Peugeot 407 tesztvezetés 2004 óta szedán

Osztálytársak a 4. "D" -ből

Idő és utak tesztelve
Ezt a négy autót egy tesztben nemzeti alapon csatlakoztatták. Négy országból a D osztály négy képviselője. Nem vezetők, de nem a piac kívülállók. A szedánokat két liter feletti motorokkal választottuk, automatikus dobozokkal és meglehetősen széles választékkal.
Honda Accord

A Honda Accord dinamikus, még éles autó azok számára, akik tudják, hogyan kell vezetni és értékelni a sportminőségeket
A Honda értékes minősége azonnali indulás.
Az Accord mindenben gyors, kezdve az ék alakú vonalak bőségével, és csiszolt reakciókkal végződik a vezetői műveletekre
Két cső, a spoiler, az overlays egy hódos lovag a páncélban.
 
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2354 cm3,
kompressziós fok 10.5: 1,
max. Teljesítmény 190 L. val vel. 6800 térfogat/perc,
max. 223 nm -es pillanat 4500 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 6,9/13,7 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 65 liter
Maximális térfogat: 460 L.
A poggyászrekesz lenyűgöző, és a fedél kényelmesen nyílik meg.
Csak a csatlakozó magas vonala eltűnt. Tartalék kerék a szőnyeg alatt
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Az első két -seaf
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 227
Gyorsulás 100 km/h -ig, 9 -től
Általános információ
A berendezés tömege ./full, kg 1480/1960
 
Peugeot 407

Senkit sem hagy közömbösen.
A 407. nem néz ki nagy mögött.
A harci fényszórók nagyszerűek, és nagyon jól megvilágítják a kiálló orr oldalán lévő teret.
A narancssárga kijelző alatt a Peugeot kényelmes konkáv polckal rendelkezik, gumi bevonattal. Olyan daganatok, mint ...

A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2231 cm3,
kompressziós fok 10.8: 1,
max. Teljesítmény 158 liter. val vel. 5650 térfogat/perc,
max. 217 nm -es pillanat 3900 térfogat/perc
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 6,1/13,9 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 66 L
Maximális térfogat: 410 l.
A legkisebb csomagtartó és a legmegfelelőbb.
Meg kell nyitnia a fedelet az alsó széle mögött.
A szőnyeg alatt teljes méretű ötödik kerék
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Az első két -seaf
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 4-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 211
Gyorsulás 100 km/h -ig, 12,1 -től
Általános információ
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1280/2040
 
Opel Vectra

A versenytársak között és a Vectra profilban és a legszigorúbb.
Немецкий подход к построению автомобиля чувствуется в каждой детали внешности Opel.
Свой парень для многих владельцев марка Opel стала родной. Привлекают демократичные цены и широчайший спектр потенциальных покупателей.
Раскосые фары придали лицу слегка улыбающийся вид. Строгости стало меньше, и машина спереди зрительно выросла.
Привычные формы задней части. здесь нововведений нет. По крайней мере, на первый взгляд.

A motorháztető alatt
Двигатель: рабочий объем 2198 см3,
степень сжатия 12:1,
max. мощность 155 л. val vel. при 5600 об./мин,
max. момент 220 Нм при 3800 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,6/11,8 л на 100 км
Объем топливного бака: 61 л
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Передняя независимая
Задняя независимая рычажная
Gearbox Aut. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Максимальная скорость, км/ч 212
Разгон до 100 км/ч, с 10,5
Általános információ
Масса снаряж./полная, кг 1475/2150
 
Volvo S60

Еще недавно развитая поясная линия Volvo выглядела вызывающе необычной. но все привыкли, и теперь это неотъемлемый атрибут дизайна.
Главный минус Volvo высокая стоимость обслуживания и запчастей. правда, истинных приверженцев радиатора с косой полоской это не пугает.
В любом ракурсе Volvo узнается с первого взгляда.
Каждый силуэт тщательно выверен.
В этом тесте оценки наших экспертов полностью совпали.
 
