Teszt meghajtó PEUGEOT 3008 2009 óta Minivan

Diesellektromos. Teszteljük a PEUGEOT 3008 hibrid4-et

PEUGEOT 3008 Az autó furcsa: magas, átgondolt, aránytalan test, nehéz fenékkel. Kioszk, egy szóban. Úgy tűnik, mint egy crossover, de az útkezelés meglehetősen 150 mm. Nem csodálatos, a 308. modell platformjának alján ... Tehát, valójában a miénkünk egy nagy első kerék-víz hatchback, bár nem semmiféle karizmája ...


PEUGEOT 3008 hibrid4 a szokásos módosításoktól nem különbözik. Csak a menetelő jelek lehetővé teszik a kombinált meghajtás azonosítását. A cím 4. ábra szerint a hibrid az összkerék-meghajtó, az első kerekek itt a dízelmotor, a hátsó elektromos

A PEUGEOT 3008 termelésének megkezdése 2009-ben történt. És most az ok, hogy újra figyelni, hogy a modell szolgált kimeneti változat HYbrid4 dízel elektromos meghajtás. Először a világon! A francia mérnökök kutatásával megismerkedtem, az újdonságok tesztjét Brittanyban.

Miért senki sem volt a hibridek dízel? A döntést sokáig megkérték, mivel a dízelmotorok nagyobb hatékonysággal rendelkeznek, mint a benzinmotorok, kiváló terhek vannak az alacsony és közepes méretű fordulatokon, és súlyos üzemanyaggal olcsóbbak. A legfontosabb problémák a két bevezetéssel.

Az első az, hogy növelni kell a turbófeltöltő kitartásának és erőforrásának növelését. A hibrid meghajtó összetételében működő belső égésű motor szakadt módja, állandó zárványokkal / zárással, nem pedig a turbina működésére. Itt megoldódnak ez a kérdés. A járókerék járókerei, a tengely és a csapágyak több kemény anyagból készülnek. A csapágyak kenése és hűtése hatékonyabb. A visszafonfigurált gáznyomás-szabályozás következtében a kompresszor terhelése csökken, a járókerék és a hőfeszültségek maximális forgási sebessége. Az utolsó két literes motor hibriden egy kisebb nyomaték 300 Newton mérő, míg a szokásos dízel verzió 40 nm-t ad.

 
A ZEV módban, ha a művelet az elektromos hajtás a kiemelt, a minimális üzemanyag-fogyasztás 3008 Hybrid4 3,8 liter 100 km. Ebben az esetben 99 gramm / kilométerenként dobja

A vibráció második problémája üresjáratban. A dízelmotor kezdetben vibráló, mint a benzin. A sima munkatársak többségét a keverés és az égés folyamatának javításával érik el, javítva a javított támogatást. A legtöbb test rezgéscsillapító blokk, amelyet a motorhívások be- és kikapcsolnak (a gyártók már találkoztak a start-stop rendszer telepítésekor. Tehát a hibrid4-re alkalmazott hidroxerek teljesen megszüntetik a 3008-at ebből a betegségből. Pillanatok, amikor a motor működik, vagy ki van kapcsolva, nem észrevehető.


A kormányoszlop beállítása széles és vízszintesen, és függőlegesen van. A hatalmas központi boksz és kesztyűtartó mellett van egy másik, a kormányoszlop alatt található


A fordulatszámmérőt olyan skála váltja fel, amely a működtető módjait és hatékonyságát mutatja százalékban. A skála három ágazatra oszlik. Amikor az autó visszanyerési fékezési módban mozog, a nyíl a töltési zónában. Ha állandó sebességgel mozog az elektromos motoron, vagy két motoros nyíllal az ECO szektorban

A kormánykerék mögött ülök. Igen-ah! Egyéb műszerfal a fordulatszámmérő helyett egy kapcsoló, amely a hibrid meghajtó módjait és hatékonyságát mutatja. A fedélzeti számítógép fekete-narancssárga képernyője, a váminformáció mellett megjeleníti a meghajtó módokat. A vizuális animált piktogramok a multimédiás rendszer monitorján is megjelennek. Mindent úgy tűnik?


A választó rövid és kényelmes, magasságváltozások a pozíciótól függően. Négy r, n, egy (automatikus) és m (kézi) mód. M módban lehet zsonglőrködik zsonglőrködik segítségével stealless kapcsolók, megerősített doboz fog váltani, hogy maximális fordulatszáma.

