Peugeot 407 tesztvezetés 2004 óta szedán

Érzelmek mint pontos tudomány

A francia muskétás és a japán szamurájok egyaránt fogakra fegyveresek és rendkívül biztonságosak. Melyikük adja meg a kezét és a hitelkártyájukat?




Feladat egy ismeretlen
Az a kérdés, hogy milyen ideális autónak kell lennie, a definíció szerint a retorikai hülye becslésű státusra van ítélve. Nem talál megoldást az egyenletre, amelynek minden része ismeretlen. Vagy megpróbáljuk?
 

Egy adott vevőtől, együttérzését, igényeit és képességeitől kell táncolni. Egy tucat olajkút tulajdonosának hozzáállása tökéletes a Bentley rekeszéhez. Üzleti személy, aki figyeli a saját imázsát. És ha ez a feltételes fiatalember szintén nagyon igényes (és adjunk hozzá, hiteles), hogy nemcsak a test kényelmes testét, hanem egy fényes irányíthatóságot, erőteljes motort és csak a karakter érzelmi képességét is követelje? Ugyanakkor a sportkupé álmai könyörtelenül megszakítják a családi értékek szilárdságát: feleség, gyermekek, anya -law, ház, Labrador. Hol kell futni?
 

Szerencsére a kiút. A középosztályú családi szedánok erőteljes módosítása egyre inkább átlépi Oroszország állami határát, és díszíti a bemutatóterem ablakait. A Sport szedán piacának két fiatal és ambiciózus képviselőjével úgy döntöttünk, hogy jobban megismerjük egymást. Tehát a Peugeot-407-2.2-t és a Toyota AVentsis-2.4-et hívják a szőnyegre.
 



Új értékek
Toyota mint sportszedán? Ahol a világ gördül, elvégre a közelmúltban lehetetlen volt erre gondolni. De a világ megváltozott. És ez nem csak az ANSIS -hez viszonyítva igaz. Nézze meg legalább a 407. helyen. Értékelje ezt a hatalmas szájat, amelyet a Ferrari -tól kölcsönzött. Merészen? És hogyan! Agresszívan? Természetesen! Szépen? Ez már amatőrnek szól. Egy dolog nyilvánvaló: A fülbemászó tervezésként Peugeot legalább vizuálisan igazolja a francia Mercedes régóta becenevét. Vagy talán most divatosabb, ha Párizs Lexusnak hívják?

 
   
A klasszikus műszerfal típusa könnyen belefér a 407. futurisztikus belső térbe. A legfontosabb az, hogy az olvashatóság a tetején van
 
Gyönyörű, és valahol még luxus is, a Peugeot bőr belső tere. A franciáknak valóban sikerült javítaniuk a befejező anyagok minőségét. Lesz egy kissé tágasabb kanapé is


Így vagy úgy, a 407 -es év nemcsak kívülről, hanem belülről is nagyban megváltozott. A jobbért? Ismét a nézőponttól függ. Egyrészt sok korábbi Peugeot csapásának befejező anyagainak minősége most nem kényszeríti a franciákat elpirulni. Mennyire elegáns és kellemes az érintő lágy műanyag torpedóhoz! Mennyire vannak meggyőző olcsó műanyagok a természetes fa szerepében, amely nagyszerű készségeket igényel! Hogyan vannak a műszerfal tárcsázása a klasszikusan elegáns. A 406. rusztikus belsejétől talán a zümmögés a kormánykerék -kapcsolók, valamint a zene menedzsmentjének és a hajózási vezérlésnek a joystick.
 

De ez a pompás talán túl hidegnek tűnik. Kényelmetlen, valahogy nem otthon. Mindenekelőtt a 407. belseje személyesen emlékeztetett nekem a Nissan-Primer témájának francia variációjára. A japán autóban a dohányzóasztal és az eszközök központi panelje meglepődött, a 407. napban megrázza a torpedó helikopter platform méretét, amely egyébként nem hordoz gyakorlati terhelést. Hatalmas műanyag betétek, mondjuk egy mobiltelefon, és sehol sem dobhat.
 