A motorháztető alatt
Двигатель: рабочий объем 2435 см3,
степень сжатия 10,3:1,
max. Teljesítmény 140 liter. val vel. при 4500 об./мин,
max. момент 220 Нм при 330 об./мин
Расход топлива (EPA): 9,5 л на 100 км
Объем топливного бака: 70 л
Максимальный объем: 425 л.
Этот багажник на третьем месте.
Скосы фонарей не сильно мешают погрузке благодаря большой ширине проема.
Запаска под ковриком.
Число мест 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Передняя независимая
Задняя многорычажная
Gearbox Aut. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Максимальная скорость, км/ч 205
Разгон до 100 км/ч, с 11,1
Általános információ
Масса снаряж./полная, кг 1440/1980
 
Кто есть что
Opel Vectra
Цена испытанного автомобиля $31 000
Max. мощность 155 л. val vel.
Max. скорость 212 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,5 с
HONDA ACCORD
Цена испытанного автомобиля $35 900
Max. мощность 190 л. val vel.
Max. скорость 220 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 9 с
 
Volvo S60
Цена испытанного автомобиля $32 000
Max. Teljesítmény 140 liter. val vel.
Max. скорость 205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 11,1 с
Peugeot 407
Цена испытанного автомобиля $34 500
Max. мощность 158 л. val vel.
Max. скорость 211 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12,1 с
 
Üzleti
OPEL VECTRA ****
Результат краш-теста Euro NCAP в 2002 г.
Elülső. 12 из 16-ти (75%)
Oldal. 18 из 18-ти (100%)
Общий балл 30 из 34-х (88%)
A Vectra B jobb, mint elődje. A tervezők különösen jól működtek az oldalvédelem során, így az autó a tudományágban a maximális pontszámot szerezte.
Honda Accord ****
Az Euro NCAP Crash Test 2003 -as eredménye
Elülső. A 16 -ból 10 (63%)
Oldal. 18 -ból 17 (94%)
Összes pontszám 28 -ból 34 -ből (82%)
A Honda nagy oldalvédelmét egyetlen fokozatú légzsákkal kombinálják, amely mindazonáltal sikeresen megbirkózik a fej és a nyak védelmével. Komoly plusz egy hárompontos övből a hátsó közepén.
 
Volvo S60 ****
Az Euro NCAP Crash Test 2001 -es eredménye
Elülső. A 16 -ból 10 (63%)
Oldal. 18 из 18-ти (100%)
Összes pontszám 28 -ból 34 -ből (82%)
A Volvo eredményei valamivel alacsonyabbak voltak a vártnál, tekintettel a márka hagyományaira a biztonság szempontjából. A Volvo S60 tökéletes oldalirányú védelemmel rendelkezik, de az NCAP szerint a lábak területének elégtelen védelme.
Peugeot 407 *****
Az Euro NCAP Crash Test 2004 -es eredménye
Elülső. A 16 -ból 15 (94%)
Oldal. 18 -ból 16 (89%)
A 34 -ből 34 (100%) teljes pontszáma
Az öt 407 -es tenyésztés szinte a minta biztonsága. A tesztelők különösen az alsó és a kisebb gyorsulások merevségét jelölték meg az elülső ütés során. Az oldalirányú védelem hiányos, mivel kissé meghaladja az oldalsó gyorsulást.
Hogyan fognak kinézni
 
Honda Acord
Az első show (7. generáció) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
Az első show 2004
Gerard Welter tervezési igazgatója (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
A 2005 -ös tervezés során a 2001 -es tervezés első show -ja
Bryan Nesbitt tervezési igazgatója (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Az első 2000 -es show
Peter Horberi tervezési igazgatója (Peter Horbery)
 
