Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

Felhőkarcoló

Néhány autó debütálása észrevétlenül jár, más nyilvánosság megjelenése türelmetlenséggel vár. De vannak olyan autók, amelyek váratlanul és hihetetlenül élénken érik az életünket, és figyelmet fordítanak mindenkire mindenkinek.
Bár azt mondván, hogy a GT-R annyira váratlanul elment a színpadra, ez nem lenne igaz: Ennek a modellnek a hírnevét senki sem ölte meg. A japánok hosszú ideig szorgalmasan megölték a Skyline GT-R-ről a legendát. Úgy gondoljuk, hogy sok szempontból ez annak köszönhető, hogy ez a kezdet a GT-R modell az utolsó nemzedék ilyen káosz uralkodott. A gépek aktívan szállítottak Japánból és az Egyesült Államokból. Gyakran jöttek a moszkvai megjelenéshez, szinte mindent megtesznek, ami mozog. És különösen az ellenség rajongók kezdett befektetni hatalmas pénz bennük, növelve a sebességet lehetséges. Az interneten erőteljes vita volt az autó körül. Ennek eredményeképpen hivatalosan jött hozzánk, bár a modellek kezdetétől kezdve ködösek voltak, és a japánok kétségbeesettek, hogy Oroszországba mennek-e GT-R-vel. De az autó forró vétele eloszlatta kétségeiket.

Valaki valószínűleg arra gondolt, hogy a Nissan GT-R egyfajta négykerékű iPhone, amelyben semmi különös. Van egy másik véleményünk: a világ még nem látott ilyen autót. Kezdjük azzal, hogy ez egy igazi szuperkocsi, amely képes megegyezni, hogy versenyezzen más nagy osztályú modellekkel bármilyen módban és bármely utakon. Eddig a japán sportkocsik eddig nem bővültek az európai szintre. Valaki emlékszik NSX, de azok összehasonlítása GT-R helytelenül: elvégre a középső ajtó Honda Nyomkövetés Ferrari, és a GT-R egy igazi japán termék. Igen, kedves, igen, gyors, de ugyanakkor a szamuráj szerény és ostobaság. Nincs GT-R arrogancia és finomítás a Rapid-gépek a régi világból: A klasszikus biztosítékok mellett úgy néz ki, mint a Xander ketrec (a XXX fólia alperes hőse a bor dízel) a híres és konzervatív hátterében James Bond. Jelentős, hogy ugyanaz a Porsche 911 simaság magasabb. A GT-R Ebben az értelemben kompromisszummentes, és emellett az olcsóbb európai sportkocsik hasonló szinten.

Igaz, ez nem vonatkozik a tartalomköltségre: hatalmas sebességes potenciál rendkívüli szolgáltatásköltséget jelent. Különösen érdemes pletykát, mintha a GT-R szinte egy núbiai kozmolet, amelyet nem adhat meg senkinek a szolgáltatáson (azt mondják, akkor a speciális szerszámot még az ablaktörlők ecsetek eltávolítása érdekében is szükség lehet). Ugyanakkor úgy véli, hogy a GT-R csak egy speciális space technológia nélküli autó, és az előtte lévő izgalom hasonlít a 40-es évek elején. Ki igaza van? Próbáljuk meg kitalálni, de ugyanakkor meglátjuk, milyen megbízható ez az autó megbízható.
 
Ahogy már megértette, GT-R Jóképű: Ugyanakkor leszállt és futurisztikus, éles és nyugodt, vonzó és szerény. Masterpiece, nincs többé hozzáadni. A friss autó speciális meglepetéseiben a test és a villanyszerelő nem kerül bemutatásra (annak ellenére, hogy a villanyszerelők elég sokak). De ahhoz, hogy állítsa vissza a kopott GT-R hihetetlenül kemény és költséges (különösen miután egy erős hatás): a test maga az acél, de az alumínium és karbon bőséges. És ha valami rosszat csinálsz, akkor a hatalmas merevség (amely többször is magasabb, mint a szokásos autóké), és az autó megszűnik valódi gt-r
Jelölje ki a Nissan teljes négyszeres SuperCar, de vegye barátaival vele, valószínűleg nem éri meg, mert először, először van kevés hely, és másodszor, az egyik, anélkül, hogy kiabálna az elvtársak, még mindig szórakoztatóbb.

