Teszt meghajtó PEUGEOT 407 2004 óta Sedan

Pentathlon Universal, vagy miért jobb, mint a Toyota, és a Mazda rosszabb, mint a VW

Toyota Avensis New Generation és Mazda6 Új turbódízel, mint a friss szél tört be a központ a közepes méretű univerzális. Az első alkalommal, amikor a FORD MONDEO Turnierrel, a PEUGEOT 407 SW és a VW PASSAT változatával megtalálható, mintegy 150 LE kapacitású dízel járművek összehasonlító vizsgálatával
Képesek bármely parkolóra illeszkedni, azonban elegendő helyük van négy utas és poggyász számára. Nem számít, hogy szeretné hozzáadni a sebességet, lassítja vagy egyszerűen töltse fel, ezek az autók örömmel fogadják. Ugyanakkor az autók kényelmesek, megbízhatóak, nem igényelnek drága tartalmat, és természetesen környezetbarát.
Ma sokat várunk az új autóból, ezzel kapcsolatban az Auto Zeitung német kiadásai úgy döntöttek, hogy az összehasonlító vizsgálatok segítségével ellenőrzik, hogy ezek az elvárások indokoltak. Mielőtt Ön előtt az öt egyetemes költség összehasonlítása 26.750 euró (Peugeot 407 SW) 29.150 euró (Ford Mondeo) nem olyan olcsó, de számos európai vásárló számára elérhető. Ők harcolnak a dízelmotorokkal való egyetemes pentatlonban.
A teljesítménytartományt a következő mutatókban nyújtják be: 140 LE (FORD, PEUGEOT ÉS VW), 150 LE Új tűvel TOYOTA AVENSIS COMBI 2.2 D-4D és 163 LE Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Tehát van dolgunk szellemi gép, több környezetbarát dízelmotorok megfelelnek a mai kor követelményeinek, és meglehetősen nagy nyomatékot nem ad a vezetőnek, hogy hiányzik a kerék.
Test és berendezések
A PEUGEOT 407 SW a legrégebbi autó minden résztvevőtől. A tetőcsomag hátuljának hátulján hajlított, mozgás, hátsó ablak, amely a test oldalfelületének nagy részét foglalja el, és erősen fejlett a szélvédőt a PEUGEOT kiemeli. De egy ilyen nem megfelelő, akkor is ki kell fizetni ez jellemzi a legrosszabb felülvizsgálat elé és abba az irányba, a hátsó sarkok. Igaz, az új Toyota Avensis a kis ablakokkal ebben a tekintetben nem sokkal jobb.
A csomagtartók mennyiségeinek összehasonlításakor a Peugeot ismét kastély. Miután egy 448 literes csomagtartó térfogata (1365 liter a hátsó ülések lehajtásával), akkor egyértelműen azt mutatja, hogy végre csak a kép a kocsi. Végtére is, egy ilyen mutató bizonyíthatja és szignifikánsan rövidebb kompakt kocsi.
Egyéb igazítás a versenytársak, elsősorban a Passat. A csomagtér (1,731 liter) maximális mennyisége nem túl különbözik a Ford Mondeo Turnier és a Mazda6 Sport Kombi jellemzőitől. De egy zárt függöny a csomagtér és a normál helyzetben a hátsó ülések, a német modell készen hez legalább 603 liter poggyász, jelentősen felülmúlja riválisait.
A maradék tészta résztvevői ezen a paraméteren nem tudnak közelebb kerülni a passathoz. Bár az 519 liter (MAZDA) vagy 543 liter (Toyota) csomagtartója elég elég ahhoz, hogy a pihenésre kerüljön. Komolyan törődik a túlterhelést csak a Passat esetében: a különböző felszereléssel ellátott csodálatosan felszerelt, az autó vizsgálta az 1,623 kilogramm súlya, így az 517 kilogramm terhelési határértéke kimerült.
Vetélytársát Mondeo képes szállítani akár 695 kilogramm, akkor viszont a biztonság jó lenne, hogy felkészítse a Ford hátsó tengely szintet szabályozó rendszer (665 euró). VW is olyan hasznos opció (730 euró), de a tengerentúli versenyzők ezt a rendszert nem biztosított.
De a japán univerzálok elégedettek a szokatlan mechanizmusokkal a hátsó ülések összecsukásához. Például a Toyota-ban egy kézi mozgás elegendő ahhoz, hogy a háták kialakuljanak. A Mazda-ban a rugókkal felszerelt háttámlák még a csomagtérből is beállíthatók: sima sajtóval, összecsukhatóak és körülbelül két méter sík felületet alkotnak.
