Teszt meghajtó PEUGEOT 407 2004 óta Sedan

Családi érték

Hosszú ideig várt. Mindenki aggódik a kérdés: Mi lesz a Peugeot 406 utódja, aki klasszikus műfaj lett? És most, végül a 407. a játékban.
 
Az alkotók, Peugeot 407 megnyílik a korszak változásait az M2 szegmens, ami a szempontból a vállalat tervezői, olyan szilárd shake. A modellt a 3 Peugeot-Citroen platformon fejlesztették ki, amely az M2 és N autós szegmensek alapja.
 
A 407-es megjelenésben friss motívumok vannak, amelyek a PEUGEOT jövőbeli modelljeiben hangzik. De ez a családi szedán fogant nem csak a forradalmi, hanem utódja a siker a 406., híres kiszámíthatóság, kiváló dinamika és kezelése. A vállalat tervezők megpróbálták felülmúlni magukat, és számos konstruktív mutató esetében lehetséges, például a 407. térbeli rezisztencia-együttható 0,29, és a 406. - 0,32. Amennyire az autó kereskedelmi értelemben sikeres, megmondja az idő, de 1,5 milliárd euró beágyazott a projekt maguknak maguknak szólnak. Tervezett éves értékesítés - 300.000 darab.
 
Az újdonság megjelenése nagyon szokatlan. A szemek azonnal rohannak hatalmat, az aktuális szabványoknak megfelelően, elülső Sve. Azok az emberek, akik pozitívan becsülik egy ilyen tervezési mozgást, azt sugallják, hogy biztonságosabbá tenné, hogy biztonságosabbá tegye, növelje a vezető és az első utas helyét. Az ellenfelek is figyelmet fordítanak arra a tényre is, hogy ennek következtében elfogadtam. Az autót a Confort, az Executive, a Sport és a Griffe verzióiban kínálják. Azzal a ténnyel, hogy a szalon tudatában volt, szinte minden. Itt hangulatos: divatos anyagok, kiváló minőségű műanyag, behelyezés a fa alatt. A hagyományos kesztyűtartók mellett az ajtó zsebek és dobozok a dobozokhoz a vezető dobozok dokumentumokhoz és telefonhoz tartozik.
 
Nem messze egy családi autó részletétől - a csomagtartó. A 407-ben kapacitása eléri a 468 litert. By the way, a rakománytér szélessége (1 100 mm) itt a szegmensben a legnagyobb a szegmensben - az új többlépcsős hátsó felfüggesztéssel a fekvő lengéscsillapítókkal. A törzsének mélyedése teljes méretű kimenetet helyez el.
 
A hátsó ülések hátulja 1/3 és 2/3. Van egy sípálya.
 
Mindezek mögött az utasok lábainak helye ugyanaz marad, mint a 406-ban, és az 180 cm feletti emberek ott vannak. De a vezetőülés sokkal kényelmesebb, tolódik előre-hátra 24 cm, és felemelte 5 cm. Az első fotelek vannak hosszabbítva 2 cm. Aktív fejtámla egy rendszer, amely kiküszöböli a test alakváltozása és dobott fejek, amikor összeütközött állítható magasságú és dőlésszög. A kormányoszlop természetes, túl: 4 cm magasságban és hosszban. Az utolsó ülések, a kormányoszlop és a tükrök automatikusan emlékeznek.
 
A verziótól függően a gép hidraulikus teljesítmény-kormányzással van ellátva, változó teljesítményű szivattyúval, vízhidrogenektromos szerrel és (csak a V6 motorral való módosításokkal) egy hidraulikus dugóval, amelynek vezérlőegysége a sebesség sebességét feldolgozza, A forgattyústengely sebessége, a kormánykerék forgalma sarkai és a kapott információknak megfelelően szabályozzák a kormánykerék erejét.
 
A standard - halogén fényszórók kettős reflektorokkal és ködben az első lökhárító kötényében, xenon - opció.
 
Az egyik alapvető családi érték a biztonság. Ez volt, hogy a tervezők fogadják. Biztosak abban, hogy a 407-es év öt csillagot kap az Euro NCAP összeomlási teszteken és két a gyalogos teszten. Az aktív biztonság egy új generáció (ESP) dinamikus stabilizálásának rendszerét tartalmazza, amely magában foglalja az ABS, teszttisztító rendszer (ASR) és a vészhelyzeti lassítási rendszert (AFU). A féktárcsák nagy átmérője akár 330 mm, növeli a fékezést. Mindegyik kerék szabályozása alatt kölcsönható rendszerek - elektronikus fékerő szabályozó (Ref) és egy új SVS rendszer, amely lehetővé teszi a független beállításával fékezés a jobb és bal oldali kerekek. Még mindig vannak CD-k, a stabilitás után.
 