A szalon célja drága és ízléses: az ilyen anyagok még a Lexus és a Mercedes-Benz néha néha nem felel meg! Nincsenek kérdések és felszereltek: az elektromos meghajtók összesen, amely lehetséges, kiváló hangrendszer, egy hatalmas információs kijelző, amely a különböző autórendszerek állapotát egy képernyőn csodálatos! Kivéve a kényelmetlen kormánykerék beállítása (el kell távolítani a burkolat alá, majd elhagyjuk a két kart, és csak azután, hogy meg lehet változtatni a helyzetét a kormánykerék) nincs panasz ergonómia.

Tetszik a sebességmérő, hogy utal a tény, hogy akár 100 km / h, az autó, mintha áll, és az igazi út kezdődik csak ezt követően jelet ez így van! Egy sebesség akár 100 km / h lovagolni a GT-R, mielőtt a mislimination unalmas. És még 150 km / h erre állat mindennapi, mint 60 km / h sebességgel a szokásos személygépkocsi. Speed \u200b\u200bnem éreztem egyáltalán! Kezelés van, mint a felfüggesztés dolgozik előre: ez a modell teljesen mindegy, milyen bevonjuk a kerekek alá, milyen sebességgel a sebességmérő, amely mentességet az út és az amplitúdó a forgatást. A prioritás GT-R a helyzet a kormánykerék és a pedálok. Rendelet számára csak ellenőrzés, minden más nem ok a reflexek és kétségek. Általában útközben GT-R dal! De csak harci módok: normál út, az autó kipufogók. A felfüggesztés merev (még kényelmesebb mód), akkor érintse meg, mintha a kerekek swashed (jellemzője a doboz), a fékek éles, és a turboyama elején a helyszínen érzékelhető, annak ellenére, hogy a lenyűgöző dolgozó motort.

Jön a tulajdonosok ezeket a gépeket, mi arra a következtetésre jutott, hogy a pletykák arról, hogy kozmikus eredetű továbbra is indokolt. Különösen a modell valóban ellátott fekete doboz (nem tévesztendő össze egy oldalsó számítógépen: ő maga nem fogja azt sugallják, semmit a tulajdonos), amely lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy garanciát követni üzemmódok valamennyi rendszer, mondjuk, pontosabb diagnosztika a bontás (közvetlenül. van egy tudományos megközelítés a javítás!), vagy elutasítsa garanciális javítás, ha a törés miatt bekövetkezett a hiba a kliens. Nos, természetesen, mint egy sor információ hasznos amikor a későbbiekben modellek.
Ahhoz azonban, hogy a tulajdonosok egy fekete doboz Probléma: jelenléte azt jelzi, hogy egy teljes elemzést el lehet végezni csak a hivatalos forgalmazótól (monopolista Moszkva, Genser cég), bár, külföldön, ez a számítógép már régóta feltörték (ugyanaz japán Mines). A lelkesedés a nyugati (és keleti) rajongó, az egész tuning GT-R Oroszországban épül: bálnák például ugyanabból a Switzer bizonyított is (legalábbis a kapacitás teljesítmény). Azonban nem minden külföldi tuning jó: néhány tulajdonosok úgy szetteket Switzer nem a legjobb minőségű. És a rossz beállítás egy közvetlen út a robbanó motor (és ez történik), és a tápegység drága

A szabványos 3,8 literes V6-os lánc (két turbina, 480 liter, és a közelmúltban felmerült a visszatérés 530) lehetetlen nevezni megbízhatatlan. Éppen ellenkezőleg, mind a motor, mind pedig a turbina, a megfelelő gondossággal, nagyon hosszú ideig szolgálnak, mert nincsenek természetfeletti megoldások: mind a turbina, mind az injekciós rendszer elég rendes. Az átlagolt szolgáltatási iránymutatásokat nem lehet megadni. Talán az a legjobb, hogy kövesse a nyomás az olaj, ahhoz, hogy megértsük, mikor van ideje a változás: a nyomás csökkent állvány és hideg, akkor nem áll helyre után is a parkolóban. Biztosan tudunk egy dolgot: a szolgáltatás nagyon drága (lehetséges, hogy nem a legdrágább a pótalkatrészek, hanem a hivatalos szolgáltatások margója: 500 rubel. Olajszűrő, 1300 rubel. Levegő, közel 8 ezer. rubel. Spark dugók). Jobb, ha a gyártó által ajánlott folyadékot használja, ez egyébként a legolcsóbb tisztviselők is öntsük Mobil-1, amely 1 ezer rubelt értékesít. literenként.

