Teszt meghajtó OPEL ASTRA GTC 2011-től 2011-től

Egyéni autó

Vannak olyan emberek, akik létfontosságúak, hogy kiemelkedjenek a patakból. Számukra vannak olyan gépek, akik azokat az individualistáknak nevezik, akik a rövidnadrágjukat jelzik. Nos, mivel a gép egy jelző, akkor forduljon profiled!


KIA CERATO KOUP.
A koreai autó az egyetlen jelenlegi három kötetes kupé egy golfosztály a piacon. Koup az USA hallgatói kupéjához tartozik. Az óceán fölött, a kétajtós karosszéria egyaránt polgári, és a FOCUS és Chevrolet Cobalt. Az elmúlt években, a versenytársak elkezdték elhagyni ezt a piaci szegmensben, és a koreaiak nem csak eladni Koup Amerikában néven Forte Koup, hanem az import, hogy más piacokon. Tehát kia a legtöbb igazi indicor. A szomszédok biztosan nem lesz semmi ilyesmi! De mit tud nyújtani unicumes kivéve egy egyedi test és a barustic design?

Kívülről és belülről
Szerint Boris Kutz, Cereto Koup nem egy lány, hanem egy igazi fiú. Coulder himba vagy félelmet korcsolyázó. A kupé különbözik a szedán nemcsak száma ajtók: itt az üveg keretek nélkül, a leeresztett tetővonal, más lökhárítók, a diffúzor a hátsó lökhárítót, a fúvóka a hangtompító, a divatos kerekek lakkozott szegmensek. Szakadt! A fiatalok hangulat folytatódik az utastérben: a piros emelő ülések és a kormánykerék, alumínium párna a pedálok, a vörös háttérvilágítás az eszközök és a fő száma a színes zenei program! Senki sem kínálja ezt! Felnőttek ilyen lehetőségek tűnnek teljes delírium, de ha kevesebb, mint 25, akkor az ilyen szórakoztató úgy tűnik, elég lényeges.

Sajnos, amikor a ténylegesen eléri az autó tulajdonságait a koreai kupé belső, pozitív érzelmek sokkal kevésbé lesz. Ez a indicor, és egyáltalán nem sportkupé. Side támasztógörgők szélesek, a bőr puha a széken nem, és ha tesz a hátsó függőlegesen, majd pihenek a mennyezet én. Persze, hogy lehet leírni: a hátsó ajtón, de nincs olyan dolog a német autók. És általában, az ergonómia nem a magassága. A tartományok korrekció kicsi, és a könyökök nem tartoznak a karfa. Különösen szoros számlákat a bal könyökét, eléri a kemény műanyag ablak blokk. Fájdalmasan! Zárt és mögött, és mind a fej, és a lábak. De a hátsó ülések, ellentétben, mondjuk, a japán autók elég hosszú, nem lapát belőle. A készülékek nem csak szép, hanem könnyen olvasható, a gombok a középkonzolon nem annyira, mint az Opel, és használja őket, sokkal kényelmesebb. Luke a tetőn bár kevésbé, mint a sirokkó a területen, de nem csak emelte, hanem eltolódik vissza.

Általában az autó lenyűgöző elég olcsó: kemény műanyag, olcsó bőr, nem fedett blokk USB és AUX-bemenet, fűtött ülések egyetlen szintjén bemelegítés azonban a diákok nem fontos, hogy a diákok, de a colorwoman egy csomó módok érdekes! Lehet, hogy a KIA megerősíti ambícióit?

Mozgásban
A folyamán Cerato Koup csak megerősíti, hogy a sport rejlik a megjelenését. Igazságot, meg kell jegyezni, hogy a koreai kupé csak 150-formák, így tehát a leggyengébb ebben a tesztben. De ez nem csak egy kis erő, hanem hogy hogyan hajtják végre. És ezzel a problémával. Ha megnyomja a gáz, a motor azonnal csévélni, kitöltve a szalon egy kellemetlen csikorgás. Úgy tűnik, hogy a motor zajszűrés egyáltalán nem! Mindenesetre, a motor pajzs zajszigetelő szőnyeg tegye elfelejteni. A váltó nem tetszik a sebesség váltás azonban csak kézi üzemmódban. Tehát a tuningolás után a német autók nem tűnik dinamikus.