Ki gondolta volna, hogy Avensis e háttér ellen animáltabbnak tűnik. Nagyon kényelmes itt. Ebben az esetben a célanyagok kisebb mértékben meggyőződnek róla. Egy mérföldnyire egy mérföldnyire egy szintetikus őrületet lát a japán fában, és a csúszós bőr egyáltalán nem szökőkút. De biztos vagyok benne, hogy szinte mindenkinek tetszik a Toyota belső világának klasszikus kialakítása, míg a Peugeot futurizmusa minden bizonnyal figyelmeztet valakit.
 

De még a tervezésben, mint a szerelemben, minden eszköz jó. Ez meglepő. A könnyű használat alapján az ANSIS nem jobb, mint a 407.! Ha nem egy kicsit rosszabb. Úgy tűnik, hogy az összes vezérlő logikusan elhelyezkedik és kéznél van. De a baj az, hogy sokak kinevezése egyáltalán nem nyilvánvaló. Tehát például egy közúti számítógép kezelése érdekében emlékeztetnie kell az angol nyelvtanulásokra. A központi konzol mentén nagylelkűen szétszórt gombokon lévő feliratok Shakespeare nyelvén készülnek. A nehézségi anglofobok számára. Vagy itt van egy söpredék. Az éghajlat -szabályozó kulcsok veszélyes közelségben vannak a vezető jobb lábához, hogy lefagyjon (vagy melegen melegítsen), mielőtt megértené, mi történt.

 
   
A Toyota számára hagyományosan az irányítópultot látványosan és egyértelműen az Optitron technológiával készítik
 
Приятно, что с каждой новой моделью академически правильные с точки зрения удобства водителя японские автомобили становится еще и более уютными. Авенсис тому НАГЛЯДНОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ


В 407-м содержимое центральной консоли элегантно огорожено пластиковыми бордюрами. Да и вообще, если бы не излишнее количество кнопок на бороде и запутанный алгоритм работы бортового компьютера, французский седан мог вполне заслуженно получить пятерку за эргономику. А так лишь четыре с плюсом.
 



Обманчивый объем
Огромный, вытянувшийся до горизонта капот Пежо визуально приближает автомобиль класса D к бизнес-седанам. Соответственно, подобной щедрости ожидаешь и внутри. И... жестоко обманываешься. Нельзя сказать, что 407-й тесен ни в коем случае. Просто от него ждешь большего. Но это эмоции. Что скажет ее величество рулетка? Она лишь подтверждает догадки. У Авенсиса запас для ног на диване предпочтительнее. Отчасти это объясняется чуть большим диапазоном продольной регулировки переднего кресла Пежо, отчасти действительно большими размерами салона Авенсиса. Так, в 407-м за водителем роста 185 см спокойно усядется такой же пассажир. Но накиньте обоим по пяток сантиметров, и начнутся проблемы. В Авенсисе, кстати, тоже. Только если обитатель французского дивана будет думать, куда деть ноги, то в Тойоте ему придется ломать голову. Почти в прямом смысле. Запас воздуха над макушкой невелик.
 

И, наконец, проблема размещения третьего пассажира. Диваны обоих автомобилей отформованы на две персоны. Но третий не будет лишним именно в Пежо. Здесь почти отсутствует тоннель, пошире сам диван и не нужно склонять голову.
 

В Авенсисе же к высокому тоннелю добавляется еще и плафон освещения, расположенный сразу над головой среднего пассажира. Интересно, что на кочке окажется крепче?




