Teszt meghajtó PEUGEOT 3008 2009 óta Minivan

Teszt meghajtó PEUGEOT 3008 és MITSUBISHI ASX: "JEEPS" jelöltek

Mitsubishi és a Peugeot találta meg, amit az oroszok szüksége: egyetemes, hasonló kis SUV elülső meghajtó olcsó. A KOLSAA.RU az ASX-ről és a 3008-ra került, és készen áll arra, hogy elviseljük az ítéletüket.


Peugeot 3008 és Mitsubishi ASX lehet, hogy keresett és nem csak Oroszországban, de például túl urbanizált területén Európában. De csak még nem volt teljesen megbízható a dízel, de lassan megtagadja a teljes meghajtót, és őszintén szereti a kis kereszteződést.

Szerelem a pénzért
Az alap PEUGEOT költsége 40 ezer rubel többet költ, mint MITSUBISHI: 769.000 ellen 729 000 rubel. Mindkét autót kezdetben 1,6 literes elülső kerék hajtás verziókkal kínálja mechanikus sebességváltóval.

A legerősebb 1,6 literes 156-szoros Turbo Motor (és mechanikus) PEUGEOT értékesítése 914 000 rubel. De az ASX két literes motorral négy vezető kerékkel rendelkezik, de több mint 1.039 000 rubel kerül. De 3008-as évek nem léteznek teljes meghajtással. Legalább most.

Az alapja mind a crossover (fogjuk nevezni őket, annak ellenére, hogy az elsőkerék-hajtású) elég jól felszerelt. Minden autó légkondicionált, első légzsákok, fékezés ellátórendszerek, CD mágnesek MP3, állítható magasság és mélység a kormányoszlop, elektromos és tükrök. Ezen túlmenően, PEUGEOT oldalsó és ablak légzsákok, ESP, 17 colos kerekek (ahelyett, hogy 16-es ASX) és az elülső kartámasz hűtés (a Mitsubishi, a hideg levegő ne töltött ott). De Mitsubishiben van fűtött székek, valamint a hátsó ülések billentyű szögének beállítására.

Mi mást vár
Peugeot, kellemes meglepetést okozott abszolút nem haszonelvű megközelítés kialakítása az utastér automatikus osztályban. Például a vezető és az utas megosztja a szilárd partíciót, hogy a központi konzol és az alagút kialakult. Ezen kívül az éghajlat- és zenei irányító panelek mellett számos látványos váltó található, (bár kettő inaktívak voltak, a projektek mellett). A fennmaradó öt lehetett vezérelni visszahúzható vetítővászon, amelyen a sebesség a sebességmérő volt látható, valamint egy sürgősségi és zár ajtók.


Mitsubishi több prosecated, különösen ha figyelembe vesszük, hogy a stylist belseje nagyon emlékeztetett Lancer Outlander, akkor is, ha vannak különbségek a részletekben. A méltányosságban érdemes megjegyezni, hogy a vezető tágasabbnak érzi magát az ASX-ben; A kabin nem annyira körülveszi. És a hátsó utasok és a mese: a terek, a terület a térd és a láb majdnem annyi, mint a közepes méretű crossover.


Ülések és ott vannak, és állítható magasságban, de nem biztosítanak kiemelkedő oldalt. Azonban a szubjektív érzések, a PEUGEOT SEVENTURE egy kicsit kényelmesebb.

Nem engedélyezett
Az autó útlevél részleteinek egy nézete elég ahhoz, hogy megértsük, hogy az ASX képes nagyszerű tárgyalni az off-úton; A 3008-as távolság nem haladja meg a 170 mm-t, míg a japánok 215 mm-es út lumen! Ezzel együtt Mitsubishi mosdója sokkal rövidebb, a belépési szögek és a kongresszusok jelentősen. Mindazonáltal a gyors csillagokon végzett próbaverziónk nem fedezték fel a veszteset. Mindkét autó elszámolása elég volt ahhoz, hogy ne hagyjon nyomokat a lökhárítókon vagy küszöbön. Nem volt felfüggesztési bontás. Azonban az értelemben a bizalom és a félelem hiánya terepjáró a vezető Mitsubishi hozta a japán vezetők.


Ismét a meghajtóról. Még ha el is sejtette mindkét autó egy halmon, és a jobb oldali kerék kiderült, hogy egy meglehetősen mély gödörbe, kénytelen a bal felváltva elszakadni a földön, sem a párt beszélt. A csúszásgátló rendszer munkás repedését hallották, miután az egyetlen csatlakoztatott kerék nem nehéz nehézségekbe ütközni, de még mindig feszített kereszteződések. Arra a következtetésre jutunk: Még az első kerék meghajtóval is, mindegyik kompatibilis autó alkalmas a szűz támadására; A legfontosabb dolog nem felejteni a kiegészítő elektronikát, amely ebben az esetben szükséges! Alapvető Mitsu, amely mentesíti a rendszereket, akadályozhatja és nem veszi figyelembe

A lovakat tekintjük
A teszt Mitsubishi ASX volt szerelve egy 1,8 literes 140-erős motor és a variátor, míg a Peugeot volt egy teljes értékű gép, továbbítására kerekek nyomatékot egy 1,6 literes 156 fős turbo video motor. És szerint az útlevél adatait, valamint a szubjektív élmény, a feltétel nélküli vezetője az aszfalt része volt a verseny 3008. Ő mindössze 9,5 másodperc ellen látszólagos örökkévalóság 13.1 ASX, hogy gyorsítsák fel 100 km / h. By the way, az 1.8 + variátor a lehető leglassabb lehetőségek a Mitsubishi befejezéséhez, mivel az 1,6 literes motort csak a fogantyúval (11,4 másodperc) kínálja, és a két literes egységet, bár csak az összkeréken található Drive verzió, de még mindig egy kicsit gyorsabban (11,9 másodperc) vezetett.

Logikus, hogy a motor kötege és a gép Peugeot sokkal több ASX telepítést szerzett. Beleértve, hogy ha gyorsan vezetés, a doboz gyakran kapcsolva és használatával, főleg alacsony fordulatszámon. Ezért még a 120 km / h az utastérben volt olyan csendes, hogy azt egyértelműen hallotta, hogy a gumik aszfalton zizeg! Míg ASX, annak érdekében, hogy lépést tartson a 3008, szükséges volt, hogy kegyetlen a gázpedált, hogy jól reagált hallotta a szalonban a hang magas fordulatszámmal.

Ki nyert?
A kolei.ru illesztőprogramok nem választhatnak abszolút bajnokot ebben a párbajban. A hangok mindkét here ment különböző autó sok szempontból, mert a prioritások kiválasztásában egy autó. Azok, akik előnyben részesítik az autót, amelyek alkalmasak a frisky aszfalt kirándulásokra, több mint 3008-at vonzanak. A francia vette a motort, a belsőépítést és a testet, valamint a stroke simaságát. És az a személy, aki felébred az autó többé-kevésbé gyakori kilépés a város (és gyakran a rossz utak) is megér keres ASX és az energia-intenzív felfüggesztés, off-road távolság és tágas az utasok (és kert kiegészítők) a szalonhoz.
 

Az autókat az Avto Premium, a hivatalos Peugeot Dealer és avtomir, a hivatalos Mitsubishi márkakereskedő biztosítja.

Írta: Denis Kamenev
Fotó: római stunnin


 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [október 2010]