Mintegy fékek és a kormány csak azt mondta, hogy azok, és ők elég szabványos mód. Nem szállít különösebb örömet, de nem teremt különleges problémákat. Lehetetlen, hogy hívja a kormánykerék üres, de a kereső nem kerüli fordult. A fékek nagyon erős, de a pedál nem puha lágy.

De még jobban megzavarja a felfüggesztés munkáját. Nem csak, hogy a Kia tekercs és diák a pofáját, mint mások a tésztát, és a szabálytalanságokat, a felfüggesztés birkózik rosszabb. A rezgések áthaladnak a test egészében, a kormánykerék rázza és törekszik a kezekből, és az autó maga is ugrik az úton, mint egy labda. Mi történik, Cerato Koup rossz autó? Inkább a másik más célokra készült. A koreai kupé teljesen hiányzik a sportosság, a leginkább alkalmas az autópálya erdeire. Megfelelően lágy felfüggesztés, fotelek, amelyeknek vissza kell nyomniuk a hátát, és meg kell szidanod a kezét az ablakba a szél felé. Igen, és nincsenek különleges panaszok a városban, és azzal a feladattal, hogy vonzzák a Koup Copes figyelmét öt ponttal. Ezt még drágább sedánok d és e-osztályok tulajdonosa látja. Tehát Kia jelzője nem jött ki rosszul.

Mikhail Romanov, 21 éves, Diák anya

Az autó jó, indokolja az árát. Cerato Koup mindig a reflektorfényben: megnézve feltámasztotta remek, meglepetés, öröm. Nagyon szeretem a rendszeres audio rendszert: 6 hangszóró, jó hang. Az USB-bejáratnak nincs szüksége egy csomó gombócra. Nem rossz ülések, bár nem sport, de a hátsó nem fáradt. Még a hátsó utasok is elég kényelmesek, különösen más kupéhoz képest. Van egy 1,6 motor és kézi sebességváltó, ezért az üzemanyag-fogyasztás még a városban sem haladja meg a 9,5 litert. Hátrányok, mindig vannak például a hátsó hullámos gerenda, amely az autó nagyon kemény. De az autó jól tartja az autót, csak itt van. De mi a komolyan zavaró, így az a szélvédők, amelyek szinte mindenki ugyanazon a rajzon repedeznek.
 
Opel Astra GTC.
Háromoldalas Astra Real Star a piacunkról. Ez a legnépszerűbb háromajtós Hatchback Oroszország, a második legnépszerűbb Astra Body, és a piac iránti piac a harmadik Európában Németország és az Egyesült Királyság. Az elegáns kialakításhoz hasonlóan drasztikusan megkülönböztették az autót több ajtós hatchbackek között. Az új Astra GTC még egy személyre vált. Csak három részlet Írja össze öt nap múlva, nem vagyok biztos benne, hogy a scirocco és a golf kisebb részletekkel kevesebbet! Az előadás során a modell Mallorca, én csak beleszerettem az autó, de két nappal a kormány mögött Scirocco kénytelenek voltak kétséges, hogy az Astra GTC a legjobb a kategóriájában. Mit válaszol az Opel?

Kívülről és belülről
Hosszú ideig vitatkozhatsz, melynek két háromszorosa ez a teszt szebb: valaki előnyben részesíti az aláhúzott VW agressziót, másoknak meg kell kóstolni a Nemininity Opel-t. Világosodott a viták mindegyike Boris Kutz, sikeres összehasonlítás: Scirocco karcsú gyerek, merész és szögesdráns, és Astra érett és egy buja alakú nő megszerzett. Azonban a látszólagos nagyító ellenére az Opel belsejében nincs több, mint a Volkswagen. Igen, egy teljes körű kanapé mögött, de a hármas itt zárva lesz. De a hátsó több hely a fej számára, bár a vezető és az utas nem érzi sok különbséget a sciroccóval. A törzs észrevehetően kisebb, de minden esetben a kettős emeleten a Flex Floor padló, amely lehetővé teszi, hogy távolítsa el mindenféle gazdasági trivia a szemet, mint egy autós, kanna vajjal vagy nem fagyasztás. Tény, hogy a VW-vel való különbség egész 70 liter az Astra javára! És a rakodási magasság kisebb, mint a VW. Ezenkívül nyissa ki a csomagtartót, egyszerűen kattintson az Opel emblémára.