Kívül
Valójában az európai középosztály teljes stílus palettája valóban itt kerül bemutatásra. Itt van, itt van a Volvo műfajának veteránja, a Peugeot Designers, a Facel Stylists új megjelenése, valamint a Honda az európai leírásban (az amerikai tervezése az amerikai tervezéséről és egy másik japán verziói). Valójában a műanyag ötlet, amely az S60 nyolc éves megjelenésén alapul, amely a svédekre épült (az S80 stílusú donor premierje 1998 -ban került sor). Peugeot arca, bár új, élénk személyiségének rovására sikerült összezavarodni. A Vectra arc-késése, amelyet ebben az évben tettek, az új V alakú első lökhárító vonalhoz vezetett, amely az Opel tervezésének technokratikus megjelenését a keleti érzelmekről szóló jegyzetre hozta. Ennek megerősítése egy hasonló vonal, amely a japán megegyezés európai változatának arcát díszítette. A Peugeot bajnokság tenyerének sziluettjeinek versenyében, amelynek első túlnyúlása méltó a nyilvántartási könyvre, és ha nem veszi észre a parkolás során bekövetkezett kellemetlenségeket, ez szinte a francia kifejezőképességének fő alkotóelemévé válik stílus.
Ritka eset, de a kép mögött nagyon motley és kifejező. Minden autó bizonyítja az egyénileg befejezett integritást. A hátsó világítás szerepe tökéletesen kidolgozza a végső hang szerepét. Tehát a Volvo hagyományosan rájött (senkinek sem van ilyen!), Az ablakpárkány (Horbury vállak) végső dinamikus szórása, és az Accord három fordulóval rendelkezik, és bevezeti a sport expresszivitásának jegyzetét. Meglepő módon a Peugeot stílus intenzitása, amikor megközelíti a hátsó lámpákat, és teljesen elfogy. Az Opel egy pontot helyez a német koncentrációban egy ezüst vízszintes rudakra.
Belül
Végül megszakadnak a hagyományok, amelyek azonosítják a fát utánozó műanyag betétekről. A szárnyas fém mindenki uralja. Hagyományosan, ez sportot, könnyedséget és dinamikát hoz a stílushoz. A műszeres panelek építészetében mindenki hangsúlyozza az ilyen repülést, de a maga módján. A hagyományos T-alakú kompozíciót mindenki választja, de a Volvo tervezői a leginkább patriarchálisnak tűnik a modell kora. A többi a modern technikákat játssza korukban, nem több. Szilárd négyszíni kormánykerék csak Peugeot -ban. Az Opel és a Honda hangsúlyozzák, és a Volvo kormánykerék, bár egy három Spoke, hatalmas párnával van felszerelve, ahogyan azt már régen elfogadták.
Összefoglalás
Ez a négy becsületes négy kielégíti az Euroclass D stílusra vonatkozó kérelmek többségét, és ebben a tekintetben minden autó arra törekszik, hogy hangsúlyozza a tulajdonos önmegfelelőségének taktikáját. A Peugeot finomított, a Honda, függetlenül attól, hogy furcsa, az érzelmi képesség, az Opel megítélése és a Volvo Design csak frissítést igényel.
Mint/ nem tetszett

 
HONDA ACCORD
TETSZETT
A tükrözi a tükröket, milyen kényelmes dolog! Az akaratom kötelezővé tenné őket, nem pedig a vörös villanások tilalma helyett
NEM TETSZETT
Egy vékony és csúszós fordulat jelzők/fény szeret leugrani, de előre. Ennek ellenére a fényszórók és a villogások jobbak megosztani
 
 
Peugeot 407
TETSZETT
A monitor kontrasztos képei, bár kicsik, még mindig nagyon vizuálisak, és funkcionálisan zónákra oszlanak
NEM TETSZETT
A franciaországi irreleváns kerek az ülés alapján rejtve van. Minden, ami megmarad a szégyen bekapcsolásához és a kattintások számolásához
 
 
Opel Vectra
TETSZETT
A kormánykerék jó, és a gumi álnév -héjhéj -beállítása még jobb. Bár nem forog, de mindig kéznél van
NEM TETSZETT
Megszoktuk a fordulójelekhez, de a kerek fogantyúnak nincs fénye. Ismét a vizuális ellenőrzés szükségessége a tapintás lehetősége nélkül
 
 
Volvo S60
TETSZETT
Örülök, hogy nem kell elgondolkodnia, melyik gombot nyomja meg, és nem néz ki később, mi pontosan bekapcsolt
NEM TETSZETT
A hátsó lökhárító ezen polcán, még enyhe havazás esetén is, egy hófutás növekszik, teljesen bezárva a villogó lámpákat
 