Цифры решают все?
Если вы уверены в этом на все сто, можете считать преимущество Авенсиса в грузоподъемности подавляющим. Действительно, багажник объемом в 520 л выглядит солиднее коллеги, который вмещает лишь 407 литров. Jobb? Igen és nem. Важны ведь не только предельные цифры, но и удобство пользования. И тут у Тойоты не все идеально. Во-первых, сама форма багажника. У Авенсиса она испещрена припухлостями, бесполезными уголками и аркой, ограничивающей диагональный размер. Наконец, задние сиденья при складывании образуют ступеньку, а петли багажника грозят помять поклажу.
 

 
A Peugeot csomagtartója nagyon jól korrekt formával, kényelmes hajtogatási mechanizmussal van felszerelve. Csak egy viszonylag szerény kötet eltűnt. A jelenlegi szabványok szerint 407 liter nem elég


ANSIS éppen ellenkezőleg, meghökkent a hangerővel. Az 520 liter több, mint a Mercedes S-osztályé. De a japánok használatának kényelme révén van valami, amit örökbe kell fogadni egy francia kolléga részéről


Peugeotban minden sokkal civilizáltabb. Hagyja, hogy a csomagtartó és a jelentős terhelési magasság nem a francia, valamint a japán erényei közé tartozik, de a 407 -es párhuzamosító mechanizmussal rendelkezik a csomagtartó fedelének, és ami a legfontosabb, egy geometriailag kifogástalan téglalap alakú bél. Van egy gyanú, hogy bizonyos helyzetekben az ilyen 407 liter hasznosabb lehet, mint a Toyota 520.




A zseb nem húz
A középosztály nem hiábavaló, két -liternek hívják. Valójában az ilyen szedánok által a 2 literes motorok hatalmának 130140 lovai elegendőek a szemhez. De nincs túl sok lóerő, igaz? Különösen akkor, ha az automatikus sebességváltó előfeltétele az Ön számára. Tehát a mi esetünkben az Anensis 2,4 literes négyvel van felszerelve, 163 liter kapacitással. Val vel. Egy 158 lóerős 2,2 literes motor rejtett a Peugeot motorháztetője alatt.
 

Azonnal mondja meg, hogy ezeknek a motoroknak a képességei elegendőek ahhoz, hogy könnyen és természetesen működjenek az automatikus sebességváltóval. Ezenkívül a japán és a francia dinamikájának különbségét nem öt lóerő, hanem az automatikus sebesség száma határozza meg. Végül is az automatikus sebességváltó ötfokozatú, míg a 407.-nek kevesebb átvitelre kell mennie. És egy extra lépés hiánya minden bizonnyal érezhető.
 

Először is, az Avensis simábban vált, így néha úgy tűnik, hogy befejezetlen változóval van felszerelve. Másodszor, a behozott felszerelések aránya előnyt jelent a járművezető számára a közlekedési lámpákkal. Az előnye nem túlnyomó, hanem általában észrevehető.
 

A pénzeszközökben azonban nem korlátozhat egy 3 literes 407.-t, mivel a V alakú hatnak elvileg nincs Toyota. A Peugeot egy kicsit rehabilitálódik a fék párbajában. A kevésbé félénk abs miatt a 407. lassulás dinamikája előnyösebbnek tűnt.
 



Kellemesen érzi magát
A Peugeot, az osztályhoz való tartozástól függetlenül, már régóta híres a finom kezelésről. A 407 -es, a megnövekedett méretek és a megnövekedett tömeg ellenére ugyanolyan ízletes az autó vezetése, mint a 406 -os elődje. A leginkább a nagysebességű, egyenes és jól hangolt kormánykerék csodálatos tartósításával két pozíció. A rendes közúti helyzetekben még túl könnyűnek tűnik. Gyors fordulatokban azonban a kormánykerék szó szerint meghódítja a parancsok tiszteletét és az abszolút átlátható visszajelzéseket. Öröm az, hogy belemerüljön a fordításokba, újjáépítse a szűk patakot, és csak egyenes vonalba menjen ebben az autóban. Az öröm, amely egészen a közelmúltig az európai modellek kivételes kiváltsága maradt.
 