Az Astra GTC múltbeli generációja reménytelenül játszott Scirocco az ergonómiai, a J generációs gép nem csak elkapta a Volkswagen-t, hanem valamiben, amit őt túlzott. A GTC jobb, mint az ülés, nagyon jó kartámasz több beállítási tartományok és a pedálok vannak elhelyezve egy magasságban, amely megkönnyíti és könnyen végre a perigember. Astra mintha azt mondja, hogy ő nem csak egy jel, hanem egy igazi meleg sraffozás!

Mozgásban
Astra GTC eltér az ötajtós gép nem csak külsőleg, hanem konstruktívan. Az autó egy szélesebb nyomtáv, tengelytáv és több, még ennél is fontosabb, egy alapvetően más design az első felfüggesztés. Itt nem csak egy McPherson rack, és a HiPerStrut felfüggesztés, mint az Insignia OPC. Ennek eredményeképpen, az autó teljesen megfosztott hatalom piring, vannak egyszerűen nincs probléma a megvalósítása a hatalom. Néhány lenne rossz úton, GTC makacsul harapni az aszfalton. Elégtelen esztergálás, annyira jellemző az autó az utolsó generáció, nem több. A gép fel volt szerelve FlexRide felfüggesztés három módja van: közönséges, Sport és Tour. Sőt, a gomb megnyomásával, és nem csak a merevség a lengéscsillapítók, hanem az élesség a gázpedált, és az erő a kormánykerék. Ha a Tour GTC mód fordulat egy igazi zöldség, majd Sport, nem rosszabb, mint a Scirocco sportosság. A felfüggesztés ugyanaz össze, és az erőfeszítés a kormánykerék még kellemesebbé. Ellentétben VW, akkor állandóan, és nem nő, mint egy elfordulási szög a kormánykerék növekedését. Egy másik, nem jellemző a régi Opel jellemző rövid bizonyítás KP kar, kellemes világos műszakban. Ez az első alkalom, hogy hosszú idő, az átviteli folyamat Opel ad igazi buzz!

Sajnos a motor kereken megtagadja, hogy támogassa a széllökés a házból. A teljesítmény hiány még inkább nyilvánvaló, mint a Volkswagen esetében. Ez az alváz és erők lenne 250! Az ASTRA motor extra 200 hasznos térfogatú kocka, de nem egy kompresszort, ami hozzá tolóerő alacsony fordulatszámon. Ennek eredményeként a motor felébred csak 3000 fordulat, de még akkor is lehetetlen, hogy hívja gyorsítás hurrikán. Scirocco tartják dinamikusabb autót. És a törekvés a prémium érzés Opel fosztva a hang a motor! Még ha a gáz felgyorsul a padlóra a motor nem hallható. Ennek eredményeként a vezető megfosztják azokat a pozitív érzelmek, ami egy barustic sípot a turbina. Nos, a fő mínusz a munkát a fékeket. Először is, ezek elég gyenge, másrészt lehetetlen pontosan adagolja a lassulás. És különben is, az Astra a leginkább Pilóta Opel minden. Még a régi OPC modellek nem adnak ilyen öröm a vezetés, mint egy új GTC. Opel, ez az autó vált igazi áttörést, és csak megerősítette lovaglás orosz utakon.

Oleg Ptyrenkov, 21 éves, tanuló

Az első dolog, ami a szemébe rohan, az autó megjelenése, amely nem hagy senkit egy közömbös: az utcán való vezetés, mindig összegyűjti a járókerők pillantását. Az autó kiválasztásakor fontos volt számomra az autó ára, az Astra GTC esetében, száz százaléknak felel meg az automatikus és előírások teljes készletének. A motor 1.4 A TURBO 140 erőknek jó vontatása már alacsony fordulatszámú. A motor mínusz 100 km / h. Ez azt jelenti, hogy a pályán túlzottan kemény.

