Peugeot 407 tesztvezetés 2004 óta szedán

Az összes fotó a Peugeot 407 -ről 2004 óta

Sajt rajongói

Három francia orosz földön. Kettő, ráadásul teljesen új. Mihail Gzovsky a honfitársak előnyeit és hátrányait kereste. Fotó: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2,0 L, 170 lóerő, 6 sebességes automatikus, privilégiumi berendezés, 1 025 900 dörzsölés.
Citroen C5 2,0 L, 138 lóerő, 6 sebességes automatikus, Confort berendezés, 947 000 dörzsölés.
Peugeot 407 2,0 liter, 143 lóerő, 4 sebességes automatikus, SV Executive, 836 100 rubel.
Csípős
A jó sajtnak, akárcsak a jó bornak, meg kell érni. A recept betartása mellett szigorú hőmérséklet fenntartásra van szükség, és a legfontosabb a türelem. Csak sok hónap elteltével a Cantalus a vállalati gyümölcs ízlését kapja. A Peugeot 407 a modell időjának kitettségének időtartamát négyéves lett. De a felnőttkorban készen áll a fiatalság elleni küzdelemre. Talán az autó meglehetősen konzervatív a formatervezésben, tehát Oroszország egyik legnépszerűbb franciájává vált? Fájdalmasan ellentétben van a francia orosz gasztronómiai ízével, nem fogad el túl avant -garde recepteket.
A Peugeot véleményem szerint az 1990 -es évek vége visszhangja az autó aranykorában. Az elektronika már bebizonyította, hogy szilárdságát a világgal szemben, de még nem ment át az emberi értékek elleni hatalmas támadásba. A középosztálybeli szedán még mindig nem próbál okosabbnak tűnni, mint a tulajdonos, és nem tölt be kiváló árat, mint amennyit megérdemel. A Peugeot 407 kormányánál parancsolod, te vagy az, aki nem hihetetlen, és időnként hajlandó, de könnyen megszokja, elfelejtve a hiányosságokat. A legnyilvánvalóbb láthatóság. A tükrök, amelyek az ajtókból növekszenek, a sofőrhez mozognak, és elcsavarják a fejüket, elvonva az elülső helyzetet. És maguk a tükrök indokolatlanul kicsik.

Egy másik mínusz a sebességváltó. Ahogyan a tapasztalatok mutatják, egy négysebességű automatikus doboz készen áll arra, hogy megfeleljen a reakció sebességének modern követelményeinek. De a Peugeot mániás elkötelezettsége esetén az adott gép iránt, amely nemzedékről generációra jelöli az egyik modellt a másikra, nehéz megmagyarázni. A késleltetés váltása arra kényszeríti, hogy minden alkalommal kiszámítsa az előzést, és ennek eredményeként egyáltalán megtagadja a manővereket.
Egy két literes 143 lóerős motor, alacsony sebességgel, szerencsés, négy. A sportrendszer a főtengelyt a magasabb forradalmakhoz csavarja, és kissé javítja a helyzetet, de hosszú ideig nem akarok menni, így a Peugeot motorja nagyon zajos.
A kezelhetőség közel áll az 1990 -es évek ideájához. Könnyű, de nem dezinformáló kormánykerék, mérsékelt tekercsek és meglehetősen éles, de későbbi elektronika beavatkozása, fújó motor, és ezáltal arra kényszeríti Önt, a sofőrre, hogy gondolkodjon: Nem túl gyorsétterem?
Div, sajnálom, vezetés. Négyszáz hetedik a legfontosabb a hátsó utasok számára, de a dekorációban nagyon egyszerű. Mi a fontosabb számodra, a Peugeot praktikussága vagy az újonnan készített versenytársak étrendje? Teril és vékony csokor, mint például a legrégebbi francia sajt cantál, vagy az alig göndör tej ízlése?
Bofor
Hatalmas siker fordul elő hazájukban. Közvetlenül a 2007 -es kiadvány után a Renault Laguna a legszebb belső és a legszebb autó elnyerte a fesztivál Automobile International De Paris kiállításon. Mi meghódította a franciákat? Úgy tűnik számomra, hogy senki sem várt ilyen vonalak élességét és a Renault megjelenésének agresszivitását. A Spindlers suttog: A franciák a németeket akarták lejátszani! Miért nem próbálja meg?

