Peugeot 407 tesztvezetés 2004 óta szedán

Fekete macska, fehér macska

Talán csak a nevében található szó rekeszük van. Nos, talán néhány hasonlóság is látható az árakban, a kerekes bázisokban és néhány más műszaki paraméterben is, amelyek valójában jogot adtak nekünk e két autó osztálytársának hívásra. De akkor folytonos, közvetlenül félelmetes különbségek. Még a Peugeot 407 Coupe regisztrációs igazolásának nevével is a közlekedési rendõrség határozza meg a közlekedési rendõrséget, mint egy utas szedánot, és a Mercedes C-SportCoupe-mint egy ferdehátú ... Szerencsére szintén a utas. Érdekes, hogy vannak -e árufuvarozási szedánok és ferdehátúak? A közúti rendõrség által, de valamilyen oknál fogva nem találkoztak velünk ...
 
A szakállon lévő 407 -es kupéban van egy gomb az anti -circus rendszer kikapcsolására, és mellette van egy gomb, amelynek ikonja egy z jelre emlékeztet. Tehát az utóbbi célját egyszerűen nem nehéz megérteni. A lengéscsillapítókat kemény sportt üzemmódossá alakítja. De az, hogy az első miért nem teljesíti azt, amire szükség van, egy újabb rejtély. Csak másodpercekig kikapcsolja az elektronikus cumit. Próbáld ki, mondják, és már nem zümmögtek. A Mercedes -en azonban az ESP szintén nem kapcsolódik ki teljesen: alacsony sebességnél az elektronika duzsing, de a kritikus helyzet kialakulásával az irányítást veszi.
A Peugeot 407 Coupe kétségtelenül klasszikus rekesz, annak ellenére, hogy a 407 -es sorozatból kapott lenyűgöző hosszúság. Az autónak két ajtója van, elkülönített poggyászmennyiség és egy négy -seater szalon. Furcsa módon nincs versenytársa. Ha összehasonlítjuk ugyanazt a fajtatiszta kupát, mint a BMW 330CI vagy a Mercedes CLK280, akkor a német autókért legalább 10 000-15 000 dollárral kell fizetnie, mint egy francia autóért, amelynek három literes motorja van. Ezért döntöttek úgy, hogy kevésbé ambiciózus modellt készítenek a pár-Mercedes C -portálókészletben.
Cam spórák. Valójában az érthetetlen dolgok Stuttgartban csinálnak. Túl önkéntesen a Mercedes-ben elkezdték értelmezni a rekesz kifejezést: vagy egy négyajtós szedánt hívunk (CL-k sorozatáról beszélünk), majd egy háromajtós ferdehát Sportkocsik?). Világos az a vágy, hogy az autó magasztos státusát tükrözze, hogy hangsúlyozza megjelenésének szokatlanságát. De ha más vállalatok követik ezt a példát, akkor a káosz uralkodik. A kínaiak limuzinokként kezdik el kiszivárogtatni a szeszélyes pickupjaikat.
 
Csak egy kifogás van az új Peugeot közvetlen összehasonlításához a népszerű német C-Klasse-val, amely 2004 óta elkezdte magát a rekeszből. Ha erre gondolsz, akkor ugyanaz a célközönség van. Ezek olyan emberek, akik soha nem vásárolnak rekeszet az öröm és a luxus érdekében. Nem lesznek megszállottok, mint például a szerelem első látásra, hanem alaposan tanulmányozzák az árcédulákat, óvatosan ragyogják a gép gyakorlati jellegét minden oldalról, megsemmisítik annak maradványértékét és a házassági szerződés egyéb pontjait.
 
Itt az előző 406 Coupe Pininfarina (és ezért káprázatos szépség) valójában az emberek beleszerettek. Az újdonság más érzésekre vonzza. Nézze meg, milyen tágas és kényelmes a szalon - még az ülések is előrehaladnak az elektromos meghajtókkal. És hogy van egy tágas 400 literes csomagtartó? A holttest megfelel a legszigorúbb biztonsági előírásoknak, és egy hatalmas első túlnyúlás és egy hosszú, lágy szerkezetű motorháztető jó esélyt jelent a gyalogosok számára (és kevesebb biztosítási kompenzáció). Végül, milyen lenyűgöző szabványos berendezés: intelligens xenon és parkolóérzékelők, esőérzékelők, megvilágítás és gumiabroncsok, hét légzsák és elektromos meghajtó memóriával, hajózási vezérléssel és kétzónás éghajlati rendszerrel, 18 hüvelykes lemezekkel és adaptív felfüggesztéssel.
 
A C-SportCoupe ugyanakkor nem is rossz rokon. A pótdíjhoz egyáltalán megrendelheti a luxus lehetőségeket: panorámás csúszó tető, paraméteres kormányzás, Harman/Kardon audiorendszer és sok sportjavítás.
 