A Sport konfigurációban található szalon az első üléseknek köszönhetően kiejtett oldalirányú támogatással rendelkeznek. A mínusz nem állítja be az ágyéki hátlapot és a poned párna beállításait. A teljes autóban elégedett.
 
VW Scirocco.
Scirocco az összes VW leginkább atipikus. Kívülről, hogy megértse, hogy csak a Wolfsburgban kifejlesztett géphez csak akkor lehet javítani. Nem csoda, hogy a Murat Günk-ot létrehozta, a vállalati identitás elvesztésének és a márka képének eróziójának megfogalmazásával elutasították. Scirocco általában meghatározza a német autót benne Nincs szigor, tisztaság és egyszerű vonalak. Ez világos, provokatív és vonzó pillantások. A kárpitozott vonal felvétele fel kell vennie az emlékeket a régi sciroco és a corrado rekeszre, de a múlt egyáltalán nem erről az autóról van szó. A zöld kiszolgálás négy szemével csak előre néz. Jelenlegi jelző!

Kívülről és belülről
A stílus és a segédprogram kombinálásához könnyen kezelhető, így a legördülő tetővonalra nézve, egy hajlító kabinban, egy buja hátsó lökhárítón, nem várom az utilitarizmusra. És tévedek! Legyen Scirocco, és ne nézz ki, mint egy VW, de még mindig marad. Ezért a törzs igen nagy terjedelmű, bár a nagy rakodási magasság, az a hely, a fejem fölött egy margin, annak ellenére, hogy a panoráma tető és 65 mm-rel kisebb, mint a Golf magasság, és a hátsó rengeteg sok lábtér. Igaz, a hátsó kanapé csak kettőt vesz igénybe. De ami szükséges szidja a német, így ez túlzottan a bölcsesség nyitás folyamata a csomagtartóba. Meg kell vagy nyomja meg a kulcstartó gombját, vagy a gombot a vezető ajtaján. Általában semmi szörnyű, de hogy hozzászokjon ehhez, miután a vállalat más modelljeire való lovaglás után nem sikerült azonnal.

Az ergonómia közel áll a szabványhoz, mint minden modern Volkswagenben. És ez annak ellenére, hogy Scirocco rendelkezik az utolsó generáció golfával. Valamiben ez a belső tér még jobb, mint a modern. Például úgy tűnt számomra, hogy egy kényelmesebb multimédiás rendszer Scirocco, és a régi műszerfal nem volt rosszabb, mint a modern összes Thilvage. Lehetőség van csak az ágyéki kiválasztás és a karfa kiigazításának hiányára. És ha az első szinte nem adja ki a kényelmetlenséget, akkor a karfa nem volt elég a közlekedési dugók, nem lehetett pihenni. A Scirocco azonban nem lazítson.

Mozgásban
A Top Sciroco két literes motorral Golf GTI, de csak elegáns csomagolásban. Az arcunk 1,4 ÁME-motorral van felszerelve a legerősebb 160-szoros verziójában. A lóerő olyan nagy a meghajtófelszerelésnek köszönhetően, amely segíti a turbinát a szoros levegőbe a hengerekbe. Ha ez nem forró hatchback, akkor az pontosan melegített meleg sraffozás, mint a britek. És ha igen, akkor meg kell vezetni, különösen azért, mert a kormánykerék öntjük, zadorly fütyülő motor és nem toleráns DSG veszélyezteti, így kérjük, hogy nyomja a gázpedált sokkal kényelmesebb. A DSG gyakran szidja a felesleges radikalizmust: a doboz, vagy azonnal átkapcsol a 6-7. sebességváltó a vezetőben, vagy hosszú ideig a szinte korlátozásra a sportban, de a Scirocco pontosan az, amire szüksége van. Ön vagy a festés, vagy lassan tekerje a forgalmat, cserélje ki az értelmes pillantást a gyönyörű lányokkal. És miért van szükség ilyen jelre? Ráadásul szereti a lányokat, és szívesen figyelnek az autóra és a vezetőre.