Ha emlékeztet az előző generáció lagúnájára, vagy csak a Peugeot 407 -et helyezi a közelben, akkor az előrelépés hatalmasnak tűnik. Csodálatos, vastag és hasonló gumi az előlap érintési műanyagához; Szinte kifogástalan ergonómiai rendelés a konzolon, egy súlyos kormánykerék nem ment a lagúnába! És mi van útközben?
Azonnal megjegyeztem a legjobb akusztikus kényelmet a 407 -hez képest, ami a kormánykerék szignifikánsan kisebb rezgéseivel. A stroke sima az IoT -en, de meghaladja a Peugeotot is. A hatalom különbsége természetesen nagyon észrevehető. Egy ideiglenes dimenzióban a Renault legyőzi a Peugeot -ot a kapuban, de ez nem növeli az előrelépés iránti bizalmat. Először is, egy késleltetett reakció a gázpedálra, és nem csak a sajtójára, hanem a visszaállításra is. Időnként azt a benyomást is kapja, hogy a gyorsító hibás. Másodszor, a doboz lassú munkája. A Kick Dawn késéssel bekapcsolt, úgy tűnik, hogy az elektronika nem dönt arról, hogy melyik sebességváltót kell bekapcsolni: a harmadik vagy talán a második? De egy mért vezetéssel a gép egyáltalán láthatatlan: nem érzi a váltást, csak látja a fordulatszámmérő nyilakat az ugrásokban, és hat lépés az üzemanyag -hatékonyságot egy kicsit rosszabbnak nyújtja, mint a Peugeot.
A Lagoon jól végez nagysebességű gyakorlatokat, a tekercsek itt észrevehetően kevesebbek, mint a 407. nap. A kép kissé elrontja a kormányt. A baj az, hogy a Renault reaktív erőfeszítése mesterséges és nem elegendő. Tehát véletlenszerűen el kell forgatnia a kormánykereket, a derékszög érezését. Nem, még mindig nem jutottak el a németekhez. Ennek ellenére a lagúna benyomása kellemes! Csak az, hogy ne érzékelje azt német illeraller -ként, a franciák csodálatos kemény sajtot tartalmaznak egy nemes boor -ból, mogyoró élőhelyével.
Camembert
Valószínűleg mindenki hallott erről a változatosságról. Az igazi eredeti Camamber -henger, kb. 11 cm átmérőjű, fából készült dobozba csomagolva. Érdekes módon 200 éve tele van éretlen, Camamber a pulton. De érdemes levágni a hengert, ahogy az érés leáll. Ami az ízét illeti, ez nagyon konkrét, ezért a Kamamber rajongók nem kevesebbek, mint az ellenfelek.

A Citroen-C5 szintén ellenkező reakciót vált ki: nem szeretem az elárasztatlan csodálatból származó csodálatot. Vegye le legalább az előlapot. A minőség szempontjából Renault szinten készül, de a formatervezés! Ha építészeti terminológiával működik, akkor a lagúna minimalizmus; A Citroen tipikus eklekticizmus. Az előlap látszólag összeegyeztethetetlen elemekből áll: hangszerek kombinációja a felfelé fordított szemöldökkel; A kormánykerék mozdulatlan és szaggatott csomóponttal és az utas ellentmondásos vonalai ellentmondásos.
Az elektronmunkások uralják a labdát a műszerfalban: Figyelembe véve az éghajlat -ellenőrzést, már öt kijelző van! A sebességmérő lelkes, de valamilyen oknál fogva a vallomást digitális formátumban másolják. És hogyan lehet meghatározni az olajfűtés és a hűtőfolyadék mértékét a vízszintes folyadékkristály oszlopokon érettségi nélkül?
Hagyja abba a hibát, de nem fogja összekeverni a stílust semmivel! A kolléga elszakad. Valójában nem kevésbé dicsérheti az autót. Minden tesztelőnek nagyon tetszett az első ülések: meglehetősen puha, de kiváló oldalsó támogatással a hátsó részben és a csípőben. Igen, és az elülső szalon a legszélesebb.
De még több előnye van a C5 mozgásában. A motorháztető alatti kevesebb lóerő ellenére a Citroen úgy tűnt, hogy a leginkább kiegyensúlyozott a dinamika menedzsmentjében! A dízelmotor az idő nagy részét a kedvenc tartományban 2000 és 4000 fordulat / perc között fut. A gázpedálra adott válaszok gyors, a gép jobban egyetért a motorral, ezért a géppel a gép teljes megértése van.
Управляемость тоже хороша: С5 едет без намека на нервозность, уверенно стоит на дуге и прогнозируемо скользит передком при чрезмерно высокой скорости входа в поворот. Система стабилизации работает довольно резко и отключается лишь на скорости до 50 км/ч. Главные же достоинства Ситроена отменные звуко- и виброизоляция и плавность хода. Судя по солидной массе, тишина в салоне достигнута щедрым применением звукопоглощающих материалов. Ну а плавная поступь полностью заслуга гидропневматической подвески Hydractive III+.
Если окажетесь во Франции, то, конечно же, захотите привезти на родину сыр. Имейте в виду: некоторые из ароматных сортов официально запрещено провозить в салоне самолета без герметичной упаковки. Но гурманов от сыра этим не остановить, не так ли?