HATÓSUGÁR. Egy éhes cápa pofa 407 kupéban kilométer olvasható. És röviden méretű, a Sportcoupe megjelenése, amelynek csomagtartója csak 300 liter tartalmaz (bár a hátul eloszlatva a kötet eléri az 1100 -at), valami más látható. Ez egy városi vacsora, nem zsúfolt és kényelmes, az orrán egy nagy aláírási jelzéssel, amely már régóta megszerezte a második jelentést: az utat.
 
A 407 Coupe nyugodt fekvőhelyet képvisel. A párna és a háton lévő hatalmas oldalsó görgők a testet sorban tartják. Az elektromos beállítások széles skálája lehetővé teszi a kényelmes leszállást, és kockázat nélkül, hogy közvetlenül útközben beállítsa. A Sportcoupe -ban nem javasoljuk ezt. Minden beállítás mechanikus. Néhányhoz való hozzáférés bonyolult. A párna és a hátsó profilja nem rendelkezik sportos sportokkal, de az ilyen ülések kevésbé okoznak kellemetlenséget, ha gyakran ki kell szállni az autóból.
 
Egyébként az ajtókról. A 407 -es kupának nem az ajtó, hanem a folyó kapuja. Nagyon nehéz és természetesen nagyon nagy. De nem térnek vissza, ami még mindig magyarázható azzal a vágyával, hogy megkönnyítsék az utasok leszállását az ülések második során, de előre. A Mercedes -ben könnyebb az ajtók működtetése. De nem fogja irigyelni azokat, akiknek fel kell mászniuk a hátsó kanapén. Rengeteg hely van, mint például a C-Klasse szedánban, de miután a Peugeot a galériába való hozzáférés után csak a gyerekek lesznek izgalmasnak.
 
A német autó felfüggesztése lágyabban működik, jobb, ha az illesztéseket és a fossa -t az úttesten nyeljük meg. A zaj jelentéktelen, és elsősorban egy motoros hum. Kívül a SportCoupe szilárd, szerencsejáték -acél jegyzetekkel. De a szalonban nem ismeri fel a motor hangzását - mintha a motorháztető alatt dörzsöli a dízel.
Az adaptív medál Peugeot 407 Coupe fájdalmasan érzékeli az éles szabálytalanságokat, de könnyen lenyel egy szelíd - egyáltalán nincs lengés és egyáltalán. A kerék ívekből származó zajt még többet hallgatnak, de a V alakú hat éneke kellemesebb és jobban megfulladt.
 
És egy ilyen megfigyelés: Ha egy francia autóban leengedi az ablakokat, akkor 100-110 km/h sebességgel a fülek alacsony frekvenciájú öleléseket kezdenek. A SportCoupe-ban ugyanez a hatás fordul elő 140-150 km/h sebességgel.
 
Az első kerekek felfüggesztése a klasszikus két karon (és könnyű) és a multi -összekötő felfüggesztés hátulján, amely a 407 szedán kiváló kezelését okozta, a kupé számára is javult: a test testét megerősítették, rövidített rugókkal, rövidített rugókkal. Az elektronikus vezérlővel rendelkező merevség és amortizátorok (a V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0) sorozatú felszerelése. A futó C-Klasse-ban volt hely az innovációk számára is. Az első kerekes állványokat a MacPherson séma szerint készítik, de három karral, amelyek A alakú szerkezetet képeznek. A kontrollálhatóság javítása a kormányfelszerelés használatát is megadta.
 
Kövér természet. Még a gyorsított tulajdonságokban is érezhető alapvető különbség. A gép nem lő a hátsó kerekes meghajtó Mercedes -t, amikor elindul. Az elektronikus stabilizációs rendszer biztosítja, hogy a gép nem ragyogjon csúszós vagy heterogén úton. A kompresszor -töltővel felszerelt motor képes lelassítani a lendületet, amennyire csak megszerezheti őket, ami elősegíti a vágy jobb érezését, és csak a gázkibocsátás miatt hatékonyabban lelassul.
 
Az antiwings rendszer (feltételesen leválasztva) gondosan megfojtja a motort, hogy az első kerekek ne csússzanak. Az automatikus doboz szintén nem váltja azonnal az alsó sebességváltóra, amikor a gázt a padlóra dobják. És úgy tűnik, hogy a sebességváltó sebessége kicsi-a 407 kupé nagyszámú túlkaparása egy megfelelő pillanatban tartozik, amely 211 lóerős motorot fejleszt. Ha úgy gondolja, hogy az autó S módban dinamikusabbá válik, akkor kénytelen csalódni. Az a tény, hogy a motor most már a korlátozó alá van csavarva, csak akkor érzi magát, ha a gáz kiürül - a motor jelentősebb. Mellesleg, mind a Peugeot, mind a Mercedes fékei szükségesek - a lassulás könnyen ellenőrizhető, az autók nem veszítik el a stabilitást a vészhelyzetekben.
 
