Teszt meghajtó PEUGEOT 3008 2009 óta Minivan

Francia párbaj

PEUGEOT 3008: Dízel egy hibrid ellen.

Mi a jövedelmezőbb dízel vagy hibrid? Lehetséges, hogy ésszerű kompromisszumot találjunk a sebességek között, aggodalomra ad okot az ökológia és a hatékonyság miatt? A motor úgy döntött, hogy összehasonlítja a hibrid és a dízelmotor előnyeit a Peugeot 3008 példáján, és hazájába francia elzászra ment.
Az első a tiszta autó címének küzdelmében, a Toyota Prius-hoz. Én vagyok a leggazdaságosabb! Az elektromos motornak köszönhetően alacsony üzemanyag-fogyasztásom van, és szeretik a híresség ökológiájának bekapcsolását! A japán hibrid megközelítőleg elhelyezett. De a dízel autóknak sok adherentje volt.
A dízel egy kis tüzelőanyagot fogyaszt, nem igényel drága és nehéz elemeket. Ez a logika vezérelte, például a Volkswagen, felszabadító Polo Akciós egy háromhengeres dízelmotor, amely töltött több mint három liter száz. Azonban merev környezetvédelmi normák fokozatosan bonyolult az élet traktor motorok: nehéz elérni a jó dinamika, és nem kell a károsanyag-kibocsátás. Amikor divatba jött létre környezetbarát gép, egy dízelmotor egy ideig, és több európai gyártó vette fel a benzines hibrid. Miért benzin? Sokáig nem tudták megoldani a feladatot Egyenletes indítás és leállítás dízelmotorok voltak problémák rezgés, és indító erőforrás. Ezért előnyben részesítjük a benzin hibrideket.
De kinek, mivel nem az egyik legnagyobb gyártó a dízelmotorok európai, Peugeot, az volt, hogy a létrehozását dízel-elektromos hibrid. Vettek, és csaknem egy éve eladják a világ első tömegkocsit egy hibrid telepítéssel a nehéz üzemanyagon PEUGEOT 3008-on.
A 3008. Hibrid verziója könnyen azonosítható egy új radiátorhálón vízszintes csíkokkal, valamint egy pár krómozott jelzőtáblákkal az oldalán és egy kis spoiler az ötödik ajtón. A hibrid nagyrészt egy hagyományos dízelmotorral, például ugyanazon két literes dízelmotorral, amelynek kapacitása 163 lóerővel rendelkezik. És a transzmisszió és a hátsó felfüggesztés fő különbségei, amelyek a hibridben függetlenek. A sebességváltók is különbözőek: hibrid roboton és dízelmotoron hidromechanikus gépen. Végül a hibrid egy teljes kerék meghajtóval büszkélkedhet, amelyet egy további elektromos motor segítségével hajtanak végre, amely a hátsó kerekeket vezeti, és a dízel kizárólag szerkesztői marad.
A kabinban a változatok közötti különbségek különböznek különböző sebességváltó-választókra, plusz, a környezetbarát 3008-ban, a hibrid telepítés működési módja: Auto, Sport, ZEV és 4WD, és ahelyett, hogy A műszerfalon lévő fordulatszámmérő, egy silométer található a műszerfalon. Ez azt mutatja, a visszatérés az erőmű (százalékban a maximum), azt mutatja az akkumulátor töltöttségi szintjét és a jelentések, amikor kész az autó mozgását kizárólag a villamos energiát.
A Peugeot párizsi székhelye Peugeot a Sosho (Alsace) gyárából a végpontunkon körülbelül 600 kilométer. Ki fog nyerni? Párbaj az autópálya hibridjén elveszett. Igaz, enyhítő körülmények voltak: az út egy része a kollégám, tapasztalt sors, felhalmozott az összes pénz. Ez az, hogy észrevehetően gyorsabb, mint 130 kilométer / óra.
A bírságok még nem jöttek, de jelentősen meghaladják az autópálya sebességét, a PEUGEOT összes ökológiai fejlődését a túlsúlyban fordították. A tartály háromnegyede égett, mielőtt az útvonal felét hajtottuk.
Úgy érezte, hogy az utolsó szegmensben az ösvénynek a számítógép által tervezett szigorú megtakarítások módjába kellett mennie, a kurzus tartaléka kifejezetten kevesebb volt, mint a fennmaradó helyszínen.
A légkondicionáló ki van kapcsolva, fényszórók, rádió és sebességtartó automatika, az üzemanyag-fogyasztás szinte összehasonlította az útlevéllel. A visszafelé szél, az erőmű fogyasztott öt liter észrevehetően kevesebb, mint 12-15 liter, ami arra kijelölt oldalán a fedélzeti számítógép, a sebesség részben. Azonban az ilyen gazdaságos vezetés örömei, amely a metróba utazik. Monoton és forró.
