Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

Teszt meghajtó NISSAN GT-R: remegő utak

Öltözött, hogy az ember, akinek az életében nincs olyan dolog, ami remegnek valódi érzés, amely a mellkasból származik, és az agy burkolása.

Az életkor és a tapasztalat során elveszítjük az életkönyv egyik fejezetének lapját, amelyet TREPID nevezhetünk. Sőt, az olvasás az egyik oldalon az e fejezetben, húzza ki, és tegye a más helyeken a könyv kedves, vicces, emlékezetes, néha elfelejti azt az egyedülálló érzést, ami egyszer izgatott a tudat és a test.

Az első autó, amelyen a városban minden nap megtámadta a várost, az első szerelem, amely meghaladta a gyermekkor határait, az első (és néhány) repülést a gépen, egy gyermek születése, a tenger, az óceán találkozásával , Akkor a hegyek később, amikor ezeket az eseményeket megismételjük, csak a múltból fényes érzéssel rendelkeznek. Sajnos a végén az izgalom számos érzelemben ritka vendég lesz. Úgy tűnik, hogy azoknak a hihetetlen megjelenésnek tűnik, akiknek az arca álmodik, a repülőgépen lévő repülés csak szünet lesz a Whisky / Cola között, és inkább a medencét közelebb állunk, de a padló még több.

Kifinomult autósként nem vártam, hogy a Nissan GT-R-vel való találkozás olyan jelentős lesz számomra. Bevallom, még mindig alig eltávolítottam a nyak szégyenét azzal a vágy azzal, hogy úgy tűnik, hogy egy autót vezethet, amely csak több száz 3,5 másodpercig felgyorsulhat. Egy bizonyos ponton vettem észre, hogy fontolja meg a napot, majd az óra és a perc, és itt vagyok már lassul rajta, ismerkedés a felületet, szkennelés merev felfüggesztés az út. Azt kell mondanom, hogy nem fog ilyen lovagolni. Ez lehet hasonlítani a mozgás a villamos a görbe sínek minden közös veri vissza. De ez az autó megbocsátja olyan jelentéktelen kényelmetlenséget. Nem csak lovaglás, hanem énekel. Négy kipufogócső csövek, keresztmetszeti átmérőjű, kard, hogy egy ilyen nemes basszus alacsony fordulatszámon, hogy nincs vágy, hogy tartalmazza egy audio rendszert. És meg kell fojtani a gázpedált a padlóra, mint a basszus átalakul az erőteljes légzés a reaktív repülőgép. A szállítás a GR6 modell változó műszakban a kormánykeréken és a két klip, kifejezetten erre az autóra, lightningly számít az adások nélkül egy csipetnyi szünetel. A tuningolás dinamika állandó és sima, akár 200 km / h (nem próbálta gyorsabb), és csak a inhams / kipárolgása a motor lehet érteni, hogy a hajtóművek vannak kapcsolva. Ráadásul a dinamika olyan, hogy a szellem rögzíti! Kétségbe vettem, hogy a gyártók által bejelentett 3,5 ° C és 100 km / h, a megfelelő szám. Olyan ott minden 2,8 s! Bár a 0,7 s, ha egyenlő az úton?

Külön köszönet a moszkvai közúti szolgálatoknak, hogy szerencsés legyen, hogy a Nissan-tól az aszfaltig csak az utolsó ősszel terjeszti. Még az összes kerekség meghajtásával is, GT-R, bélyegzett, amikor a csapok és repedések túllépése, hasonló a boldog spánielhez, amely a padlón eltömődött, siet a tulajdonosnak. Az ösvény, amely természetesen túllép, de nem olyan gyorsan, mint lehet. A kép hatékonyan egészíti ki a halászati \u200b\u200bfut egy sportautó: alacsony profilú gumik (255 / 40zrf20 előtt, és 285 / 35zrf20 vissza) egy pár kemény felfüggesztés hulladék beletörődik a király útjainkon. Az autó az, és az oldalán dobja, így a kerékt két kezében kell tartani. Ezenkívül, ha kétszer túllépi a nagysebességű üzemmódot, vagy akár háromszor, készen kell állnia a meglepetésekre, a város nem áll készen arra, hogy olyan gyorsan elfogadja Önt. A patakban lévő autók egy pillanatra átépülnek egy pillanatra. Megszakítja a levegő ellenállását a környező sebesség megértésével és a túlcsordulás dinamikájával együtt. A motorkerékpárosok süllyednek, a Pearl golyó négy körének négy lépcsőjének eltávolítása. És a műhold, akkor mi, hogy mossa meg ott, te magad néha ne tartsa a kiáltása az elegyet érzéseit. Örömmel és primitív félelem, összenyomva belül és megfélemlíti az önmegtartóztatás ösztönét, amely viszont elviszi a lábát a gáztól. Amikor a Nissan GT-R-t vezeti, az éjszakai moszkvát másodpercek alatt egy feltűnő lámpa fényekké alakíthatja, a hirdetések és a házak vékony vonalakká válhatnak az autó szélei mentén, és az utca egy alagútba fordul, amely sajnos nagyon gyorsan végződik egy kereszteződéssel.