A passzív biztonsági rendszerek között megjegyezzük, hogy a tulajdonos által programozható ajtók automatikus reteszelésének rendszere 10 km / h sebességgel indul. Az övek inerciális tekercs és hárompontos rögzítéssel vannak felszerelve. Egy ütközésben a pirotechnikai előfeszítők és az első légzsákok szinkronban járnak el.
 
By the way, a légzsákok száma elérheti kilencet, bár az M2 szabvány szerint hatnak kell lennie. A párna, amely megvédi a vezető térdének, átkerült a N. szegmens, amikor az elülső légzsák elindul, és a levegő térfogata mellékelt függ a teljesítmény a vezető hatását és súlya. Oldalsó párnák is rendelkezésre állnak. A vezető melletti utas 120 literes elülső és 10 literes oldalsó párnákkal védett. Mögőre ülve - egy 23 literes légzsák az első ülés hátulján. Ezenkívül az oldalsó párnák el vannak rejtve a hátsó ajtó paneleken.
 
A 407. vált a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer első autója. Ez belép az Executive, a Sport és a Griffe verziók verziójába, és megbízást kapott a Confort verzióban. A rendszer figyelmezteti a vezetőt a nyomásesés a gumiabroncs alatt érvényes norma, és ad egy stop jelet. Éles nyomáseséssel a jel azonnal hangzik.
 
Az autó négy benzinmotorral van felszerelve. Megnyit egy gamma 1,8 literes 16 szelepes négyhengeres motort, amelynek kapacitása 117 LE, és öt sebességű kézi sebességváltóval van felszerelve. Van egy kétliteres 136 fős egység a négyfokozatú automata tiptronic automata doboz, vagy egy ötfokozatú mechanikus. Következő motor - 2.2 160 LE-ben Hatfokozatú mechanikus vagy azonos négylépcsős automata gép. Twit sorozat egy 3 literes 211-es erős motor egy 6AKP. A dízelek még mindig két: 1,6 és 2,0 (110 és 136 LE).
 
Az útközben sikerült kipróbálnunk két autót: a benzin 2.2 és a mechanikus 6-fokozatú KP a végrehajtó és a sport, valamint egy 3 literes motorral és automata gépekkel. Valószínűleg az orosz fogyasztó érdekesebb lesz. Az új többzáros hátsó felfüggesztés kiváló stabilitást biztosít. Az egyetlen dolog, ami elrontja a benyomást, a kézi dobozban kissé elmozdul.
 
Jó úton a 407-et törölték. A kormánykerék meglehetősen informatív, tiszta nulla. A felfüggesztés egyértelműen világossá teszi, hogy az autó jó utakra vonatkozik. Rendszeresen az Autobahn szabálytalanságait minden sebességgel dolgozza ki, és csak a hangok természetének megváltoztatásával észleli. De a 407. szopás talajbevonásával nem annyira magabiztos, hogy általában a modern autók számára.
 
A Sport változat különbözik a végrehajtó jelenléte a sport vezetőülés, felfüggesztés beállítása, a jobb dinamikus jellemzőket és a teljes készlet. Igazoló nevét, ez tényleg lehetővé teszi, hogy úgy érzi, atléta - pontosan úgy, mint a lehető legnagyobb mértékben a kerék a családi szedán.
 
A háromliteres motor és a hatfokozatú automata, hogy a 407. nemcsak dinamikusabb, de ugyanakkor türelmetlen és kiszámítható, valami hasonló az amerikai autók. Valaki valószínűleg nem tetszik, de emlékeztetni fogjuk, a modell nem egy sport modell, de egy család; Stabilitás mindig messze az utolsó körében a családi értékeket ...
 
Mi lesz látva 4 hengeres benzinmotor 1,8, 2,0, 2,2 és 6 hengeres V-alakú 3.0.
 
MŰSZAKI PEUGEOT 407 2,2 (1,8)
 
Body - Sedan.
Száma - 5
Üres tömeg, kg - 1480
Méretek, mm:
- hossz - 4676
- szélesség - 1811
- Magasság - 1445
Base, mm - 2725
Ploot kerekek (elöl / hátul), mm - 1560/1526
Maximális sebesség, km / h - 200
Overclocking ideje akár 100 km / h, a C - 10,1 (12,9)
Üzemanyag kontroll, l / 100 km:
- városi ciklus - 12,9 (11,3)
- Ország - 6,8 (6,0)
- Vegyes - 9,0 (7,9)
Motor:
- Type - benzin, inline, 4 hengeres
- Munka kötet CM3 - 2230 (1749)
- Power, hp A min-1 - 160/5650 (116/5500)
- nyomaték, NM min-1 - 217/3900 (163/4000)
Átviteli - 6MKP (5MCP)
Guminagyság - 215 / 55R17
Kerékfelfüggesztés:
- első - dupla kattintással
- hátsó - többdimenziós
Fék (elöl, hátul) - disk
Ár, $ - 30450 (23900)
 
Szöveg: Konstantin Shlhahtsky
 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [07/2004]