De az autóban egy dízelmotorral minden ismerős és ismerős. Jobb, mint egy hibrid, magabiztosan felgyorsul és könnyen emelkedik. Huzalozás nélkül, elektromos motorok és akkumulátorok, amelyek összegben súlya 130 kg, az autó érzékenyebb és érzi magát egy tekercselő úton. Ráadásul egy dinamikus rollvezérlő felfüggesztéssel, kompenzáló tekercsek. A hátsó lengéscsillapítók egy közös hidraulikus hengerrel vannak összekötve: a közvetlen területeken lehetővé teszi, hogy a szuszpenzió szabálytalanságok működjenek, és a lengéscsillapítók váltakozva bekapcsolódnak, ami segít csökkenteni a tekercseket.
Az automata kis késéset kompenzálják a jó dízel pickup, és a váltás simasége tökéletesen illeszkedik a francia vezetők lovaglásának hiábavalóságába. Ennek eredményeképpen az üzemanyag-fogyasztás nagyon kicsi: körülbelül hat liter 100 kilométerenként. De a legfontosabb dolog könnyű megjósolni. Kilátások, dízel nyert?
Ha szakadtunk, szaggatott orosz vezetési stílus, valamint forgalmi dugók, akkor a dízel gazdaságosabb lesz. Nehéz lesz egy hibrid Moszkvában, az akkumulátor tartalék elég csak egy kis lekvár, majd az elektromos motor egyszerűen extra rakományká válik.
Mindazonáltal a hibrid autó képes csak papíron megtakarítani. De annak érdekében, hogy megértsük, szükségünk van arra a feltételekre, amelyekben bizonyíthatja az értékét. Legközelebbi város Sosho, ahol a termelés Peugeot található, egy speciális útvonalat lefektetik, amely szerint a főnökök Peugeot olyanok, mint mikor mutassák be az új termékeket. A Hybrid 3008 úgy tűnik, hogy kifejezetten az ilyen falvak számára legalábbis az összes technológiához igazán működik.
A falvak között helyezett tökéletes autópályán a sebesség 110 kilométerenkénti óránként korlátozódik. Ezen a hibrid úgy viselkedik, mint egy rendszeres autó mozog egy dízelmotor, újratölthető akkumulátor leereszkedéseken és fékezés miatt. Az akkumulátor feltöltése után az elektromos autóra képes lesz az akkumulátor feltöltése után, de egy ilyen úton könnyű kitölteni a legfeljebb hétig.
A falvakban a sebesség csökken: 60 limit, és külön területeken és egyáltalán 30 kilométeres óránként. Nem fogok viccelni a jelekkel, mert a kamerák gyakrabban találhatók, mint a fizetett autópályákon. De az egész faluban néhány kilométerre az autó könnyen meghajtható csak az elektromos ingen. A lóerős erők a villamos motor (és már csak 38-an) nem valószínű, elég meggyőző indul lámpánál, de legyőzni a francia falu elég.
Tehát kiderült: a 62 kilométeres rusztikus útvonal körülbelül egyharmada telt el tiszta villamos energiára. Az utazás 74 percig töltötte, egy kicsit több mint fél óra nem tett káros kibocsátást. Az átlagos sebesség óránként 50 kilométer volt, és a fogyasztás 4,4 literre esett 100 kilométerre. Az egyetlen probléma a hő. Az Elzászon a hőmérséklet 35 fokra emelkedett, és az áramütés során a légkondicionáló nem működik.
Ezért a keze még mindig rajzolt, hogy bekapcsolja a sport üzemmód, ahol a dinamika jobb, és a hőmérsékleti viszonyok nem változik minden megáll.
Kiderül, hogy a hibrid és a dízelm közötti francia versenyünk az orosz párbaj szabályai szerint véget ért, amikor öt lépésből készülnek, és az eredmény nagyrészt kiszámítható. És ez nem csak az üzemanyag-fogyasztás még mindig függ a leginkább megbízhatatlan része minden vezető autó. Fő probléma. Ezért a hibrid verzió nem jelenik meg Oroszországban, amíg megjelenik.
Igen, és a dízelverzió győzelme csak a nyújtással ismerhető fel. Mivel 2012 nyarán, a változat 3008 elérhető a piacon egy nehéz fűtőolaj, de csak egy 1,6 literes motort, és egy robot váltó. Az autó ára 939 000 rubel a kezdeti konfigurációhoz mágikus felfüggesztés dinamikus roll vezérlés nélkül. A két literes opció, és még a gép is költségesebben költséges. Az összeg, amellyel aligha könnyű szakítani, ha vásárol egy pszeudo crossover nem egy teljes meghajtó, még egy kis üzemanyag-fogyasztást.
 