Pontosan ez a közelmúltig. Ma minden rendben van. A japán vállalatok, amelyek hízelgő európai csodálatot mutatnak a sportkontrollitás fétise iránt, most már nem kevésbé ízletes modellt hoznak létre a lovaglási tehetségek szempontjából. És a 2,4 literes Avensis jogosan megérdemli az autó címet a sofőr számára. Élve és homályos egy kígyón, nem ijeszti a sofőrrel a sarkokban lévő tekercsekkel, és csak egy kissé kevésbé éles kormánykerék kenje meg az általános benyomást. Mindenesetre meg kell jegyezni, hogy egy szigorúbb felfüggesztéssel rendelkező 2,4 literes Avensis sokkal ambiciózusabb és képesebben képes kevésbé hatalmas iker testvéreire, mind felváltva, mind önmagában.


A legjobbat akarták
A sportautók nem kompatibilisek a kényelem fogalmával. Ez egy axióma. Egy olyan sport sportja, amely teljesen kényelmes felfüggesztéssel fordul elő. De ez egy kivétel, amelynek semmi köze sincs az esetünkhöz. Mindenekelőtt a szupeizmoprofil guminak köszönhetően, amelyben az elegáns 17 hüvelykes lemezek Shod, és a Peugeot, és kissé kisebb mértékben a Toyota nem aggódnak a sofőr és az utasok kényelme miatt. Az úttest ízületein folyamatosan nem túl boldog a fellendülés. Igen, és egy frisky spurt a villamospályák mentén, amelyeket a lehető leggyorsabban szeretnék befejezni. De semmit sem lehet tenni. Sportot akartunk, mert a nemesnek, az elitizmus árnyékával való elszámolás, ebben az esetben a kontrollálhatóság volt a nem fontos simaság.
 

Jó, hogy a motorok zaját megfojtják és megölik a rügyben. És még akkor is, ha azt is mondjuk, még a maximális, jó négyes baritonokhoz közeli forradalmak esetén is nagyon zeneileg hangzik. Sajnos, annak ellenére, hogy mind a francia, mind a japán kiegyensúlyozó tengelyek vannak jelen, nem volt lehetséges végül megbirkózni a tétlen rezgéseivel. A lámpák során a bél után egy könnyű remegést érez. De ez egy apróság. Sértőbb, hogy az Avensisnél a gumiabroncsok és a futó levegő közös hangos háttere túl hangosnak tűnt. Úgy tűnik, hogy a boltívek hangszigetelése a 407. napon kifinomultabbnak tűnik.


Kerek kiváló hallgatók
Minden könnyű és egyszerű itt. Mind Avensis, mind a 407 -es év elnyerte a tiszteletreméltó öt csillagot az Euroncap rangsorában. Hozzáadhat, hogy ehhez mindkét autó csak egy alapvető konfigurációja tartalmazza mindazt, amire szüksége van az űrben történő biztonságos mozgáshoz: ABS -től egy párnáig a térd biztonságához. Az egyetlen dolog, ami a Toyota legutóbbi a bázisban van, és Peugeotban a térdvédelem további 265 dollárra kerül. De a 407. napon megrendelheti a hátsó oldalsó Eire-Beags-ot. A Toyota -ban csak felfújható függönyökre kell támaszkodnia. Tehát bármilyen módon nagyszerű döntetlen.
 



Számolunk a munkás fillérekért
Egy monetáris tervben a bajnak 2,4 literes AVSIS One rögzített R2 készlete van. Ugyanakkor ez a baj, amikor 34 900 dollárért a kocsiban abszolút minden, amit a Darling tetszik, az elektromos szerető kivételével? Plusz a gyári garancia optimális három éve. Igen, az ár természetesen komoly, de a sportszedánokat soha nem ismerték megfizethető áruknak. És akkor úgy gondolja, hogy a Peugeot olcsóbb lesz?
 