Kerek választó kiválasztása hibrid hajtás módok (ez származik a kapcsoló üzemű az ESP Grip Control a megszokott módosítás), mely nem informatív. A krómozott peremben lévő kis és unalmas dióda megvilágítási mutatók gyakorlatilag nem láthatóak. A jelenlegi állapotban jelenhet meg a műszerfal és multimédia rendszer megjeleníti, de ez nem egy tény, hogy ez az információ lesz a szemed előtt a megfelelő időben.
Nem, hazudok. Tovább sebességváltó választó még mindig itt van. A szokásos változatai magas aquer, kinyúlt egy masszív középső, alagút, úgy néz ki, idegen. Egy hibrid, a kar rövid, a tiszta hátránya tökéletesen esik a kezét. Klotz-Klot! Négy rögzített helyzetben R, n, A és M sorakoznak rangot, de a kapcsolatot, amikor kapcsolási őket, nem keverjük össze a magassága a szelektor függ a kiválasztott módot (az R és D az alábbiakban). Megjegyzés: a P helyzetben a hibrid nem. Azt is rögzíti az autót akár egy elektromechanikus fogantyú (ez egy automatikus mód), vagy elhagyja az átviteli bekapcsolva, amikor a motor el van némítva.



Klíma és fűtés az utastérben csak akkor lehetséges, ha a motor jár. Fűtési és hűtési végzi részletekben, dízel teljesen inconsporated minden alkalommal a klímaberendezés parancsot. By the way, a fék erősítő működési motor nem kell. A szivattyú vákuumot hoz létre vákuumot kap egy külön villanymotor

A többi hibrid 3008 belseje teljesen ugyanaz, mint a szokásos egy. Első ülések feltűnésmentes oldaltartást szép, hogy a test és tartsa jól fordul. Leszállás egy kis függőleges. Teljes csend teknős gördülő ki a repülőtéri parkoló. Az első pár perc mozgok kizárólag az áram ing. Az elektromos motor a hajtómű itt vezet a hátsó tengely, a szerény fejlődik mindössze 27 kW (36 LE) 2500 rpm-en. A dinamika gyorsulás a sebesség növekedésével csökken. De a start még száraz aszfalton lehet csúsztatni. Ez nem szép, a maximális nyomaték 200 nm villanymotor alakul ki a tartományban nullától 1290 rpm.


Mint lehetőség, hogy 3008, a háromszorosára háromzónás multimédia áll azzal a lehetőséggel, az internetet, képes együttműködni egy csomó perifériák. A rendszer magában foglalja navigáció, DVD, és egy pár monitor integrált elülső fotel fejtámlával

De érdemes egy kicsit gáz, mint a 3008. azonnal kap egy buta rúgás és elkerülhetetlen hullám gyorsulás. Hirtelen. Turbodíesel felébredt! Does vicc? Két liter, 163 LE Az 3850 rpm és 300 newtonméter közötti tartományban 17503500 fordulat! Egy ilyen hangszórót az autó nem vár egyáltalán. Ha mindkét motor van szó, tuningolás akár 100 km / h foglal minden 8,5 másodperc. És ez a tömeg 1660 kg. A szokásos változat hasonló dízelmotor és a gép súlya 1539 kg, és akár száz felgyorsul lassabban 9.7 másodperc. Igaz, a maximális távolság az utolsó 195 km / h szemben 191, a hibrid.


A multimédiás rendszer magában foglalja a navigációt, amely több perifériás eszközzel dolgozik, és jelzi a hibrid meghajtó működési módjait. A monitornak van egy elektromos meghajtója, sajnálatos, hogy az alsó sor nem látható a vezetőülésen, átfedi a panel szélét egy explicit ergonómikus csúszás

A hibrid4 szuszpenziója újrakonfigurálva van, így a standard mozgási módok 121 kilogramm növekedése egyáltalán nem érezhető. Kényelem állandó szinten, tekercsek, mint korábban, mérsékelt, visszajelzési erőfeszítések a kormánykeréken, a reakciósebesség, a fékezési hatékonyság minden olyan, mint a szokásos 3008. Az autó vezetése szép. Csak a határon, amikor elkezdem provokálni a csúszkát egy sebességfordulón, úgy érezte, hogy az inert táplálkozás egy további ballasztot, hogy a táncra menjen. Végtére is, mögötte van egy elektromos motor a fő átviteli, differenciálművel és féltengelyekkel, valamint az akkumulátorral, valamint az alframe többdimenziós szuszpenziójával (a hátsó, a hátsó, félig függő gerenda). De nem, a csúszás dinamikus stabilizálásának szigorú rendszere már megszűnik az embrióban.


