Teszt meghajtó OPEL ASTRA GTC 2011-től 2011-től
Teszt meghajtó Új OPEL ASTRA GTC: Tartási hagyomány
A Koleisa.ru Portal elégedett volt az Opel tervezők munkájával, nagyra értékelte az OPC felfüggesztő mérnökeinek munkáját, és ismét panaszkodott a világ autóipar környezeti trendjeiről, megfojtva az elegáns Opel Astra GTC szívét. Előző generációs Astra GTC H gondoltam, és még mindig úgy az egyik legszebb háromdimenziós golf osztályban. A megtámadott megjelenés zúzott arcát olyan harmonikusan gyűjtötték össze egyetlen sziluettje, hogy a banális hatchback-t nyelvnek nevezték. A sportegység nem más. És nem csoda, a kormány mögött elegáns GTC Generation H a legtöbb esetben képviselői erős felét az emberiség rendelkezésére bocsátották.
Az új ötajtós Opel Astra J Opolevtsy már a lányok számára készült. Az egyesült és az átlagos hangulat szép megjelenése szimpatikus, de nem remek. Nem rendelkezik emlékezetes vagy akár ellentmondásos részletekkel, amelyet több mint harminc másodpercig lehet megvitatni. Alul és levegő bármilyen sebességgel, egy teljesen nem tájékoztatóbb kormánykerék, a gyilkos pedálok és a női autó sima automata sebességváltó kötelező attribútuma miatt. Ez a tizenegyedik év októberében egy ötéves Opel Astra J.
És ez volt az az érzés, bizonyos elfogultság, hogy elmentem a legújabb generációs Astra GTC J, amely a közelmúltban jelent meg a bemutatótermekben az orosz kereskedők.
Hivatalos képek a reklám fotósok Opel nem megtéveszteni: az új Astra GTC élő nagyon jól néz ki. Az autó gyönyörű szögekkel. És bár, mint az előző sorozat, az új háromajtós összekeverni a brutalitás, préselt és kissé megolvadt az út mentén, a kép aláhúzott duzzadt kerekes ívek még mindig úgy néz gyorsan.
Továbbá, mivel az illetékes hely elosztását a testben, a Opolevtsians részben sikerült elkerülni, a fő hiánya szinte minden háromajtós kupé egy szoros második sorban, és egy kis törzse. Természetesen a folyamat üti a backstone még hasonlít egy akrobatikus etűd egy kötelező törlő felső ruhák küszöbértékek és a központi állvány, azonban az én 180 cm, a növekedés, a hátsó nagyon kényelmes: az első fotel, A mennyezet még több centiméter marad.
De egy személy háromajtós választása, nyilvánvalóan nem terheli az utasok simogatását. És a stílusos háromajtós kupé vásárolt egyáltalán magadnak egy szeretett. És ebben a tekintetben, Opel Astra GTC a index-hez nem csak a külső vonzza a figyelmet.
A kabin elülső részének belső szerkezete, amely másolja a szokásos Astra J-ot, más, de a sportfelületek nagyon fontos részlete, akik még mindig AGR tanúsítványt kaptak (az orvosok és az ergonómiai német szakértők független csoportja). És bár, egy ilyen felárat, kérjen extra számukra. Nyolc korrekciók, beleértve a deréktáji roller elektromos hajtás és a változás a szélén a párna, amely lehetővé teszi számunkra, hogy kényelmesen kap egy személy bármilyen növekedés, valamint a fejlett oldaltámasz tart lánc, míg az aktív utazást.
És ez a legaktívabb kört, Opel Astra GTC négy tápegységek, amiből van egy 1,4 literes benzines turbómotor kapacitása 140 lóerő. A motor már ismerős az ötajtós aszterek tesztjében, a viharos érzelmek nem okozott. Azonban a GTC-t mechanikus hatsebességű sebességváltóval szerelték fel, amely ellentétben az automatikus ötéves tesztelt utolsó csökkenéstől, jobban feltárja a legerősebb motor potenciálját.
Ösztönzése számok a grafikonon a műszaki jellemzők, mint például a 200 nm-nél a nyomaték elért tartományban 1850 és 4900 fordulat, már nem ok várakozás, hogy fényt. Turbochards most az a megtiszteltetés, nem sport változat, de csak a szükséges optimalizálási fojtott környezetvédelmi előírások motort. És 1,4 literes motor Új Opel Astra fényes visszaigazolás.
A tolóerő legszélesebb körének ellenére a fő visszatérő motor a fordulatszámmérő skála első harmadában áll, amely szimulálja a kezdő gyorsulást. De a továbblépett nyíl felmászott, a gyorsulás összege szinte nem volt. És ez volt a keresési optimális a motor hatásfokát az új Astra GTC nagyon, mellesleg kiderült, hogy egy mechanikus sebességváltó, hat fogaskerekek, amelyek a világosság tartalmazza a megfelelő időpontban, engedélyezett Ahhoz, hogy a szennyeződésbe esik, mielőtt az áramlás gondolatai előtt.