Még több ajánlat VW, bár további 86 eurós díjért. Ebben az autóban az első utasülés hátsó része előrehajol, így hosszú sávot helyezhet el a kesztyűtartóba.
A szalonok tágassága, az autók is nagyon eltérőek. Tehát, elvárják a hosszú, 4,8 méteres testet a PEUGEOT 407 SW megfelelő belső méretét erős tévedés. A hátsó ülést egy speciális közel jellemzi, amelyen a szokásos felnőtt túl kényelmetlen lesz, mivel a lábak és a fej feletti tér erősen korlátozott. Igen, és előtte, annak ellenére, hogy a mozgások szabadságának lehetősége, sem annyira tér.
Négy magas srác a legjobban utazik a Ford Mondeo-ba. Ban, senki sem fogja korlátozni magát a mozgásokban. A Mazda és a VW csak kissé rosszabb a Ford'y-tól a tágasasságban. A Toyota nem veszít túl sokat, mert a hátsó ülések utasjai sokkal több hely van a lábaknál, mint 407 SW.
A biztonság a legjobban biztosított a Passat-ban. Nincsenek légzsákok a vezető lábaihoz, mint a Ford'a, a Peugeot és a Toyota, de a kabin hátulján található oldalsó légzsákok vannak felszerelve (Peugeot ilyen párnák is). Mint Mondeo, felár ellenében Passat, akkor is felszerelni a gyermekülésben beépítve a hátsó ülésen, ami nagyban leegyszerűsíti a mindennapi élet egy fiatal család.
Ami a modern rendszerek célja, hogy segítse a vezetőt, Peugeot szenved teljes kudarc. Sem tempomat (opció Ford, a Toyota és VW), nincs ellenőrző kamerákhoz éberséget vagy a vezető autó ellenőrzési rendszer szerint a leíró 407 nincsenek modellek. De Passat, amikor kiválasztják a megfelelő beállítást tájékoztatja a vezetőt a véletlenszerű kongresszus a röppálya, Mazda, ismét egy további díj, számolt be a veszélye, hogy a röppálya változás, ha egy másik jármű halad közelében nagy sebességgel.
Mi van az Avensisvel? Ez az autó teljes körű beállítja az érzékelők figyelmeztetését a balesetről. Ez csak van egy foglalás: mindezen rendszerek, amelyek csökkentik a balesetek kockázatát kívül csak a TGT-Edition csúcskategóriás konfiguráció, amely együtt egy automata sebességváltó, nincs nem sok 38 950 € ... Tehát Nem valószínű, hogy egy ilyen lehetőség érdeklődést okoz a vevők széles körének.
Kényelem az úton
De egy kényelmes utazás ezen autóknál, ez egyáltalán nem szükséges megvásárolni a felső csomagot. Végtére is, még a németek, híres az unalmasságukért az állománytervben, légkondicionálóval rendelkeznek. De ahhoz, hogy létre ezekben az autókban, és Peugeot 407 SW, klímaberendezés külön hőmérséklet szabályozás a vezető és az utas kell elhasználni. De a Mazda6 és a Toyota Avensis Combi Sol alapértelmezettnek van felszerelve.
Minden autóberendezés hatékonyan megakadályozza a páratartalom fokozását a kabinban. És ha a vevő Ford megpróbált egy kicsit, majd érkezéskor a helyén, hogy elhagyja az autót egy száraz ing: Mondeo is felszerelhető szellőztetett első ülések. Az, aki egyszer ellenőrizte a szellőztetés munkáját, a megértéssel az 580 euró árára reagál, ezért erre az örömre kérte (emellett az ülések fűtési rendszerének telepítésének költsége itt szerepel.
De anélkül, hogy a Mondeo ülések kiegészítők csak válaszolhatnak. Nagy székek, a kárpit szorosan feszülnek, ahol szükséges, és a hátán biztosítja a megfelelő oldaltartást, és alkalmasak a hosszú utazások. Még kényelmesebb az emberek számára, akik különböző VW Passat ülésekkel rendelkeznek, míg a Peugeotban a magas utasok nem túl kényelmesek.
Itt még az ülés legalsó ülése is magas, bár a méret és a kárpitozás sikeresen kiválasztásra kerül. A Mazda székhelye nem volt rossz ahhoz, hogy inkább tiltsa a hosszú lábak támogatását. De ez talán már túlzott kritika: a fő dolog az, hogy a vezető kényelmes, és a legtöbb utas esetében nem végzetes. A Toyota székek tágasak, csak a oldaltámasz levelek sok kívánnivalót legalább, ha az az bőrülések a vizsgálati résztvevőnek.