De, mint tudod, az első dolog sík, de a lányok később, ezért vártunk az örvénylő utakat Scirocco-ból. Bármilyen német autó jellemzi a jó kezelhetőség, és az ilyen fúj mint sirokkó annál inkább. És a gép nem megtévesztette az elvárásokat. A kemény felfüggesztés szinte nem teszi lehetővé tekercsben, a kormánykerék van érvényben, akkor a készülék reagál szinte azonnal minden járművezető számára: legyen hozzá gáz, forgatás a kormánykerék vagy a fékpedál lenyomásával. Nagy! Egy probléma, hamarosan elkezdi megérteni, hogy a 160 erő még mindig kevés az alváz.

De mi a Scirocco nem tetszik, így az utak kis szabálytalanságokkal. Nem csak, hogy azok közvetlenül sugározzák a szalonban és a teljesítmény miatt ezeket nem lehet végrehajtani 100% -os. Érdemes egy kicsit több és egy kicsit korábban megnyomni a gázt, hogy a kerekek megszakadnak a csúszkába, a stabilizációs rendszer beírja az ügyet, amely rázza a motort, kiüti a turbó zónából. Ennek eredményeképpen, ahelyett, hogy felgyorsulnánk a kilépéstől fordulva, alig húzza ki belőle. De a nagy szabálytalanságok és a pothols VW fecske meglepően nyugodtan. Természetesen a bevonatok hibái nem oldódnak fel az űrben, de a lengéscsillapítók nem teszik lehetővé a bontásokat. Ez nem csak kemény, nevezetesen az energiaigényes felfüggesztés. Tehát ez nem annyira atipikus ez a scirocco, sok szempontból 100% VW.

Vadim Sadykov, a politikatudomány mestere, 24 év

A megjelenése kiosztja Scirocco, összesen patak még Olaszországban is, ahol lakom. A kezelés megfelel a megjelenésnek. A müncheni autobahn közepes sebességgel 200 és a maximum 245 km / h, az autó magabiztosan viselkedett. Szeretem a motor hangját, amikor átkapcsol. A sport ülések kényelmesek, de a kerék mögött 700 km után a hátsó még mindig fáradt. Salon váratlanul tágas, és a törzs nagyon nagy az osztályú autók számára. Most a mínuszokról szól: A zajszigetelés nem nagyon gumiabroncsok nagyon jól. Van 19 colos kerekek, amelyek Firenze kellett keresni két hét, de kész voltam repülni még tovább.

 
Összefoglaló
A VW Scirocco és az Astra GTC nagyon közel van a jellemzőikben, de a pontok kiszámítása azt mutatja, hogy az Opel még mindig előre van. A GTC sokoldalúbb, több törzsével, jobb láthatósága és általában kényelmesebb. Az autó fő mínusz a Rüsselsheim dinamika hiányából. Ez az alváz nagyon jó! Több hatalma lenne

Scirocco elveszett a legrosszabb láthatóság és 70 liter kisebb törzsének miatt. Az Opel szintjének szinte kezelése csak a gázon lévő korai nyomást gyakorolhat. Érdekes módon a kisebb hatalom ellenére az autót dinamikusabb és sportosabbnak tekintik. Ez egy igazi meleg sraffozás nélkül. De a két pont különbség a végső becslések nem húzza közel 400 000 rubel különbség!

Kia Cerato Koup komolyan adta a német versenytársait. Rosszabb, lassabb, kevésbé kényelmes, közelebb és hangosabb. Ez pontosan nincs sportosság, amely benne van. De ez nem akadályozza meg, hogy vonzza a nézeteket, és legyen a figyelem középpontja. Ezen túlmenően, a koreai gép az egyetlen jelen kupé ebben az osztályban, míg a Scirocco és az Astra GTC nagyon elegáns, de mégis banális háromajtós ferdehátú.

 










 

Egy forrás: Gépkocsik