Teszt meghajtó OPEL ASTRA GTC 2011-től 2011-től

Kémia érzés

A Solar Mallorca autobahn és hegyi kígyójára teljes mértékben élvezhetjük az új Opel Astra GTC-alvázának összes varázsait.

Az autó egyre inkább egy szokásos háztartási készülékre fordul, mint borotva, hűtőszekrény vagy porszívó. Természetesen nélkülük az élet lehetetlen, de nem okozzák az érzések repülését. A legfontosabb dolog az, hogy az autó nem szakad meg, és kényelmes volt. De néha minden más egészen más

Két és fél évvel ezelőtt úgy döntöttem, hogy megváltoztatom a régi Ford escortot, amelyre tanult, hogy lovagoljon, valami mást. Valami, amit egy fiatalember nem szégyellte, hogy felhívja a lány mögött, vezessen fel a klubhoz, vagy csak megjelenjen a megjelenésnél. Esett a választás Opel Astra H GTC, a legelegánsabb az összes háromajtós ferdehátú, hogy létezett. Elegáns kivitel, nagy teljesítményű 140-erős motor, gazdag Cosmo berendezés klímaberendezés, bi-xenon, panoráma tető, tolatóradar, valamint kombinált bőr-szövet belső. Ki más lehet ilyen golfosztályt? Röviden, első látásra szerettem.

Idő volt, az újságírói sors erőteljes Porsche, Ferrari és Bentley, luxus Mercedes-Benz és Jaguar vezetéséhez vezethet. Az ilyen luxus után bárki, még a legmagasabb minőségű szokásos autó is bölcsnek tűnik. De nem Opel. Sem a zajos tengelykapcsoló-pedált, és nem kemény szék, sem a szörnyű láthatóságot, sem a lusta motor tudott hűlni én hőt. És akkor nem. Az idei év szeptember 9-én a BMW X6M egy másodlagos útból indult, és lebontotta az Astra minden arcát. A kedvenc gépem elvesztette a sérülést a saját egészségének költségein

Nem véletlenül elmondtam mindezt. Számomra az Opel Astra GTC generációval való ismerete nem csak egy új autó egy másik tesztvezetése, amelyet minden hónapban két vagy három. Ez egy kísérlet, hogy megtalálja az új szeretetet. Vajon a sárga szuka ugyanaz lesz, mint az üveg minden évben?

Tetszik a megjelenése az új GTC a fotókat? A valóságban ez még jobb! Ez már nem az erotika, ez egy könnyű autó pornó. Minden sor, minden kanyar, minden tétel minden reagált a szeretet. GTC tervezték az összes szabályt a klasszikus design: semmi olyan, mint ez, csak egy saját értelme, minden sor elején és végén. És mégis, az új Astra GTC nincs érzés, a könnyedség, hogy korábban volt. Óriáskerekek rejtve a pazarló ívek úgy tűnik, hogy tört az autó belülről! A hátsó állványok sok zsírt, kövér lökhárítók lopni gyorsaság. De még mindig nincs egyetlen autó a golf osztályban, ami olyan szép. Ez az én személyes véleményem, ami biztos, ossza nagyon sok.

De a tervezés az egyetlen dolog, ami GTC H Vitatkozhatsz GTC J. New Astra példaértékű, elérhetetlen az előd szinten szinte mindent. Annak bizonyítására, hogy te, én végig a pontokat, hogy nem illik hozzám az autómban. Pont az első: a láthatóságot. Autóval a panoráma, úgy éreztem, a parancsnoka egy tank, ahol semmi sem látszik vissza, vagy az oldalán, de a nyitott ajtaján a torony élvezheti az égen. Opel válasz: Front, és az ablakok a rack csökkentette a holt zónák a tolatóradar. Pont Második: Kényelmetlen ülések. A sport székeket hozott GTC már a bázis nyilvánvalóan jött kiütések Gestapo. Folyamatosan szívta vissza, és lábak, valamint a bőr a henger oldalsó támogatást repedés már 50.000 km. Opel válasz: Még a bázis ülések GTC J egy nagyságrenddel jobb, sőt 20.000 rubelt. Tudod, hogy az AGR ülések által jóváhagyott Szövetsége német terapeuták. Ezek az egyetlen hely a világon, ahol egy hasonló tanúsítványt. És ezek tényleg jó! Azt akarják, hogy vegye fel az autó, hogy az irodában vagy otthon. Az út valóban alakul többit vissza. Cikkely Három: felfüggesztés. Korábban Astra GTC, melynek felfüggesztése keményebb volt, mint a Pydlotka készült az ötödik pont az utasok mögött a fájdalmat masszázs. Ugyanakkor, az autó nagyon indult, és az arc lebontott alatt a gázt. Opel: HiPerStrut választ. Az új GTC megy minden, ahogy elvárható egy szerény Opel.

Szerencsénk volt, a nap az érkezésünk előtt Mallorcán esett a hurrikán. A strandok homokos felfújt, kövek összeomlott a hegyek, és a tengelykapcsolót az utakon gyakorlatilag eltűnt. Minden fékezés kellett lennie ügyes. Néhányszor alatt feltűnő ABS, majdnem utolérte az Astra előre. Ilyen körülmények között, a megcsúszás elkerülése végett, bontási és parazita erőfeszítést a kormánykeréken irreális. De GTC megszökött!

STILETTO, fékezés, ABS vágása, a második perigendum, a kormánykerék forgása és a gáz a padlójához az autó padlójához, mint a példázat a serpentin következő hajlításáig. Még a Shcherbaton is az Astra GTC bevonat tökéletesen felismeri a motor minden lóerét. Nem véletlenül említem Peregazovka-t. A tény az, hogy a pedálokat a GTC találhatók olyan kényelmes, hogy ez a technika a sportos vezetési lehet tenni nem feszülten.

Szánság, hogy egy valóban tehetséges alváz nem elegendő az írógépnek. Még az 1.6 Turbo Astra is őszintén lusta! Többször hallottam az ötajtós gépek tulajdonosaiból egy géppuska, hogy az autó nem megy a 180 literre. val vel. A GTC megtörte azt a reményt, hogy legalább a helyzet megváltoztatja a helyzetet. Igen, a Turbo Motor könnyen 213 literre vágódik. a. de a forró kikapcsolás után, hogy az autó nem jelenik meg. Természetesen a GTC, és nem kell mennie, mintha az OPC verziója, hanem az alváz, az új GTC J már jobb, mint az OPC H! Ebből a betegségtől és a nagyobb vágytól.

Vásárolok egy új GTC-t? Csak az ár megszakad. Az autó, amit akarok, 1,015 000 rubelt érdemes. Még egy ilyen opel rajongó számára is, mint én, túl sok. Szerelmes voltam? Igen! Ahhoz, hogy őszinte legyek, a kérdésre adott válasz pozitív lesz, nem kétséges a tesztvezetés: egyszerűen nem lehet beleszeretni ezekbe a formákba. De biztos voltam benne, hogy azt kell írni, hogy a szerelem unlaysalized hogy néha szeretjük annak ellenére, hogy veszünk egy autót, visszavonásáért a józan ész, de nem is kell. Az elmúlt generáció autójával ellentétben ez nem így van, amikor szeretik. És ez a legfontosabb győzelem, aki a kezét az új GTC-be helyezte. Bravo!




 

Egy forrás: Gépkocsik