Óránként egy teáskanálon
Recept megtakarítási üzemanyag a PEUGEOT mérnökökből
◉ simán felgyorsul és zökkenőmentesen fékez
◉ Kövesse a gumiabroncs nyomását
◉ Ne használjon éghajlatszabályozást, ha nincs szükség
◉ Ne hordja a csomagot a tetőn

Hibrid módok:
Automatikus fő hibrid mód. Amint a hasadás akkumulátor száma eléri a négyet, az autó képes lesz vezetni az elektromos ingen. Azonban a városi sebességeken, a fő motorral együtt kikapcsol és légkondicionál. Mentés, így mentse el.
A Sport lehetővé teszi, hogy nagyon dinamikusan menjen, fordítva egy robotos dobozt egy aktívabb módba. Az elektromos motor gyakorlatilag nem használható, de az akkumulátor aktívan feltöltődik a fékezés során.
ZEV Miután a kész lámpa kigyulladt a műszerfalon, az autó kész költeni a felhalmozódott energia electrocar módban. A legjobb eredmény 3-4 kilométeres sebességgel 50-60 kilométer óránként.
4WD erőszakkal tartalmaz egy dízelmotor és egy villanymotor, fordult a 3008 Összkerékhajtás crossover. A stroke tartalék az akkumulátor hangerejére korlátozódik, ha lemerül, az autó ismét elülső kerékre vált.
Secundants.
A Toyota Prius a piacunk legmegfelelőbb hibridje. Sajnos ez nem jelenti azt, hogy ez az olcsó, inkább az ellenkezője. Az árért hasonlítható össze az összes kerék meghajtó keresztezőkhöz. Kár, hogy a megtakarításoknak ilyen magas árat kell fizetniük. A kezdeti berendezések a gép egy motor 1.8, és a villanymotor kezdődik 1.189.000 rubelt.
A Ford Kuga az egyik leggazdaságosabb kereszteződés a piacon. Az elülső kerék meghajtóval és a Kuga autópályán lévő kézi sebességváltó nagyon jó eredményeket mutat 100 kilométerenként csak öt literre. A kis áramlás mellett a dízel is a legmegfelelőbb verzió (959 000 rubel). Az ugyanazon autó összkerék-meghajtó változata 185 000-et kell fizetnie, de végül teljes körű oszciklust kapsz.
OPEL MERIVA Ha elfelejti a Peugeot 3008 és az elektronikus terepjáró ambícióit, majd megfelelőbb és gazdaságosabb kompakt pénzt, mint a Meriva, csak nem találja meg. A családi autó motorháztetője alatt egy dízelmotor telepítve van 1.7. A kézi sebességváltó segítségével az országköltségek csak 4,5 literesek lesznek 100 kilométerenként, és az automatikus növekedés 5-re emelkedik. Az autó ára 777.500 rubelből kezdődik.
 

Egy forrás: Magazin Motor [2012. július]