Leszállás és elülső és hátsó függőleges. Elülső ülések implicit oldalirányú támogatással, de jól kell tartani, különösen azok, amelyeket egy ruhával vágnak le. Nem szerettem a székek fűtött irányítását. Kis felesleges kerék, amely a párna oldalán található, vakon elforgatnia kell. A hely hátulján még magas ülések is vannak. Sima padló és a fülek jelenléte a lábak alatt plusz plusz

Diesel, ami működik egy pár egy hatfokozatú Robot BMP6- és egy darabból álló kuplung, húzza főleg az első kerekeket. Ez a tandem durván működik, a váltás során a benyomások még egy húzás alatt akár elektromos motor sem simíthatók. Gyors kapcsolás a rándulásokkal jó, hogy javítsák a hangszórókat, és hogyan lehet az utasok, amelyek elkezdenek sziddatni az elhaladó szél impulzusából?


A hibrid változat poggyásztére nem sokkal kisebb, mint a szokásos 3008, 377 és 1501 liter között változik. De a pótkerék alatt tartott térfogat, az akkumulátor, az elektromos motor és a hátsó többdimenziós


Könnyű használat és a rekesz magasságának átalakítása. A rés oldalán a rács és a horgok. A jobb oldalon és a bal oldalon vannak olyan kulcsok, amelyek lehetővé teszik, hogy az ülések távolról az utcáról (az ülés kabinjából is összecsukható). A hátsó részben 2: 3 arányban van hajtva, és egy széles szegmensben van egy keltetési nyílás. Az álpadló, a kötet hiánypótló, ahol a kompresszor tömítőanyaggal rögzítették, az összecsukható anti-típusú cipők és vészleállító jel. Ebben a résben elrejtheti a polcot. Az aljzat nem, mi a lényeg, nincs szabadidő? A lehajtható tábla csemege, amely lehetővé teszi, hogy ne adja át a vissza, amikor berakodás / kirakodás nehéz dolog. Ezenkívül lehetővé teszi a nagyszabású rakományok szállítását, amelyek az autó méretéhez mennek

A hibrid meghajtó ZEV, 4WD, Sport és Auto hibrid meghajtó működésének működési módja van. A választás az alátét az átviteli választó mellett történik. A ZEH üzemmódban (nulla emissziós jármű), a hibrid4 főként az elektromos ingen mozog. A DV-k csak 60 km / h-os eléréssel kapcsolódnak, vagy ha a vontató akkumulátor töltése megszárad. 4WD javasolja indul és a mozgás mindkét motor, ezért a legalkalmasabbak a terepjáró, a hó vagy csúszós bevonat. A Sport üzemmód, tuningolás a legdinamikusabb, itt az elektronika szívesen tart egy turbódízel hangon csökkentett adást.


Hajtómű a PEUGEOT HYBRID4 sorozaton. A Peugeot mérnökei a műholdakkal együttműködve fejlesztették ki. Például a teljes elektromechanikus részt Bosch, Sanyo újratölthető akkumulátor hozza létre.

A hátsó kerekeket olyan elektromos motor hajtja, amely egy vontatás akkumulátorral működik.

Az első kerekeket egy 2.0 HDI dízel motor üzemi egy hatfokozatú robotizált váltóval. A motort egy 8 kilométeres generátorral kombinálják, amely szükséges, ha szükséges, töltse fel a vontató akkumulátort, és táplálja a vontató elektromos motorot.

1. Motorgenerátor, a fő átvitel és a különbséggel kombinálva.

2. Sanyo-fém nikkel-fémhidrid akkumulátor. Az akkumulátor élettartama megegyezik az autó életével. A számokban 15 éves korában 15 éves, legfeljebb 15 ezer kilométer. Garancia öt év vagy 100 000 km futás.

3. PTMU blokk (Power Train Management Unit), amely ötvözi a konvertert és a frekvenciaváltót. Hűtőberendezés-elektronika és levegőelemek, rajongók segítségével történik.

