa el a gyorsulás dinamikájával kapcsolatos panaszokat, azzal a különbséggel, hogy néhány M6 vagy F430 a teszt után ül ezen a Peugeot 407 -en. Vagy Ferrari - Érted, ki vagyunk?
Nehéz panaszkodni a kivitelezés miatt is a kis dolgok és durva szállítással kapcsolatban. A kesztyűdoboz meglehetősen tisztességes méretei vannak. Ezenkívül a panelen lévő bal oldalon van egy másik kisebb tartály, plusz egy doboz a székek közötti kartámasz alatt. A csomagtartó, a digitális szempontból szerénység ellenére, hihetetlenül egyértelmű, ami megkönnyíti az összes 407 liter használatát. Az extravagáns megjelenés egyáltalán nem akadályozza a hasznosságot.

Szöveg Valery Chusov, fotó Alexander Antonov

Peugeot 407 SV Executive
 
Benzinmotor v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2946
Power (L. S. fordulat / perc) 214 6000 -nél
Sebességváltó elülső 6 sebességű automata
Maximális sebesség (km/h) 235
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,4 -re
Költségek (július 10-15-én, kilométer 150 km)
Moika 200
Benzin 1000 rubel (egy benzinkút)
 

Forrás: "Robotpilóta"