Ergonómia
Az autó kényelme a sofőr és az utasok számára az ajtófogantyúval kezdődik. Miután bebizonyította a megoldások egységét, a Honda, az Opel és a Peugeot felajánlja, hogy húzza ki a kényelmes fogantyút a lefedettség útján. A svéd márka egyértelműen itt van, és felajánlja, hogy nyissa meg az ajtót a nemesség emelkedéséhez. De a Volvo -ban mögötted lévő ajtó bezárása kényelmes. Nagyszerű függőleges kezek is vannak jelen az OPEL -en.
A legnagyobb probléma a Peugeot ajtajaival. Hatalmas, mintha egy kétajtós gépen lenne, és nehéz (a belső erőteljes biztonsági keret miatt) a szavazóajtók szoros korlátozókkal vannak felszerelve, és ezeket nagy szögben kell kinyitni. Azok a hölgyeknek, akik nem tudják megállítani a lovat egy vágáshoz, nagyjából csak a kísérő úriember gallériáján kell szenvedniük.
Ezen túlmenően a szegély egy akut sarkán kívülről vár rád. Erről meg kell jegyezni, hogy a Peugeot első helyének ergonómiájának hiányosságai szinte véget érnek. A francia nő kényelmes ülésekkel rendelkezik elektroregúrával, jó kormánykerékkel és egy szerpentin nyílású fogaskerékkel. Mozgásának egyértelműsége, bár nem a Mercedes, de nagyon elfogadható. Kis szemrehányás a tervezők számára: Az ülések fűtésének kereke csak az érintéssel megtalálható, nincs jele, és hogy megértse a lovas sütésének mértékét, a kört többször kell meghajtani a széltől a szélig és számolja meg a kattintásokat.
A műszeres pajzs kontrasztos narancssárga szimbólumokkal és számokkal ragyog. Tökéletesen látható mind éjjel, mind a nap folyamán. Két hőmérsékleti érzékelő jelenléte szokatlannak tűnt. A motorolaj hőmérsékletének külön mutatója a pajzs közepére elmozdította a benzométert. A konzolon található kijelző kissé kicsi és sok ikonnal telített, de maga a konzol könnyen elolvasható.
Általánosságban elmondható, hogy a Peugeot szalon egy tágas benyomást kelt, bár kiderül, hogy nem lesz ilyen aprító. A kényelmes hátsó ülésen Vladimir Smirnovnak nem volt helye a feje felett. És a hossz nem elég. A többletek megtakarítása szempontjából a francia autóvezető.
A Honda egyértelműen tágabb. Itt senki sem juthatta el a koronát a mennyezetre. Az első ülések sűrűek és nagy minőségű bőrrel vannak borítva. Könnyen beállíthatók. A kormánykerék kissé vékony, de a rajta lévő gombok a legmegfelelőbbek. A vastag elülső állványok és a fordulójelek csúszós fordulata ideges volt. Ferde vonala segít a fényvilágítás helyett a villogó fények bekapcsolásában. A jobb tükör úgy van kialakítva, hogy a fejhez viszonyítva egyetlen helyzet sem ad információt a halott zónában lévő akadályokról. A nem -panoramikai zóna kicsi, és a többi torzulása olyan, hogy a kép gyors feldolgozása nem lehetséges.
A Hondovsky konzol ellentmondásos véleményeket váltott ki. Egyrészt három ikr egyszerű és jó. Másrészt, a körülötte lévő különféle gombok bősége miatt a szeme szomorúan vándorol a szükséges kereséshez.
Az oldalgombokkal rendelkező választó ismerős és tiszta, és a hirdetési permetező fénymérlegekkel ellátott pajzs meglepően informatív. A háttérrel szemben a gyengén távolsági monitor és a gombok unalmasnak tűnnek.
Véleményem szerint a sebességváltó összes elemének domináns sötét árnyalatai kissé elrontottak, de ez csak a felület színsémának a kérdése.