4. Starter generátor.

5. Hat sebességű robotikus BMP6 sebességváltó egylemezes tengelykapcsolóval.

6. Hátsó többdimenziós szuszpenziós szuszpenziós szuszpenziós szubframe.

7. Első felfüggesztés MacPherson.

Auto olyan univerzális mód, amely automatikusan alkalmazza a meghajtót különböző körülmények között. Az Auto-ban például az indítást mindig elektromos motorral végezzük (ha az akkumulátor nem kisül). Szükséges, hogy a gáz valamivel többet nyomja meg, mivel a dízelmotor hatályba lép. Ismétlődő fékezés (ez az, amikor a vontatómotort a generátor üzemmódba megy) mindig akkor használják, ha lassul vagy lovagol. Ebben az esetben, ha az átviteli választó semleges.


A hátsó többdimenziós szuszpenziót egy elektromos készülék fel van szerelve egy acél alkeret. A nullától származó híd kifejezetten hibrid verzióra (a szokásos 3008 hátsó féligfüggő gerenda) készült. A test minimális módosításon ment keresztül. A törzs térfogata szinte nem változott, az egyetlennek kellett feláldoznia a pótkerék réseit. Figyeljen arra, hogy a rugókkal ellátott lengéscsillapítók állványai szegélyezzék. Zöld jelzett motorgenerátor, a fő átvitel és a differenciálművel kombinálva


A Turbodiesel 2.0 HDI bal oldali fordulatszámánál az elektromos motor jobb oldalán. Kék izoopen nyomaték, piros erő

Mi történik, ha az akkumulátor üres? A hibrid kizárólag a dízel rovására mozog. Ugyanakkor az akkumulátor feltöltése a fékezés során a fékezés során, a 8. kilóna generátorból (ez az indító), amelyet a motorból hajtanak. Tehát egy üres akkumulátorral a hátsó tengelyhez, ha szükséges, akkor szolgálják fel! De a gyorsulási dinamika ebben az esetben némileg romlik valamivel, akár 100 km / h. A dízelmotoros hibrid 9,2 másodperc alatt jut (emlékeztesse Önt, egy könnyebben standard dízel-változatot robotra, ez a gyakorlat még lassabban történik 9,7 másodperc).

Ha az üzemanyag véget ér, lehetőség van arra, hogy eljusson az oszlophoz, de biztosította, hogy ez nem messze van. Egy pár utas és scarma a fedélzeten a hibrid egy sík úton, anélkül, hogy a dízelmotor 50-55 km / h sebességgel 3,2 kilométerre volt (jellemzőkben 4). Ennek megfelelően, ha növekszik, az elektromos tartomány jelentősen csökken.

Mi a gazdaság? Egy pár felnőtt férfiak és poggyász, az átlagos áramlási gázolaj egy kemény teszt üzemmódban hosszú nagysebességű egyenes és gyakori gyorsulások a padló 7,4 liter (a útlevél 3,8)! Ez egy kiváló eredmény egy 1660 kilogramm, hasonló dinamikával. Nem volt speciálisan szigorítás, és még a gondolatokban sem. Az éghajlat egészen egészen dolgozott, és nem építettem fel a gázt. A város körüli kísérlet érdekében. Ha a fókusz és az elhelyezés nem mozog, nem margin, hanem anélkül, hogy az alacsony sebességű fő áramlási sebességet zavarná, akkor a négy liter negyedévében bejelentett áramlási sebesség száz. Ez a hibrid ereje.

Mi történik szilárd lefedettséggel és a városban, kitaláltunk. Most nézzük meg, hogy a hibrid4 az utakon kívül viselkedik. Nem voltam képesek ellenőrizni a meghajtót egy laza hóban vagy jégen. De találtam egy kilátóút, ahol volt lehetőség arra, hogy szimulálja a diagonális lógást.

Tehát, automatikus mód. A kis gáz alatt megérintem az elektromos ingen, és az elülső bal oldali keréken futok a földi tengelyen. A hátsó bal oldali kerék elpattant a talajtól, és lóg, megkezdi megszáradni. Megállok és visszamegyek. Több gázat adok, a helyzet megismétlődik, de most, amikor a 3008. csökkent az akadályban, az elektronika megérti, hogy az elektromos sokkok tovább mozognak, nem elég. Azonnal csatlakozik az akció dízelmotorhoz. Továbbá az ügy jobban szórakoztatóbb, a kerekek, bár elhalasztják őket, de most mindkét tengelyes pillanat esett.