Hasonló képet figyeljünk és a hátsó ülések áttekintésekor. Ford és egy kis mozgásteret a VW bizonyítják a legjobb kombináció a merevség, alakja és meredeksége felületei a hátsó ülés. A francia és a japán verseny késésje még hosszú távú kirándulások esetén is elhanyagolható, nincsenek különleges panaszok róluk. A zajszigetelés is elég jó. A 130 km / h zajszinten előforduló sebesség 69 dB nem teszi lehetővé a Ford Mondeo, a Mazda6, a Toyota Avensis és a VW Passat Noisy hívását. 70 dB Peugeot 407 SW is, nem kényszeríti a hangját, amikor beszél, és kapcsolja be a rádiót, hogy a teljes mennyiség.
Ha túlhajtott, a szél testének ellenállásából származó zaj különbözik egymástól, de még 200 km / h sebességgel sem az univerzális bármelyikében, ez a zaj nem megy valami szörnyűvé. A munka a motor menet közben csendes, csak a jó természetű rumbage hallható. A Ford'a alváz, a Mazda és a VW jellemzi a merevség, míg a Peugeot és a Toyota alváza lágyabb. A Mondeo a legjobb beállításokat mutatja. A Peugeot és a Toyota-ból származó test erős összenyomása az útfelületi hullámok leküzdése után a Ford minimálisra csökkent.
A VW Passat szó szerint a Ford sarkában van, mind az üres, mind a rakomány. De Mazda lehetővé teszi a megnyilvánulása merevsége, ha vezetés mellett egy kis obstacleness például a vicceket az úttest. Az ilyen minőség a japán autó sport tehetségének bizonyítékaként tekinthető, de valaki elutasítást okoz. A Toyota és a Peugeot különösen simán kisebb szabálytalanságok, de jobban észrevehető közúti hibák és a terhelés növekedésével, elvesztik a bizalmukat. Ugyanakkor az Avensis'a alváza túl zaj.
Motor és továbbítás
Míg a Ford és a VW ismerős két literes dízelegységekkel van felszerelve, az import versenytársak eltérnek a tartományukban: a PEUGEOT-ban 140 LE-es korszerűsített dízelmotoros kapacitás van telepítve. 136 LE helyett, amely szintén megfelel az Euro-5 normáinak. Toyota kínál egy új, 2,2 literes, 150 tagú motor is reagál Euro-5-ös, és a motorháztető alatt Mazda van egy új, 2,2 literes motor, amelynek kapacitása 163 lóerő.
Ugyanaz a motor még mindig két 125 LE-ben van. és 185 lóerős Átlagos teljesítmény 163 LE-ben És a nyomaték 360 nm-es minden bizonnyal elég érezni a vidám temperamentuma az autó, és az öröm, ezeket kezelni. Szóval, az a hely, a kombi Mazda6 Sport gyorsul száz 8,8 másodperc, ami valóban hatásos, és az autópályán nem adja fel, amíg a sebességmérő nyilak 230 km / h. Kérdésekben a lovas, ez az autó egy igazi hangszóró, a teljesítmény lehetséges harmonikusan kiderült, és a gyorsulás minden rp tartományban optimális.
Ez a dinamikus hiányzik a peugeot az ő engedelmes, de gyorsan beleszórjuk magas fordulatszámon. Ugyanez mondható el a Toyota, akinek a motor alapjáraton túl mer. Az nyomaték jóval alacsonyabb. De ahhoz, hogy lépést tartson a Mazda, a vezetőt a 407. és AVENSIS szükség gyakrabban, hogy csökkentsék a transzfer. És mivel ezek az autók már elég hosszú, és azok kapcsoló nem jellemzi a tökéletességet, akkor ez a folyamat korántsem olyan kellemes, mint a Mazda, a váltó működik gyorsan és pontosan, mint egy remekmű mechanikus művészet.
Mi van a németekkel? Ford és VW mutatják átlageredménye jó modor, nagy teljesítményű széles tartományban 1500 és 4000 fordulat, 6 sebességes sebességváltók kényelmes fogaskerék beállítások és kapcsolót. De ahhoz, hogy a temperamentum Mazda nem érik el, bár VW jött a Mazda szintje közelebb van, mint a Ford. A Passat jó pontokat és üzemanyag-fogyasztást kap: a vizsgálat átadása után 100 km-re 6,8 liter fogyasztást mutatta, míg a Mondeo 7,3 literre 0,3 literre nagyobb, mint a PEUGEOT 407 (7,0 liter). Toyota Avensis tudomásul veszi a minimális fogyasztás 6,2 liter, és Mazda6, ami fogyaszt 6,7 literes, második helyen a gazdaságban.