A kontrollálhatóság értékelése hálátlan üzlet. Minden a sofőr személyes függőségétől függ. A francia kupé bárányán keresztül a legkisebb változás az út profiljában (pálya, javítás a bevonaton). Az informativitás néha egyszerűen félelmetes, de maga az autó egyértelműen megtartja a kurzust, az összes manőveret sebességgel és pontosan végzi. Ha tetszik az ilyen macska szokások, akkor a 407 kupé szabványossá válik. Ugyanakkor a C-SportCoupe olyan minőséggel is rendelkezik, amely megkülönbözteti a macska fajtájának egyenlőségét. Hagyja, hogy a német autóban a kormányzás összehasonlítva súlyosabb és éles, de ebben az autóban valamilyen okból érzi az oroszlán nyugodtságát.
A Leo csillagképben. Készen állunk arra, hogy részben megoszthassuk azok véleményét, akik lelkesen vannak a Peugeot 407 Coupe szalonról. A matt fekete bőr nagyon vékony ülések, kiejtett sportprofildal és az ajtók kárpitozásának elemeivel. A pótdíj érdekében a műszerfal szemüvegén és a műszerfal utasai részén is megkapja a bőrt. Ízlésesen megtervezett eszközök. Telített, de logikusan épített egy központi konzolt. Az ülések között kényelmes és tágas kartámasz. A hatalmas szélvédő alsó széle szokatlanul messze van. És így az alatti tér nem hasonlít a pusztításhoz, a Peugeot tervezői szándékosan terjedelmes szellőztetési struktúrákat helyeztek el. Futurisztikus megjelenésüket kissé kiszorítják a belső általános stílusból, de a 407 -es kupé kormányánál el tudod képzelni magát egy űrhajó pilóta -val - az ajtók hatalmas alumínium betétei csak ehhez járulnak hozzá. Nem adhatja fel a lágy műanyag alkatrészek minőségét. És csak különösen a kiszolgáltatott audiofilek merülhetnek fel a JBL JBL audiorendszerének hangjára. Nem a legsikeresebb részlet a kijelző. Ez azt sugallja, hogy a képernyő informatívabb és nagy. Túl kicsi és oldalsó tükrök - a szűk patakban történő manőverezéshez megháromszorozódni kell.
Alpesi frissesség. A dohányosok, a ribancok és a csak fúrások, amelyek e sportkocsik szalonjába esnek, sok okot fognak találni a rothadásra. A torpedó és az ajtók alsó részének nagyon fényes műanyag kárpitja valószínűleg gyorsan megfesthető, és az ülések textilbevonatát és a mennyezetet dohány aromákkal adják meg. De tudod, jobb, ha ismét vegye a vegytisztítást, mint hogy megfosztja magát egy sugárzó környezettől. A könnyű szalonot mindig sokkal tágabban érzékelik. És amikor a feje fölött két nyílás is van, amelyen keresztül a napfény szabadon behatol, úgy tűnik, hogy az autó kabinjában ugyanolyan könnyen lélegzik, mint a síközpont lejtőjén (amelyre természetesen köszönetet kell mondanom a légkondicionáló rendszerhez). A kellemetlenségek közül csak az ülések kézi beállításait jegyezzük meg (de sokuk van). A kiegészítésekhez lábkézeg és egy másik Mercedes -baj szükséges - a kormánykerék jobb oldalán nincs kormánykerék -kapcsoló, és a bal oldalon már kettő van. Azonnal elsajátítja a kontroll többi részét (tükrök és a fény, az éghajlat és az audio beépítése). Azonnal nyilvánvaló, hogy a belsőépítészek közös nyelvet találtak azokkal az emberekkel, akik az ergonómiáért felelősek.

Szöveg Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2946
Power (L.S. AT/MIN) 211 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 290, 3750 -nél
Elülső meghajtó
Gearbox 6-Feked,
Automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4815/1868/1399
Felszerelt tömeg (kg) 1612
Maximális sebesség (km/h) 243
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,9 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 15,0/7,3
A tesztelt autó ára 51 USD 500
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Benzinmotor, 4 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1796
Hatalom (L. S. fordulat / perc) 192, 5800
Pillanat (NM fordulat / perc) 260, 3500
A hátsó meghajtó
A sebességváltó ötfokozatú,
Automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4345/1730/1400
Felszerelt tömeg (kg) 1400
Maximális sebesség (km/h) 236
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,2 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,8/6,4
A tesztelt autó ára 41 000

 

Forrás: "Robotpilóta"