A doboz (és divatos GT-R, két tengelykapcsolóval, nem is beszélve a sebességváltó átviteli mezőjére, amely a tengelyek jobb tömegelosztása mellett helyezkedik el) a korai autókban a problémás tér volt, Az olaj kezdetben gyenge. Az első másolatok tulajdonosai nem tudtak róla, és egy másik dobozt öltek meg. A túlmelegedés nagyrészt (különösen fájdalmas az első autók számára elindult, de a probléma biztonságosan megoldódott). Az autó nem működtethető az olaj erős túlmelegedésével. A helyettesítése drága öröm legalább azért, mert különleges (egy helyettesítési folyadék költsége a közel 30 ezer rubel tisztviselőiben). Annak érdekében, hogy többé-kevésbé rendszeresen szálljon ki a versenyekből, jobb, ha az olaj további hűtését gondoskodni kell (a doboz túlmelegedése és több körön ugyanazon a levegőben).

A felfüggesztésnek nincs külön panasza: A GT-R egy drága autó, és a tulajdonosok általában gondoskodnak ezekről az autókról. Ezért nem minden tulajdonos megy télen, szinte mindenki körözött gödrök, és próbálja elkerülni a rossz utak (a rossz utak általában más autó). De gumiabroncsok és fékek különösen aktív fogyóeszközökben. És mi a leghosszabb drága fogyóeszközök: a párnák és a lemezek 200 ezer rubel lesznek. Empátia! Egy sor tuning lemezek és párnák gép (!) Biztosan kevesebbet kell fizetnie (egyedülálló eset!). A kerekek is figyelemre méltóak: 255/40 RF20 (első) és 285/35 RF20 (hátsó) nem túl gyakori dimenzió. És a gumiabroncsok nem kifinomultak.

Amint azt látod, a GT-R tartalma nem könnyű és nem olcsó autó, bár pletykák, hogy még az olaj is megváltoztatható, vagy a kerék nem távolítható el speciális készségek és eszközök nélkül, természetesen túlzás (kivéve A dobozban nincs különösebben a modell kialakításában, nincs és ragyogó futási tulajdonságok, amelyek szilárd feldolgozás eredménye egy olyan fájllal, amelyet a GT-R alkotóknak vetettek alá). De a gyártó ajánlásait, hogy az autó jobb, hogy szolgálja a szakemberek, nem jelenik meg egy üres hely: nincs kapzsiság a japán. Az a tény, hogy ez a modell egy monolit, amely nem csak gyorsítja fel 300 km / h felesleges, hanem hangulatos érzi olyan sebességgel. Nem minden szuperkocsi hatalom alatt van! És a kedvező különbség GT-R a magas töltésű régi japán típusú Skyline és Supra, amelyeket gyakran fel példaként egy kezdő, hogy a GT-R lehet működtetni minden nap. Néhány könnyebb típusú supra a hulladékok helyett állványok és négy Walbro üzemanyag-szivattyú hátsó ülés, a Walbro alig lehetséges.

Ahogy megérted, hogy a GT-R teljes mértékben végrehajthatja a hatalmas tehetségedet, az egészsége tökéletes sorrendben kell lennie. És a tökéletes állapotban a szuperautó és a szokásos, bár a sport, az autó nem ugyanaz, mivel ezek eltérő jellemzői. A legkisebb tévedés a képletben, amely a GT-R-t olyan kiegyensúlyozott, szilárd és összegyűjtött, a japán mérnökök által talált virtuóz kompromisszum megsemmisítéséhez vezet. Ezért a megnövekedett költségek tartalommal (bár senki sem törölte a kapzsiság hivatalos szolgáltatások), valamint a tartós ajánlás, ez kizárólag a szakemberek.

A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Ragyogó futásminőség, legendás kép, viszonylag alacsony ár

hátrányok
Hihetetlen költség, kemény felfüggesztés, szolgáltatási problémák az Orosz Föderációban
 
Hozzávetőleges árrendelés Moszkvában, dörzsölje:
2,800,000 (GT-R 2008 kiadás a megfelelő kerékkel)
3 500 000 (GT-R 2009 kiadás)
4 209 000 (új GT-R).
 

 

Egy forrás: Magazin autók és árak 03/15/2011.