Teszt meghajtó PEUGEOT 407 2004 óta Sedan

Minden fotó PEUGEOT 407 2004 óta

Pijonim

Vártunk rá. Azt mondhatjuk, hogy vártak. Végtére is, az előző 406-os modell debütálásakor kilenc év telt el a jelenlegi szabványokért. Várta és csodálkozott: Mi lesz PEUGEOT 407? Milyen megjelenést fog tenni, hogyan kell menni? Igaz, a franciák csavart néhány tipp maguknak: például tavaly szeptemberben, hoztak egy koncepció egyértelmű megnevezése 407 elixír a Frankfurti Autószalonon.

Vártunk rá. Azt mondhatjuk, hogy vártak. Végtére is, az előző 406-os modell debütálásakor kilenc év telt el a jelenlegi szabványokért. Várta és csodálkozott: Mi lesz PEUGEOT 407? Milyen megjelenést fog tenni, hogyan kell menni? Igaz, a franciák csavart néhány tipp maguknak: például tavaly szeptemberben, hoztak egy koncepció egyértelmű megnevezése 407 elixír a Frankfurti Autószalonon. Amint kiderült, néhány hónappal később, nagyon közel baráti soros autó. Másrészt a Peugeot márka fejlődésének útjának vizuális útjelzője egy 307 család, a német ergonómia és a német minőség, valamint a német minőség, valamint a német minőség, valamint az ezeknek a posztulátumoknak megfelelő nagylelkű felszerelésnek is létrehoznia kell A D. új szegmense

Másfél milliárd dollárt fektetett a fejlesztési modell 407 és elkészült a fej-alapú vállalkozás Renne hogy a termelés, majd hatni bárkit, akár egy igazi oligarcha. Egy ilyen ábra szándékosan elhúzza a készenléti elvárásokat, ígérve valami teljesen különleges. Az első hivatalos fotók nem megtévesztették: tényleg valami különleges! A szedán fitnesz szedán hibái felkapgatják a gyors energiáját. Még mindig áll. Van valami feltétel nélkül, de ez nem pusztán francia fajta. Személy szerint nekem modellezni 407 makacsul azt sugallja, a nem létező négyajtós változata a Ferrari 456 GT kupé. Gépek által rajzolt a mesterek a Pininfarina Atelier, akivel Peugeot maga együtt több mint fél évszázada. Ezúttal azonban a francia tartósan eltűnnek azok az olasz partnerekkel tulajdonította a design egy új modell kizárólag saját szerzőségét. Nem hiszem!

Kétségtelen, hogy ez az autó rendelkezik saját, emlékezetes időkkel és örökre, arc. Kezdjük a sziluettjével. Ha megnézzük a profil, a szélvédő tartják a folytatása a motorháztető úgy tűnik, hogy a mozgás a Peugeot 407, a levegő az aszfalt eleget tett hegyes előtt. Az elrendezés a gép által leírt kifejezés CAB előre, majd úgy érti elfogult az első tengelyre szalon. Ez a kifejezés Chrysler marketingesei voltak az LH család debütálásakor (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid és Eagle Vision) 1992-ben. Történelmi igazságot beszélve arról, hogy az autók ezen elrendezés állítottak elő, és mielőtt különösen a hátsó motor Chevrolet Corvair 1960 vagy NSU RO-80 1967. A nyolcvanas évek végén a hasonló rendszer szerint a PEUGEOT 405 és 605 épült. Milyen előnyökkel jár a CEB-Striker? Egy tágasabb szalon, tágas törzs, lehetőség arra, hogy komplex hátsó felfüggesztés és a gép orrrészének energiaelnyelő zónájának finomabb vizsgálata. Igen, az első Skem terjedelmes, olyan illúziót hoz létre, amelyet a motor az első tengely előtt lóg. Valójában ez nem így van: a motor közvetlenül a vezető kerekek felett helyezkedik el.

Nem kevésbé érdekes PEUGEOT 407 és a közeledés közben. A hatalmas első lökhárító végzi dekoratív, aerodinamikai funkciók védelme nélkül az autó kár: ha ez az első csapást kell lennie straightwise a nyitó a légbeömlő. By the way, a téli időszakban, a legeltetés fele egy speciális műanyag lemezzel zárva van. A legösszetettebb profil blokk fényszóróit az elülső szárnyakra dobják, és a függőleges ködeltolódások a lökhárító széleire vannak eltolva. Rendes ablaktörlők nem képesek hatékonyan tisztítja a hatalmas területet a szélvédő, így van egy hinta áramkör, amely megtalálható sok kompakt és furgon.