Csak akkor, ha nem költ pénzt a kiegészítő berendezésekre. A 2,2 literes 407-es, az automatikus sebességváltó minimális ára 31 950 dollárral kezdődik, amennyire a sport változatát kérik. A tesztet meglátogató végrehajtás 33 000 dollárral kezdődik. Szinte minden szükséges, beleértve 6 párnát, egy teljes elektromos csomagot, zenét, kétzónás éghajlat-ellenőrzést és még sok minden mást. De ha a Peugeot-ot Toyotovsky R2-re szeretné állítani, akkor még a kivégzésnek üléseket (240 dollárt), bőr belső teret (2200 dollár), térdzsákot (265 dollár) és fém színt (400 USD) kell hozzáadnia. Ennek eredményeként 36 105 USD. Korábban annyit kértek a 3 literes 406-osra. És megkérdezték, és nem kaptak túl drága ...
 

És végül emlékeztetünk arra, hogy Európával ellentétben az oroszországi Peugeot még mindig a gyári garancia évére korlátozódik. A kereskedők természetesen hozzáadnak még néhányat a szilárdsághoz. De a gyár és a kereskedő garanciája két nagy különbség.

 

    
 

Клавишей на центральной консоли 407-го как у рояля разобраться в них почти наука. Зато информационный дисплей ХОРОШО ЧИТАЕТСЯ даже под прямыми солнечными лучами

Обидное наследие прошлого НЕБРЕЖНЫЙ ЗАЗОР между торпедо и обивкой двери
  
Включение ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ находится в видимой водителю зоне

Перчаточный ящик по размерам отнюдь не рекордный зато, в отличие от Авенсиса, ОХЛАЖДАЕМЫЙ

ВОЗДУХОВОДЫ для сидящих сзади есть только у Пежо
   
 

Управление климат-контролем у Авенсиса более ПРОСТОЕ И НАГЛЯДНОЕ
  
ТРЕТИЙ на диване Авенсиса все равно лишний, а двоим с таким многообещающим подстаканником скучно не будет

Кнопки управления музыкой на руле ЛУЧШЕ НЕ ПРИДУМАЕШЬ

Крепкая ПОДСТАВКА для некрепких напитков
 
Попробуйте, не зная английского, ДОГАДАТЬСЯ о назначении верхнего ряда кнопок

Бесступенчатая регулировка обогрева островок ИЗЫСКАННОЙ РОСКОШИ
    


Elhatároztuk:

Такое бывает нечасто, однако все-таки случается: автомобиль, только что появившийся на рынке, по балансу потребительских качеств пусть немного, но уступает своему конкуренту, продающемуся уже целый год. Да, Пежо-407 со средним баллом 4,3 () занимает лишь вторую строчку в нашем тесте. Впрочем, по большому счету, проигрыш этот обусловлен планкой цен, которую французы уж слишком задрали. В остальном 407-й не уступает сопернику проигрыш в динамике по вине 4-ступенчатого автомата Пежо вернул чуть более азартной и надежной в предельных режимах управляемостью. Так что второе место 407-го не столько поражение французов, сколько успех японцев.
 

Еще пять лет назад нельзя было и представить, что японский седан сможет предложить покупателям не только высокое качество сборки и выгодные условия гарантии, но и весьма изысканный салон, отменные динамические данные, азартную управляемость и пассивную безопасность высшего уровня. Поздравляем Авенсис средний балл 4,4 () с заслуженной победой. Впрочем, есть в ней небольшая оговорка.
 

Как ни хорош спорт-седан от Тойоты, но вынуждены признать свежести дизайна ему явно недостает. Его скучноватый внешний вид больше подходит служебному автомобилю. Эмоциональная составляющая вещь слишком индивидуальная, чтобы выставлять за нее оценки. Однако лично для меня агрессивная и яркая внешность 407-го однозначно стоит одной десятой проигрыша по баллам и лишних полутора тысяч в долларах.
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Forrás: Журнал Купи Авто [16/2004]