Csak Barmere, és állítsa le az autót is gyorsan, mint gyorsul, köszönhetően Brembo hatalmas szellőztetett elülső és hátsó féktárcsák, emlékszel arra, hogy mit akartam látni, milyen sebességet fogadtak el. Tehát időnként. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy az autó eszközei egyszerűen nem szükségesek. A sebessége 100 km / h (plusz / mínusz 20 km / h), hogy nézd meg a sebességmérő valahogy zavarba nyila szinte élettelen néz idején nevezett, míg a közönséges autók ez már félúton a végén a skála. De amikor rohansz, még egy másodperc, hogy elvonja az utat tragikus örökkévalóság. Bevallom, csak az eszközöket figyeltem meg annak érdekében, hogy megtudja, hogy mennyi üzemanyag maradt a rakétaban (legyen ahhoz, hogy elegendő legyen-e a natív bolygón), igen, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor hőmérséklete normális. Megjegyzem, hogy a tápegység hőmérsékletének riasztása nem hagyta el a tesztvezetést. Először is, mert az autó, a szokásos autók elképzelhetetlen módjain dolgozik, nem lehet, de felmelegedhet (nemcsak a motorról, hanem az átvitelről szólok), és folyamatosan rákattintott és repedt a test különböző csomópontjai által Hűtés, majd ismét vissza, és másodszor, nem hagytam abba a szorongást, hogy közel 500 lovat, a GT-R motorháztetője alatt, amikor több órás forgalmi dugóban állsz, szintén ki lehet hozni a tempóban a moszkvai forgalom szárazon jelzi a fedélzeti számítógép számát. Ugyanakkor érdemes tisztelegni a két IHI turbófeltöltővel felszerelt 3,8 literes 492-erős motor tervezõknek. Az autó üzemanyag-fogyasztása nem haladta meg a 23 litert a nagyvárosi száz, ami nagyon ingyenes, még váratlanul.

Összefoglaló
Az autó minden üzemmódban útra megmutatta magát a legjobb oldalát, ő áll a szilárd és a vezetési tökéletesen. Érdemes megemlíteni a Bose audio rendszert és a navigációt? Talán véletlenül, és a minőség és az osztály ellenére, ne tükrözze az autó lényegét. Születés a képzeletre, és tömöríti a távolságot. Ugyanakkor a Nissan GT-R nem egy aszkás sportkocsi, hanem egy igazi nagy turizmus, egy nagy törzsével, még a hátsó ülésekkel is, amelyek egyébként vendégszeretetet néznek ki, készen állnak arra, hogy csak a gyermekek székek vagy háziállatok. Ha egy személy ül a hátsó ülésen, akkor az elülső páncélnak hosszú ideje kellemetlen érzésre kell mozdulnia, hogy ilyen helyzetbe kerüljön. De ez nem rontja az autót is. De az egyetlen dolog, amit panaszom van, a Nissan tervezők szerencsétlensége. Amint azt próbálta igazolni hiányában az autóban, a költségek több mint 4 millió rubel Parktronic vagy kamerák, az okokat, hogy ne töltse őket GT-R nem talált. És szükség van egy asszisztens parkolás esetén egy autó egy ilyen lenyűgöző takarmány és a talaj hátsó állványok nyilvánvaló.

Azonban még ez (olcsó) hátránya sem teszi a Nissan szuperkarot kevésbé vonzónak. Megjegyzem, hogy versenytársai (autók, amelyek gyorsabban gyorsabban gyorsabbak a 4-nél gyorsabb), vagy lényegesen drágább, vagy nincs ilyen erős gyártója az alapkonfiguráció erősen elágazó szolgáltatási alapjával.


 

Egy forrás: Üzleti Autoclub