Dinamika
Ha a valóságban Mazda, és egy kicsit több dízelüzemanyagot vesz igénybe, akkor ez meglepően engedelmes alvázának köszönhető. A vezérlés során még a kísértés is úgy tűnik, hogy a következő fordulatot kissé gyorsabban haladja meg, mint a szokásos, mielőtt enyhén lassul, és a kimeneten ismét felgyorsul.
A Mazda6 valójában jelentős örömöt biztosít, megerősítve a reklám ígéreteit. Ez engedelmes, és a centrifugális erő kézzelfogható befolyása miatt lehetővé teszi egy nagyon merész vezetési stílus használatát. De figyelem: letiltani a iránytartás rendszer vezethet sodródik, akár fordulat az út túloldalán. A Toyota Avensis esetében ez a viselkedés nem különös. Közvetlen összehasonlítás, ez az autó show lassúsága és költség nyereség az irányítási, valamint a biztosító csak egy kis része az információt az aszfalt és az első kerekeket.
A fordulat, az ESP rendszer, mely nem teljesen ki van kapcsolva, a játékba viszonylag korán, a különösen veszélyes pillanatokban, hogy egy éles hang. És közben a folyosón a teszt a dinamika és a kígyók, Avensis'a világít egy piros lámpa. Nem lehet itt menni. Nincs elektronika.
Emellett ambíciók nélkül, mint a Toyota, viselkedik és peugeot, miközben zárt kör mentén vezet, és egy piros-fehér csíkban táncol a kúpok körül. Az ellenőrzése azonban jobb visszajelzést biztosít. De a Peugeot elülső rész nehezebb, kevésbé lelkesedéssel van vezérelve, és túl korán csúszik. Miért, a családi autók, mint ezek az univerzálisok, nem kötelesek az oldalsó gyorsulás héjainak. Bár a képesség, hogy végre egy jó szám a látótávolság megbízható visszaigazolás a minősége a futómű beállításait.
Mindenesetre, eltekintve a Mazda több Passat és a Ford képes erre, bár VW vezetés úgy tűnik, nem olyan érzékeny, mint a Mazda és a Ford. Mindkét német könnyen lépnek fordulat, mintha a circulature röppálya, hogy a vezető egy kellemes érzését felett a helyzetet, és nyilvánvaló, mint elfogadott és jól kezelhető. A fékezési teszt Toyota Avensis vezet. A feltörés után akár több száz, akkor megáll 35 méter hideg fékekkel szinten ambiciózus sportkocsik. Fűtött párna és lemezek, lassítja nem rosszabb, mint 34,9 méter.
Árak
A közelítő veszteség költsége 15.000 euró, négy évre, az ár a VW Passat és a Toyota Avensis különösen stabil. Peugeot 407 és Mazda6 vele drága biztosítás játszik már egy másik csapatba ugyanezen idő alatt elvesztik 17.000 euró. De mivel a Peugeot lényegesen olcsóbb, mint a Mondeo, az tudja, hogy álljon a natív Köln az utolsó helyre.
A győzelem ebben az esetben Mazda6 nyerte miatt teljes körű garancia, ami még VW nem biztosítja. Toyota Avensis áttöri egy jó konfiguráció és gyors reakciót.
Kimenet
Az első csatát elismert versenytársak, Toyota Avensis kiderül, hogy a negyedik helyen. Előrelépni, hiányzik belőle a nem csak a dinamikai tulajdonságokkal, hanem a kényelmet. Azonban a gazdaságos és környezetbarát motor lenyűgöző. Az a tény, hogy a Peugeot 407 SW került az utolsó helyre, azt bizonyítja, merevség a harc: a legidősebb a résztvevők nem lehet nyerni bármelyik tesztek, és a vizsgálatot a dinamika csökkenni fog egyáltalán. Mazda6 szerzett sok pontot, köszönhetően az új dízelmotor. Sikerült bypass Ford Mondeo, és ez gyakorlatilag felzárkózni Passat Variant. És szerint a nem hivatalos értékelését öröm a vezetés Mazda kétségtelenül az első helyen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Autozeitung.de.