Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

Lotus Evora a NISSAN GT-R ellen

Цена в 58 000 на запускаемый в производство Lotus Evora может очень сильно пошатнуть репутацию пусть и не самого вероятного его соперника, которого, тем не менее, невозможно игнорировать: Nissan GT-R.

A NISSAN GT-R jelenlegi brutalitás mindig veled marad. Az abszolút koncentráció, amellyel elnyeli az út méterét, összpontosítja a maximális sebesség elérését, az agresszivitást. Olyan, mint semmi más, és nem hasonlít a Lotus Evorára.

De a kezdetektől érthető volt. Az egyikük egy japán szuperkocsi a trillió jen számára, az alapos évelő kutatás eredménye. A második nemzetség Norfolkból. Az egyik mesteri egyesíti a mechanikát az elektronikával, a turbinákat a processzor vezérli, kettős fogantyúval és egy meghajtó mind a négy kerék számára. Egy másikban a kapucnis v6. Toyota-tól.

Lehet Lotus remény a verseny pozitív eredménye az ilyen helyzetben? Egyetlen turbina, 200 lova, monopriferje és két praktikus hátsó ülése van (Evora 2 + 2 \u003d 2.5 esetén) ezek két ellentétesek. És mégis hasonlítsa össze a leküzdhetetlen kísértésüket.

Az a tény, hogy összehasonlítjuk a GRT-vel, Lotus maga hibás. Решение сделать стоимость базовой комплектации Evora на 5 тысяч выше, чем ожидалось, и объявить, что первые 200 экземпляров будут проданы за 58 460, это весьма амбициозно. Взятый на тест GT-R Black Edition в максимальной комплектации на 1 500 дешевле, это признанный Автомобиль года, и, так уж совпало, первый официально ввезенный GT-R в Объединенном Королевстве, на котором нам довелось проехать. Másképp vannak elhelyezve is. Автомобиль-герой в чужой стране, Nissan стоит как уцененный Porsche 911 Turbo (скорее как младший Veyron, по словам Джонни Би); A Lotus egy barátságos sportkocsi, amelynek áramlási sebessége körülbelül 8,7 liter / 100 km.

A Nissan valószínűleg nem bizonyítja a hasonló üzemanyag-fogyasztást. Az igazságban, Skóciában való vezetéskor aligha próbálta meghaladni 10 literen, bár ennek fő oka volt az, hogy erõs oka volt, hogy ellenálljak a gázpedál eljuttatásának elmulasztásának, és mindenkor az M6 ezt megteheti. Ez az első dolog, amit megjegyeztem a GT-R: A felgyorsítás képessége, nagyon gyorsan, ami nem lehet ellenállni. Nem hiszem, hogy valaha is, hogy találkoztam egy autóval, aki tudja, milyen könnyű, magabiztosan és gyorsan gyorsul. Úgy tűnik, hogy gyorsan megy, de gyorsan megy, de milyen gyorsan ... csak akkor érted, ha a sebességmérőre nézel, és kiderül, hogy az autó 30 km / h gyorsabban halad, mint gondolta, és a gyalog a gáztól azonnal ugrik a fékre.

Miután elérte a Noshorhorand Highlands-t, úgy döntöttem, hogy a Loch Lomond keleti részén haladok a Duccian Passat nevű úton. По какой причине этот герцог решил ехать по столь узкой и неровной дороге, навсегда останется для меня загадкой, но для проверки способностей GT-R она идеальна. Kiderült, hogy túl nagy ahhoz, hogy túl nagy legyen erre az útra, szorosan volt, nem tudott lélegezni egy teljes mellvel, és nyújtotta a lábát, de a feladatait, és anélkül, hogy bármilyen egységes kalóriát töltött volna, anélkül, hogy extra mozgást okozna over the movement of the body and adopt, albeit a heavy but ideally controlled. Ez egy csodálatos, kegyetlen és gondos disszekció az út a legjobb.

Ez fűtés volt. Ma a GT-R három rivúst tett a fő tesztünkben. Ha kezeled ezt az autót, úgy érzed, mintha egy csomó egérrel játszik, akkor egy kicsit elfutsz, és akkor visszatérsz magadhoz. И все же скорость это еще не все, и это дало повод обвинить Nissan в том, что GT-R скорее невероятно эффективен, нежели увлекателен. Bár nem, minden nem olyan szép mindkét paraméteren.

A kiemelkedő képességei ellenére a GT-R nem vitatja a fizika törvényeit, miután Lotus nehezen ellenőrizheti, hogy több erőfeszítést kell tennie. Evora áramlása, tánca, csúszik és áramlik ezen utakon. A GT-R merevlemez. Nem lehet kínosnak nevezni, de határozottan dühös, morog, és nyomja meg, hogy mindig domináns partner.

Evora sokkal nyugodtabb, örömmel táncol az Ön által választott zene alatt, könnyebb vele, mert nem kell felgyorsítania a hihetetlen sebességeket, hogy érezze az autó kezelésének örömét. Tisztább kormányzási, érzékeny felfüggesztéssel rendelkezik, gazdag, tapintható, környező vezetési érzéseket ad. Ezenkívül kényelmes leszállása a vezetőnek, és a belseje merészebb és érdekesebb.

Nissan-ban magabiztosabbnak érzi magát, főként abban a ténynek köszönhetően, hogy folyamatosan emlékezteti saját fölényét, bár az első motor elrendezése és a természetes egyensúly, amely rejlik, hogy az autó engedelmeskedjen a fordulási kilépéskor Gázpedál a padlóra, és amikor az összes tengelykapcsoló elveszíti (a hátsó rész némileg játékosan viselkedik, és a Dunlop alacsony profilú gumiabroncsok nem szeretik a pocsolyákat túl sokat), akkor azonnal befogottak, azonnal.

Végső soron úgy tűnik, hogy a GT-R sebességet hoztunk létre, Evora az érzés megszerzésének kedvéért. Mindegyik felfedezi az ellenfél gyenge és erősségeit. Mi ad az Evora nem kap Nissan, és fordítva. И выбирать победителя в этом поединке занятие, абсолютно лишенное смысла.





Írta: Ollie Merridge
Fotó: Matt Howel

Forrás: evo.co.uk.