Az első ajtók a modell 307, fix üveg háromszög van, amelyek szükségesek az átadása külső tükrök közelebb a központi szerv állványok. És a hátsó ajtók hátsó keretek formájában paralelogramma teljesen eredeti és egyben praktikus: megkönnyítik a leszálló utasokat. A tisztességes tengelytávkal ellentétben a hátsó varratok lábaiban lévő tér állománya nem fog rekordot hívni, és a csatolt tető lóg a fejeken. Azonban nincs zavartság és beszéd.

Az alsó rész a test vizuálisan fokozni dombornyomott küszöbértékeket, csúszó az autó a kerületük mentén. Én figyelmét és kilincsek alatt természetes fogást, tudat alatt dolgozik, hogy növelje a helyzetét a gép. A hátsó, nem minden ilyen egyértelmű: a 407. modell elvesztette az egyéniségét jellemző összes modern Peugeot, és kezdtek, mint akár Audi A4, illetve Chrysler Sebring. A csomagtartófedél kinyílik csak a gombot a kulcs, rendszeresen kényszerítve a motor.

Bent a zsebébe megrendelés kevesebb, de a rend van jelen mindenben. A pozitív német hatás nyilvánvaló. Ez látható a drága puha műanyagból készült, az elegáns design a műszerfal, a fundamentalities a középkonzol, a geometriai rangot a gombokat. A minőség a célba drámaian megnőtt: betétek alumínium és króm szegéllyel különböző elemek jelentek meg. A német iskola érződik szék kemény, fejlett támogatást. Az utastér elég tankok alatt kissé: ez és az ökölvívás a kartámasz és a feneketlen kesztyűtartót. Plusz a behúzható pohártartó közelében a kéziféket. Néhány eredeti funkciók megmaradnak. A fényszóró vezérli a bal mélynyomó, a CD-vevő egy extra jogot. Dőlésszögének beállítása tilt a hátsó ülés japán stílus: lépcsős, a rögzítő.

A nem triviális architektúra a szervezet követelte az áldozatai. Erősen lejtős első állványok limit láthatóság oldalán, és annak érdekében, hogy a kép szokatlanul található tükör, akkor fordítsa el a fejét tovább. Az autó orra a vezetőülés nem látható teljesen. Itt kell tapasztalni.

Ideje, hogy menjen? Tehát itt az ideje, hogy újra életre kelt a készségek egy sima troken a jelenetet. 1,8 literes motor nyomatékkal hiány alján egy pár hosszú tengelykapcsoló pedál kényszerítve Cass. Mindenesetre, az elején. De akkor a motor nem indukálja a motor elsősorban a feszített áttételek. Igen, és a nagy mozog a kar az ellenőrzőpont idő nem csökken. Általában minden kiderül nagyon nyugodtan és mérni. A fékek illeszkednek még ezt a koncepciót: az intenzitás a lassulás mélységétől függ a mozgás a pedál. És kezdete előtt az eljáró ABS, a fékpedál van ideje, hogy elhagyja nagyon mélyen.

Hagyományos felfüggesztés autó PEUGEOT kezelése. A 407. modell különösen jó a nagysebességű csírázásban. A gép egyesíti a kiváló stabilitást közvetlen könnyedén a változás során, és az egyszerű, ismét megszerzi a dinamikus egyensúly a sor. A kormánykerék meglehetősen éles, visszacsatolással. Csak néhány kenetet okoz a reakciók és a hátsó tengely kifejezetten megsértése miatt, a felfüggesztés miatt, és a nagyszerű gumiabroncsok oldalirányú ellenőrzése. ESP, le csak sebesség legfeljebb 50 km / h, megbízhatóan működik, hanem a lágy gumik oldalfalán kénytelenek izzadni. Amint a feltörekvő csúszás, az ESP azonnal kénytelen lesz megállítani az elülső tengely bontását, ami a gép éles stabilizációjának következménye.

