Teszt meghajtó PEUGEOT 407 2004 óta Sedan

Perzsa Chador dobja ki

Az iráni autók hamarosan megjelennek a főváros autókereskedéseiben
 
A legnagyobb nemzetközi autó az Irán Khodro Ipari Csoportra vonatkozik, amelyek komolyan zavarják termékeinket a piacunkban. A Corporation az orosz fogyasztó három autót kínál - Samand, Peugeot Pars és Peugeot 206. Az első autóval, amit MMMOBIL már mondott (Mkmobile №7 / 2005), most már régóta és több költségvetési pars és sikeres fenntartható kereslet otthon. Az Mkmobil az első és eddig csak az autó hazai média tesztjei.
 
Nem titok, hogy sok autógyártó elkezdte a soros autók kiadását, amely a gazdag történelemmel rendelkező jól ismert cégek már meglévő modelljein alapul (pl. Nem kivétel és PEUGEOT pars. Restiling A 405. modell PEUGEOT-t, amelyet iráni mérnökök végeznek, sikeresnek tekinthetők. A francia autó általános körvonalainak megmentése meglehetősen népszerű egy időben, a Pars (Farsia-Perzsiából lefordított) ténylegesen új arcot szerzett. És ha a 405. peugeot gyakoribb, mint a progenitor - a gép méretei nem túl feltűnő, akkor az új körvonalai a motorháztető és a fedél a törzsön, a lökhárítók, a hűtőmaszk és egyéb optika észrevehető azonnal. Tehát, a leeresztett csomagtartó vágott jelentősen növelte a szállítási lehetőségeket a szokásos szedán, bár a hátsó vissza a vissza vissza már meglehetősen elavult megoldás. Az autó tulajdonosának egyetlen vigasztalása ebben az esetben lesz a gyártó által biztosított központi kikötő. Kár, hogy az autó formáinak ilyen tiszta korrekcióját egy vontatóhorog elrontja az első lökhárítóból - túlságosan Rudely még Oroszország számára is. Lehetséges volt elrejteni.
 
A Pars Salon nem tűnt aszketikusnak - elégedett a jó minőségű anyagokkal és a belső tér egyes elemeinek szomszédságának sűrűsége. Egy jó benyomást hagyta a bejárati székek Pars - az optimális konfiguráció, kiváló oldaltartást és még visszahúzható párnák alatt a térde. Általában (az úgynevezett sport) stílus és fehér számlapok az eszközök ellenállni és befejező a középső konzol alatt alumínium. Ugyanakkor a szalon dekoráció sok konstruktív döntése ma kissé régimódi. Például a hátsó ajtók ablakai a központi alagútban találhatók. Azonban sok orosz autós nem lát semmit rosszul benne. És, mondjuk, az elavult csúszka mechanizmus szabályozására fűtő a kabin ismerős lesz a tulajdonosok a hazai kilenc. Bár a Vazovsky Pezhovskytől eltérően sokkal megbízhatóbb és jól megalapozott, sokkal több régi Peugeot 405-ben dolgozott több mint 10 évig bontás nélkül. Persze, óvatos orosz autótulajdonosok, akik inkább elrejteni az autóban mindenféle túlzásokat a szem a buszpályaudvar lesz a zárat, amely a fészket a rádiót. By the way, a Peugeot 405 iráni pars-tól, és jellemző a francia gépek, és részben elfelejtette a Phenka-t ma - a bal oldali kormánykerék bal oldalán található hangjelző gomb. Néhányan is tetszenek, bár meg kell változtatnod a szokásokat.
 
Bosszantó, hogy csak a nagy perzsa nyelv ismeri a rendszeres kihangosítót - kétértelmű helyzet merül fel: van egy lehetőség, de lehetetlen használni. Sok potenciális vásárló úgy véli, hogy pénzt vesznek fel egy haszontalan lehetőségért. Bár úgy tűnik, hogy a modell tömeges ellátásainak elején Oroszországban a gyártó oroszul vagy legalábbis angolul és betűrendben betűrendben tanítja a fedélzeti számítógépet. Végtére is, arról, hogy a tulajdonos elfelejtette, hogy például kikapcsolja a fényszóró fényét, és hagyja az autót, nem jelentkezik gyakrabban használt hangjelző, nevezetesen a számítógép hangja.
 
És a Peugeot Pars jó alapcsomagja valószínűleg befolyásolja a vevő választását. Ez a leginkább szükséges: légkondicionálás, szervokormány, mind a négy pohár, a központi zár, az elektromos tükrök és a fűtött, valamint a hat akusztikus hangszóró rendszeres kenwoodi CD-lejátszója. Természetesen a zene nem Hi-Fi osztály, de ez sokkal hűvösebb rendszeres magnetol számos neves cégek, például, mint a Hyundai. Nem hiába az utóbbi nemrégiben úgy döntött, hogy autót szállít az oroszországi audio rendszer nélkül, így a jogot választja a vevőt.
 