Első pillantásra az Opel Torpedo elégedett volt a német tisztasággal és a tömörséggel. Sajnos ez az egyértelműség nem mindig jelent meg a gyakorlatban. Nem akarom megemlíteni a csodálatos kormánykerék -kapcsolókat újra rögzítés nélkül. Fél napig kóborolva megszokja. És átülteted egy másik autóba, és megérted, hogy mindez felesleges.
Valójában azonban az általános termékekben a GM jó a bosszantó és teljesen kiküszöbölt apróságok bőségét rontja. Mint például a fénykapcsoló kerek keze a szokásos szél nélkül, a KP -választó kellemetlen kiváltója vagy a külső tükrök, amelyek nem megfelelő látóterületet tartalmaznak. Ez magában foglal egy komplex algoritmust is az éghajlati telepítés kívánt funkciójának és a belső tükrök szimbolikus izzóinak megszerzéséhez. Ragyognak, de nem világítanak semmit.
Az ülések németül kemények, fejlett oldalsó támogatással. Kényelmes és nagy beállításokkal, bár a hosszanti eltolódás fogantyúját nem találták meg azonnal. Az optimális metszet, a merevség kormánykeréke, és rendkívül kényelmes kerék beállító kerékkel van felszerelve. Egy apróság, de szép.
Az Opelben rengeteg hely található, nem véletlen, hogy az ilyen autók gyakran taxival dolgoznak.
A Volvo kiderült, hogy a legfontosabb. Itt van elég hely előttünk, és senki sem lesz szorosan a hátul. Az első ülések csodálatosak. Nagyon sok hely van mögött, és a leszállás nem rossz, bár maga a kanapé túl lapos.
De milyen áldás, miután számos tanulmányt a tollak és a versenytársak gombjainak funkcióiról, hogy egy egyszerű és teljesen tiszta pajzsot láthassanak egy konzolral! Lehet, hogy valakinek ezek a formák ésszerűtlennek vagy rusztikusnak tűnnek. Van egy autóm a szívembe, ami nem okoz további rejtvényeket és összetett számításokat, mint ha kétszer nyomja meg ezt a kulcsot, majd fordítsa el ezt a dolgot az óramutató járásával ellentétes irányba egy másfél kattintással Az eredménytábla, végül kezdődik, és végül elkezdi a fagyasztott lábak fújását ...
A Volvo -ban minden egyszerű és világos. Nem tudod képzelni egy pajzsot jobban. A készülék négy ismerete, amelyeket még zöld fényvilágítás is megvilágít. Az útvonal -számítógép képernyője folyamatosan mutatja az átlagos fogyasztást vagy a tartály egyenlegét. Nincs szükség megállapodásokra (mint egyetértek), vagy a menüben való átadásra. A gombokat és a fogantyúkat funkciókkal csoportosítják, amelyek irányítása nem kényszeríti az út elvonását. Éljen az ilyen egyszerűségnek, amely, hidd el, ebben az esetben jobb, mint a lopás!
Az egyetlen mínusz belül a kézifék nem teljesen kényelmes mozgása tekinthető, míg a dobozválasztó kiváltója kiválóan működik. Többek között a konzol bal oldaláról az üveglevelek kiváló tartója. A harmadik egymás után (még kettő a kartámaszban). És a Volvo rendelkezik a legkényelmesebb fejtámlákkal.
A láthatóság szempontjából a svéd rendben van az egyetlen módosítással. Vizuálisan a legnagyobb autó, amely arra kényszerül, hogy folyamatosan megbizonyosodjon arról, hogy valóban előre és hátra húzódik -e a vártnál.
Dinamika és kezelés
A japánok képesek gyors autókat építeni. Ha az elképzelhetetlen megtörténik, és a fény és a gyors eszközök előállításának tehetsége elhalványul, a Honda mindig megmarad. Még a leggyakoribb liter civil is mindig egy forró ferdehátú. Mit mondhatunk egy 190 lóerős akkordról. A négy Accord autónk közül egy őszinte sport-liqufied héj egy horonyhoz. Vagy egy csodálatos jármű mindig későn.