A város Peugeot 407 meglepetés nem bemutatni: egy közönséges autót egy könnyű kormánykerék, kivéve, hogy váratlanul irányítható egy ilyen masszív első vevő. Ez csak az orrrész szeméből rejtve, ne felejtsük el: Amikor megcsókolják a csókot, egy pár trivia. A stroke simasága jellemző a francia autók számára: A rövid spektrális felfüggesztés nem veszi észre a kis szabálytalanságokat, de keményen reagál a nagyra. Csak nyugodt, hogy a test idegesen megrázza a következő yam-t. De lehetetlen nem dicsérni a zajszigetelést: sem a motor hangja, sem az aerodinamikai gibles, sem a gumiabroncsok zaja a kabinban.

A cég Avtoevroservis, Peugeot, több napon végzett demonstrációs tesztvezetéseket autók különböző változatai a Nyevszkij Ring autópálya. Ezért nem mulasztotta el kihasználni egy ilyen lehetőséget, és vágja több kört érintő módosításra egy 2,2 literes motorral és automata váltóval. Azt kell mondanom, hogy másképp megy. Először is, van 17 hüvelykes kerekek, alacsony profilú gumiabroncsokkal. Másodszor, a felfüggesztés sportosabb módon van kialakítva. Harmadszor, egy szokásos hidraulikus eszköz helyett egy elektrohidraulikát alkalmazzák. A szokásos hidraulikát biztosító gép érzése nem, de utánozódott, nagyon reális. Peugeot 407 2.2 ST Sport elégedve szerény tekercs, a hiányzó finom rippelés a test és egyértelmű válaszokat a kormányzási műveletet. Ennek megfelelően az ESP feszült helyzetekben egyszer működik, nem kettő. Úgy tűnik, hogy az energiaintenzitásellátás magasabb felfüggesztéssel rendelkezik. Ha a gépről beszélünk, akkor ez egy elavult négylépcsős egység, bár a szekvenciális kapcsolási mód kerül rendelkezésre. Nem várunk agilitást tőle, de általában tisztességesen működik.

Hatkhengeres PEUGEOT 407 V6 és egy másik bolygó. A 211-erős motor fel van szerelve egy gázelosztó fázis beállító rendszer, hatfokozatú, japán gép, AISIN márka. Hidraulikus kormányrásegítő erősítőhöz, de elektronikus vezérléssel. Itt egy adaptív szuszpenziót lengéscsillapítók merevség változó alkalmazzák (9 módok működésük biztosított). Sajnos, ez nem volt lehetséges, hogy próbálja meg egy ilyen autó, de nem valószínű, hogy ez lesz népszerű orosz vásárlók negyven ezer dollár. És Európában, a legtöbb peugeot értékesített dízelmotorral ellátott.

Az előző modell 406 használt nekünk jó a kereslet: a számos hivatalos értékesítési minden évben megközelíti tízezer. Peugeot 407, senki reményeket rendelt, különösen annak fényében, a gyökér átszervezése jelenlétét a francia márka hazánkban. Szeptember közepén, a képviseleti irodája Peugeot kezdi munkáját Moszkvában, ami elviszi a funkciók az Általános importőr, és a jelenlegi importőrök szerez állapotát kereskedők. És akkor a rajongókat egy egész sor új termék. Ez arról szól, hogy az orosz cégek kapnak egy extravagáns univerzális 407 SW. Jövő tavasszal várható számíthat frissített család 307, majd azonnal a frissített kiemelt 607. És a legelején 2006 értékesítési modell 207 megkezdődik.

De nem fogunk előre jutni. Őszén Peugeot 407 vesz részt a rangos versenyen európai autó 2005. A malacka banknál a Lyon Mark már három címmel rendelkezik, azt hiszem, nem bánják, hogy növelik a számlát. De anélkül, hogy az aranyérmet, a siker a Peugeot 407 Oroszországban garantált: sok lesz vásárolni, mint egy autó, szerelmes vele design. Végtére is, ez az autó meglepően nem olyan, mint az osztálytársaik szomorú többsége. Ugyanakkor, kivéve a Pijon megjelenés, a lélek Peugeot van más adu: a fényes reklám politika, a fejlett kereskedő hálózat és a jelenlegi ügyfélkör. Galamb az egészségre!

Autográfia
PEUGEOT 407.
Előző
406 (1995)
Bemutató
2004. március.
Prototípus
407 Elixir (2003)
Felület
PSA 3 (C5 / C6 / PEUGEOT 407)
Motorok
1,6-2,9 l (106-211 liter.)
Termelés
Franciaország
Várható csere
2011/12

Az autót az Avthegoroservis biztosítja.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.

Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: római stunnin