A légzsákok hiánya, úgy tűnik, nem nagyon szaggatott a nem önkényes orosz fogyasztó. Nyilvánvaló tehát, ezért sok autópálya telepítette termelését az Orosz Föderáció területén két változatban - párnákkal és ezek nélkül. By the way, a különbség az autók árai mindkét változat néha 500 dollár. Érdekes, hogy az Irán Khodro Ipari Csoport jövőbeli orosz forgalmazói választottak hazánkba a leginkább kitöltött pars verziók (ELX berendezés), beleértve a fenti opciók és erősebb (110 LE) 16 szelepes motor mellett , de nem ad ilyen kedvenc európai adalékanyagokat - légzsákokat.
 
Perzsák vannak szerelve egy jó modernizált Peugeh 1,8 literes motorral, bár tervezték, hogy magas oktánszámú üzemanyagot. Ezért az átprogramozás, hogy a motor egy kedvezőbb árú 92th benzin Oroszország nem árt egyáltalán. Annak ellenére, hogy van egy olajtermelő országunk, a legtöbb orosz megpróbálja megszerezni az alacsony minőségű üzemanyagot emésztő autókat. By the way, ebben a tekintetben megjegyezzük, hogy enyhén furcsa (a tervezés szerint) A töltőcsap parafa kiderült, hogy meglehetősen praktikus volt. A fő mínusz - nem zárja le, valamint a gáztartályt.
 
A 110-es 16 szelepes motor elegendő ahhoz, hogy az autó magabiztos mozgása a közlekedési adatfolyamban, bár a fenéken lévő vontatás tartaléka még mindig nem elég. De nyilvánvalóan ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motornak egy kicsit be kellett bolondulnia az Euro-3 környezetvédelmi normáinak javára. By the way, még az Euro-2 normák még nem kerültek teljesen bevezetésre Oroszországban, ezért a pars-motor meglehetősen támogatott számunkra. De a motor eléggé gazdaságosnak bizonyult - a városi módban az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 9 liter volt 100 km-re.
 
Ez nem okoz különleges panaszok és ötfokozatú manuális sebességváltó, amely összesíti a motor alatt XU7JP4 / L4 index. A lépések felvételének és a sebességváltó arányának egyértelműségét jellemzi. A perzsai gépek nem biztosítottak.
 
Ami a felfüggesztést illeti, minden rendben van itt. Az alváz teljesen kiegyensúlyozott volt - kényelmes és mérsékelten merev. Jellemzői valószínűleg befolyásolták a hátsó felfüggesztést (például egy csavar rugót) - az iráni mérnökök független fejlődését. Végtére is, az első független MacPherson ugyanolyan 405-ből származott. A franciák túlzott felfüggesztési lágysággal rendelkeznek, ami gyakran a súlyos közúti szabálytalanságokon észrevehetően észrevehető. Sok bizalommal tudsz feltételezni, hogy a pars alváz rohanó lesz. Örülök, és az a tény, hogy az iráni autó javítása az előzetes becslések szerint, körülbelül kétszer olcsóbb, mint a Peugeot 406, és még több mint 407, aki a 405. modell helyettesítette. Egyes fékbetétek, hány menthető - Peugeot Pars csak az első fékek tárcsa szellőző, szabványos dobok mögé vannak szerelve.
 
És úgy tűnik, nagyon hasonlítanak a bejelentett Oroszország értékű (kb 13.000 $) Pars képes lesz sikeresen termékekkel versenyeznek, mint például a dél-koreai autógyártó, a közelmúltban lefoglalt a vezető pozíciót az eladások tekintetében az Orosz Föderáció. Nem is beszélve egy meglehetősen népszerű a mai napig, az üzbég autó Daewoo Nexia (különösen azért, mert ez az autó sokkal kisebb Pars). Ugyanakkor Irán Khodro Ipari szakembereknek kell dolgoznunk az autó kiigazításán közvetlenül az orosz piacon. Ezután honfitársunk, amelyek többsége nem engedheti meg magának a drága német vagy japán autók autók, vállalja, hogy fizet egy kicsit több mint egy jó külföldi autót, észrevehetően egy tanulmányt a rossz minőségű termékeket a hazai autóipar. By the way, már az ötödik hónap iráni peugeot pars értékesített Ukrajnában pontosan a fent említett áron ...
 
Szöveg: Andrey Konstantinov
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [06.06.2005]