Az apróságokon, mint például a gép elülső kézzelfogható rezgési terhelése, az ajtók gyenge hangszigetelése vagy őszintén szólva az elülső kerekes hajtás viselkedése, a legkevésbé átfedésben a kanyarban lévő gázzal, nem szokásos itt figyelni. Csakúgy, mint a furcsa és hirtelen lyukakon, első pillantással, elég kemény és energiaigényes felfüggesztés. Honda csak a jó utakra? A dinamikus kényelem ezen osztályában való vezetéshez többet szeretnék. A japán teljes mértékben a gyorsított dinamikának megfelelően lelassul.
De elképesztően és szupermentes lövöldözés, ha szükséges. És mindig éles kiszámítható kormánykerékkel rendelkezik. Nos, ez a Honda, amit mondasz. És teljesen igazad leszel!
Az Opel szubjektíven csak egy kicsit rosszabb felgyorsult a japánok számára a száz és fél másodpercig. A doboza szintén könnyen és gyorsan válogathat a fogaskerekeken. A motor azonnal és pontosan a várt adaggal felgyorsítja az autót.
Sőt, minden észrevehetően lágyabb és csendesebb. Részben befolyásolja a súlykülönbséget, de nagyobb mértékben a jó hang- és rezgés elszigeteltség.
A kontrollálhatóság szempontjából a Vectra középút az informatív (és ezért az első kerekek összes árnyalatának átadása) és a kényelmes kerék között. Az Opel reagál a vontatás feleslegére is a bontással, de nem olyan hangsúlyos, mint a Hondaé. A fékek kissé éberek voltak. A versenytársakhoz képest az Opel néha megkövetelte, hogy összetörje őket.
Általában véve a teszt összes résztvevője meglehetősen pozitívan ismertette a vetera szán tulajdonságait. Nehéz jó.
A leglenyűgözőbb kifelé, a Volvo és az úton mutatja az alaposságot és a szilárdságot. A motor halvány (sztoosorocasialis) verziója, 2,4 l -es térfogatú, őszintén és anélkül, hogy sok feszültség nélkül eloszlatta a vizsgált autó legkönnyebbjét. Ugyanakkor csend és nyugodt uralkodjon a svéd autóban. És még a lenyűgöző szabálytalanság is nem aggódik a forró srácnak, és ez különösen értékes, tekintettel a hátsó ülésen lévő lehetséges emberek státusára.
Lassítja le az S60 -at is, és még inkább a vezetők. Még túl sokat. Ha az autópályán jó érzés van a nulla, akkor az alacsony sebességgel történő manőverezés során a kormánykerék meglepően könnyűvé válik a legkisebb visszajelzés nélkül. Lehetséges, hogy az a személyes sofőr, akinek a keze fáradt a szúráshoz, tetszik. Őrültünk minket. Bár megismétlődik, ez nem befolyásolja a sebességet.
A Volvo nem esik kisebb mértékben fordulóba, amikor a túlzott tapadás, és az elektronika nagyon óvatosan javítja a meghajtót. Semmi bosszantó ebben az autóban, de sokat ér!
A 407. dinamikája kettős benyomást hagyott. Egyrészt nincs olyan helyzet, amikor a motor nem volt elég. A tolóerő a teljes tartományban erőteljes, és a doboz tökéletesen működik. Másrészt a kurzus elején a gázpedálnak van egy bizonyos ágazata, amely nagyon üres. Egy kis gyorsulást nyomtam. Kicsit még a tempó nem változik. Egy kis kedves egy kicsit ment! És jól mentem! De miért rossz időben?
A legjobban leírta ezt a folyamatot Leonid nagyapa: Nem megy. Még mindig összetöri, és ugrik, mint egy oroszlán .... itt, hogy hozzáadjon egy kis vöröset, a hangszóró nagyszerű hangszórót nyert volna. A Peugeot fékek ugyanolyan erősek és jó visszajelzésekkel.
Figyelembe véve a Peugeot ravasz medáljait, akiknek karjainak előre -hátulja van, és elvárva néhány fogást ezekből a szokatlan sémákból, örültünk annak, hogy megjegyeztük, hogy ebben az esetben a tervezők nem voltak hiába egy komplikációban.