A legfontosabb adatlap hátsó részének legalacsonyabb pontja. A felület távolsága kissé kevesebb, mint 150 mm. Inkább inaktívnak kell lennie

A bolond anti-tesztrendszere, bár kézzelfogható késéssel működik, de impulzusokkal lassul, a forgó rémült kerekek, amelyek olyan kerekeket szállítanak, amelyek megbízható érintkezéssel rendelkeznek a felületekkel. Hurrá! A tesztet telt, én sikeresen felmászott egy meglehetősen meredek fa egy átlós lógott, leültem a hasa, és azonnal olyan jól vele könnyek. A 4WD-ben az ilyen akadályok többször leküzdésére, ebben a módban mindkét motor mindig együtt dolgozik. El kell fogadni csak egy teljes hibrid meghajtót az off-úton. És több, és nem szükséges.

Franciaországban a hibrid 3008-as verziója 35 20037.400 euró. Az értékesítés hamarosan elindul. A géphez hasonló dízel módosítás legalább 34.400 euróba kerül. A különbség kicsi. De például ugyanabban a franciaországban jogilag megállapították, hogy hibrid vásárlásakor az állam 2000 euróba kerül. A francia vállalat még mindig hallgat az orosz kilátásokról. De van egy üzenet Kínában a metró számára, a Peugeot most 3008 hibrid4 verzióját készíti benzinmotorral.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Vasily Sergeev



Két szóban a hibridekről
A hibrid meghajtó (is nevezik a kombinált meghajtó) a jelenlétére utal a két elektromos és termikus motorok fedélzetén egy autó (motor belső égésű motor).

Előnyök A hibrid meghajtó csak a városban vagy vegyes módban működik, ha gyakori gyorsulások és fékezés vannak. Ebben az esetben a szállítási energia, amelyet a szokásos autót a féktárcsák fűtésére költenek, egy motorgenerátor elektromos energiává alakítják át. Az utóbbi intenzív az akkumulátorban, és újra használható a mozgáshoz. Így a város üzemanyag-fogyasztása akár kevesebb, mint a pályán a cirkáló sebességgel.

Alacsony sebességgel, forgalmi dugókban vagy lakossági tömbökben, hibrid autó, szabályként mozog az elektromos ingen. A belső égésű motor le van tiltva. Ez lehetővé teszi, hogy javítsa a környezeti helyzetet a nagy autós klaszterek helyén, ahol az égési termékek koncentrációja nagy.

Intenzív gyorsulással mindkét motor együtt dolgoznak.

A gördülő vagy fékezés közben a motor, és a vontatómotor a generátor üzemmódba kerül, és feltölti a vontató akkumulátort. Az akkumulátor töltöttségi ha szükséges (például a teljes mentesítés után egy hosszú parkoló), akkor is lehet pótolni a generátor kombinált belső égésű. Ha valamilyen oknál fogva az elektromos rész elutasította, az autó a termikus motor rovására mozog.

Az előnyök a hibrid üzemi körülmények között, amelyek azt sugallják, hosszú távú mozgása állandó sebességgel, a semmi. Ha nincs fék (mint a városi ciklusban), nincs energiája, hogy állítsa be és használja újra. Következésképpen a meghajtó motorgenerátorának elektromos berendezései, akkumulátor, teljesítményelektronika, nagyfeszültségű vezetékek stb. Forduljon egy felesleges előtétbe, amely csak az üzemanyag-fogyasztást növeli.

A hibridek mindig drágábbak, mint a hasonló autók a motorból. A hibrid hatékonyságának magasabb árát csak több éve kompenzálják. Mindez a működés feltételeitől és intenzitásától függ. A hibridek legjobb környezetbarátsága is megkérdőjelezhető, mert még nem tény, hogy a mentett üzemanyag átfedi a komplexebb technológiai termelési folyamat által okozott károkat. De a legtöbb nem-környezetvédelmi eleme a meghajtó akkumulátor termelésére, még mindig szükség van, és ártalmatlanítani.



 

Előírások
Test
Univerzális típustípus
Motor
Munkahelyiség, lásd 1997
Teljesítmény, HP Az RPM 163-as 3850-ben
Nyomaték, nm az RPM 300-as 1750-ben
Méretek, súly, mennyiségek
Hossz, mm 4365
Szélesség, mm 1837
Magasság, mm 1639
Kerékalap, mm 2613
Clearance, mm 150
Gurb Súly, KG 1660
Dinamikus jellemzők
100 km / h-ig terjedő térből, 8,5-től
Maximális sebesség, km / h 191
Üzemanyag fogyasztás
Közép-hagyományos üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 3.8
Város, L / 100 km 3.9
Autópálya, L / 100 km 3.7
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.