Peugeot 407
Седан и универсал дебютировали на автосалоне в Женеве в 2004 году, годом позже появилось купе, двигатели были модернизированы.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 2,9 л (125 - 211 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (109 - 204 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-, 6-ступенчатые механические; 4-, 6-ступенчатые автоматические.
КОМПЛЕКТАЦИИ: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
ЦЕНА базовых комплектаций: 645 600 1 101 100 руб.
+ Удобные передние сиденья, понятная управляемость, вместительный багажник.
- Посредственная обзорность через наружные зеркала, малый дорожный просвет в сочетании с длинным передним свесом.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,8
Наиболее скромный по отделке интерьера, но самый просторный для задних пассажиров.
Renault Laguna
Новое поколение модели дебютировало в 2007 году.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,6 - 2,0 л (110 - 170 л.с.) и дизельные 1,5 - 2,0 л (110 - 175 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Expression, Dynamique, Privilege.
ЦЕНА базовых версий: 698 625 - 972 900 руб.
+ Лаконичное и логичное управление второстепенными функциями, мощный двигатель, хорошая настройка шасси.
- Самый скромный в троице багажник, неинформативные тормоза, тесное заднее сиденье, отсутствие полноразмерной запаски.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,0
Попытка сделать автомобиль, который приняли бы в немецкий клуб, не так уж далека от успеха.
Citroen C5
Седан и универсал были представлены в Брюсселе и Женеве в январе и марте 2008 года.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 3,0 л (127 215 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (110 - 208 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Dynamique, Confort, Exclusive.
ЦЕНА базовых комплектаций: 689 000 - 1 430 000 руб.
+ A kabin tágas eleje, kiváló ülések, alacsony zaj- és rezgési szint, fájdalmas motor, állítható út.
- Közepes láthatóság, hátulról történő szorongás.
Általános értékelés 8.4
Elegáns, tipikusan francia szellemben és kivégzésben, a kényelem és az extravagáns rajongók modellje.
LEBEGÉS
A légi felfüggesztések mindig is Citroen korcsolyáztak. Az első sorozatterv 1955 -ben jelent meg a DS modellben, és azóta filozófiájuk nem változott. A C5 áramának a hidraktív III+ szuszpenzióval történő távolsága, amint kísérletileg telepítettünk, a 110 mm -es betöltéstől a szinte -utakig 215 mm -ig terjedő tartományban! A legmagasabb helyzetben az autó akár 10 km/h sebességgel halad, majd egy közbenső 200 és 160 mm -re esik. A fő különbség az új rendszer és az előző között a gép betöltésére adott reakcióban.
MIKHAIL GZOVSKY: A befejezés szempontjából nagyon váratlanul a Citroen olyannak bizonyult, mint a Renault, és nem a Peugeot -aggodalommal foglalkozó munkatársaknak. Valójában minden változatosnak megvan a maga egyedi ízlése.