A kar medálok fő pluszja a kerék változatlan helyzete az úthoz viszonyítva, a 407. mozdulatával! Nincs olyan gödör vagy hazug rendőr, aki képes lenne egy francia héjat lehozni a pályáról. De a legcsodálatosabb Peugeot -felfüggesztés a legpuhább. Megint kényelem, kényelem és kényelem!
Azok számára, akik meg akarják húzni a gép reakcióját, van egy gomb a szakállon, és a lengéscsillapítókat sportmódra váltja. Ebben az esetben a felfüggesztés komoly érintése nem fordul elő, a tojásolás majdnem ugyanaz marad. Csak a tekercsek tűnnek el, és minden szabálytalanság elkezdi átadni a kabinban lévő hangos bamut. A sportbeállítások rajongói kedvelhetik ezt a módot, értékeljük a felfüggesztés kényelmét a szabványban. Ugyanakkor tiszta nulla van a kormánykeréken, és nincs túlzott fordított reakció.
Az elvárásaimmal ellentétben a tesztben részt vevők egyhangúlag elismerték a Peugeot -ot a legcsendesebb autóval. Talán a drága verziónak van a legjobb hangszigetelése. Egy dolog jó ebben, a franciák nem mentettek meg. Mellesleg, a többrétegű oldalsó szemüveget választják.
A külön figyelem megérdemli az autó márkás hosszú orrát. A magas járdaszegélyek és a jégtáblák várható sérülésével ellentétben semmi hasonló nem történt. Először is, mivel előrehaladott pozíciója még mindig nem haladja meg az ésszerű szélét. Másodszor, az első lökhárító alja, a tesztben szereplő riválisokkal ellentétben, puha és könnyen elválasztható műanyag Peugeotban. Könnyű ragaszkodni a helyére, ha elugrik, és megvédi magát a lökhárítót az illetéktelen hatásoktól. Mindez azonban nem azt jelenti, hogy a jég torkával meg lehet érni.
A benzinfogyasztás szempontjából a megtakarítások feltétel nélküli vezetője Volvo volt. Az Opel elégedett a mérsékelt étvágyával is, amelyet nem lehet mondani a Honda -ról és a Peugeotról. A versenyzők egyike sem jelent meg, hogy száz liter / száz intenzív mozgalommal rendelkezik, ami már jó.
Minden érdeme szerint
Miután megvizsgáltuk a négy autó összes tulajdonságát, összehasonlítva őket a kérdés árával, és megpróbáltuk objektívnek lenni, a következő következtetéseket tettem.
A benyomások összegének elsősorban a Volvo S60 autó magabiztosan elérte az autót, a legharmonikusabb, legkényelmesebb és megfosztott minden komoly téves számítástól. A valódi svéd minőség meghatározása meglehetősen alkalmazható rá. Erre is, és a megfelelő áron is, a Volvo autóknak megérdemelten tartós rajongói vannak.
A második, a mozgás, a könnyű ellenőrzés, az összes biztonság és a fényes megjelenés magas szintjének köszönhetően, a Peugeot 407 -et egy ideig veleszületett varázsa követi, és enyhén enyhíti az eredeti hiányosságának gyanúját. Az oroszlán döntései.
A harmadik megérdemelten bejelentette a Honda Accordot. Talán nem engedte, hogy mindenben kissé magasabb ár és genetikai szamuráj élesség fölé emelkedjen. Bár ha nélküle van, akkor ez már nem Honda.
A szó szerint nyitva fordult, sajnos nagymértékben az utolsó helyen voltam. És ez annak ellenére, hogy ő a négy közül a legolcsóbb, és még mindig német (olvasott, a legjobb) autó gyökerei vannak. Kár, hogy egy engedelmes, gazdaságos, tágas benyomás egy jó autó szóban elrontott, talán nem túl komoly, de nagyon sok apró dolog. És a mi esetünkben, mint a nyomozó, nincs apróság. Szó szerint egy tucat kisebb fejlesztés, és az ilyen összehasonlításban az autó két vagy három pozíciót magasabbra mozgatna.
De írnunk kell arról, amit ma látunk. Bár reméljük a legjobban a legjobban.
szöveg: Evgeny Khapov, Fotó: Leonid nagyapa
 

Forrás: Autók