Az Opel mérnökei dolgoztak ki és a felfüggesztési beállítások felett, és amelyek különösen alkalmasak voltak a kormányvezérléssel. És az ötajtós Astra tökéletesen tartott az út, amely lehetővé teszi feszítés nélkül át kell adni a készülék sebesség átlag feletti. Azonban az üres kormánykerék, mintha a játékkonzolból, megverte az egész vágyat, hogy megtapasztalja az autót az oldalsó túlterhelésen.
A GTC, az erőfeszítés, a kormánykeréken nagyobb, informatív, míg az ötajtós, mint a földi, észrevehetően magasabb, de az érzések még mindig mesterséges. Együtt a szabvány első felfüggesztés Nagy Perfomance Támhenger, amely felett a szakértők a Bíróság Atelier OPC dolgozott, az Opel Astra GTC kezelhetősége is dicsérte. A vadászatú autó dühös fordul, ami elegendő ahhoz, hogy egyértelműen meghatározza a stabilitási határértéket, de a teljes egység az autóval még mindig nem fordul elő ugyanabból a számítógépkeréknek.
Ennek eredményeképpen az Opel meglehetősen érdekes autónak bizonyult, amely először is, kérem a szemeket és saját büszkeségét, amely elegáns és nagyon vonzó autót kell készítenie. De ahhoz, hogy teljes a vezető kép, főleg a nagyon jó futómű beállítás, Astra GTC kell kiválasztani a motor nagyobb teljesítményű, és szükségszerűen a kézi doboz. Ezután a háromajtós kupé képes lesz a szellemre
Ár Opel Astra GTC
A háromajtós ASTRA árai 696.900 rubelrel kezdődnek. Basic ENJOY berendezések abban különbözik a jelenléte a motorháztető alatt egy benzin légköri 1,8 (140 LE), ötfokozatú mechanikus sebességváltó és egy nagyon jó felszerelés, amely magában foglalja a ABS és az ESP rendszerek, első felfüggesztés HiPerStrut, 4 légzsák, légkondicionáló, Tape felvevők 7 hangszóróval és vezérléssel a kormánykeréken, sebességtartó automatikusan, tele repülőgépekkel és 17 hüvelykes ötvözetű kerékkel.
A Sport változat abban különbözik a fejlettebb első fotel, kétzónás klímaberendezés, tolatóradar, fűthető első ülések, lemezek per inch nagyobb és kissé eltérő belsőépítészeti. Mindezek kiegészítése 70 000 rubel lesz ugyanazon motor és doboz.
Ugyanez a helyzet Astra GTC Turbo kínál három: két benzines és egy dízel. A motor 1,4 (140 LE), a minimális ára 716 000 rubelt, a motor 1,6 (180 LE) 771 000 rubelt. Solyarochny Opel Astra GTC kerül minimum 826 900 rubelt. Pótdíja gép mindhárom változata 35 000 rubelt.
Érdemes megjegyezni, és széles választéka kiegészítő berendezés, az ár, amely a hagyományos Opel, nagyon humánus.
Kiválasztása portál Kolesa.ru.
Bár a tulajdonos még az alapváltozat proslyvot eredeti, először az öröm teljessége, nem fukarkodik a motort. A dízelmotorok nyomatéka közel 400 Nm, míg a legerősebb benzines 180 lóerős motorja marad ésszerű árkategóriában. A lényeg, hogy ne engedjen a kísértésnek, a kényelem és válassza ki a kézi sebességváltó.
Jobb menteni opciók kiválasztásával Enjoy kivitelben választható sportülések és néhány olcsó funkcionális csomagokat a diszkréció. Elvégre meg és menj GTC mindenképpen jól, miközben az optimális áron érzés nélkül túlfizetett.
A választás: Opel Astra Enjoy GTS 1.6 MT6 + sportülés (20 000 dörzsölje.) És a színes matallik (10 000 dörzsölje.). Összesen 801 000 rubelt.
Opel Astra GTC: trükk
Bár Astra GTC épül a platform a hagyományos Astra J, változik annyira, hogy a donor trehdverka egyesít majdnem egy nevet, de a teljes motorválaszték. Ahelyett, hogy a standard első McPherson a GTC szuszpenziót távoli kormánycsuklóról anélkül, hogy további rudak, úgynevezett magas Perfomance Támhenger. A hátsó felfüggesztés mechanizmus egy Watt semidependent kör megegyezik a ötajtós változat csak beállítások.
Mivel a fejlesztések első nyomtáv bővítették 30 mm és 40 mm posterior. A clearance csökkent 15 mm, és egészen elfogadható 145mm. A beállítás a villamos energia átviteli arány megváltozik javára a legjobb visszajelzést.
A versenyzők Opel Astra GTC az orosz piacon:
Volkswagen Scirocco.
Renault Megane Coupe
Egy forrás: Magazine "Wheels" [február 2012]
