Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

NISSAN GT-R. Semmi bizonyítani

NISSAN GT-R. Ár: 4,350 000 r. ELADÓ: 2011 óta
A GT-R létrehozása, a japánok megteremtették magukat a feladatot, hogy építsenek egy szuperkárt, képesek legyőzni a híres Porsche 911 turbót a Nürburgring északi hurokjára, az első, 485-erős verziója a GT-R nemcsak ezzel a feladattal, hanem szintén meghaladta az összes elvárást

Roman Rusinov, 30 éves, közúti utazás, vezetési élmény 12 év, személyi autó - Audi

A zöld pokol körének átadása 738,5, 485-erős GT-R 2007-ben a leggyorsabb soros sportkocsi lett, de csak a Porsche gyilkos kezdete tökéletesen illeszkedik a Sports Coupe piachoz, és a leggyorsabb és a Ugyanakkor rendelkezésre álló szuperkárok. Mi nem meglepő, mert a Casutoshi Mizuno mérnök japán zseniális megteremtése, aki Nissan-t hozta a híres maratoni 24 órás Le Mans-hoz, 3,8 liter 6-hengeres szívvel kapott. Ellentétben a Porsche, a motor volt telepítve előtte, és a doboz a félelem a legjobb ravings mögött. De ez csak az első lépés volt. Ma már új GT-R!

Három év elteltével a GT-R felülvizsgálati változata még tökéletesebbé vált. A japán növelte a nyomást a nyomás, frissített a hatóanyag-leadó rendszer, megváltoztatta a fázisok a gáz folytatást és az összetétele a tüzelőanyag-levegő keverék, amely lehetővé tette, még nagyobb teljesítmény: 480-530 LE. Ennek eredményeként 100 km / h-ig terjedő overclocking most csak 3,0 s. Nőtt fel és a maximális nyomaték, amely most eléri a 612 nm-es csúcsot 3200-6000 percen belül. A Nissan mérnökei javították az alsó és hűtés aerodinamikáját, képesek voltak csökkenteni a levegő ellenállását, ugyanakkor 10% -kal növelik a szorítóerőt. A fék mérete megnőtt, új, könnyebb tengelytáv kerültek beépítésre, a felfüggesztés kapott új beállításokat, a stabilizáló rendszer javult ... Mindez lehetővé tette GT-R átadni fordulat még gyorsabb, és ennek eredményeként a Nissan képes volt, hogy egy Új Nurengring North Loop Record 724,22, Overcast Ferrari Enzo, Audi P8, Lamborghini Murcielago LP640, Gallardo ...

Kis változás is történt a kis változások az autó szalon, főleg javítását célzó minőségi anyagok, telepített új ülések jobb oldaltartást. Ez azonban nem az egyetlen lehetőség a Comfort GT-R. Az egyenetlen utakon való vezetés során konfigurálhatja a lengéscsillapítókat a komfort módba, és a gép sokkal lágyabb lesz. Bár bevallom, mindig GT-R-en akarok lovagolni. Ezért az összes mosogató R módban, a felfüggesztés a maximális merevség és a továbbítás! Az öröm, hogy a vezetésből származik, lehetetlen szavakat közvetíteni! És miért? Meg kell érezni! Ne félj, elég biztonságos

 
AnasLude Ha valami kötet NETTECH, van egy sajátos fekete doboz az adatgyűjtő rendszer, amely az összes szemlélő eszközt ugyanabban a hónapban írja

Nissan szigorúan megtiltotta meghatározó letilthatja a stabilizáló rendszer. A GT-R fordulataiban tökéletesen kiegyensúlyozott, kiszámítható és könnyen kezelhető, még a képességek nagyon vezetője is. Az autó szó szerint ragasztott az aszfaltra. Ahogy az első változata GT-R, szinte minden mérési eredmény jelenik meg a központi képernyőn: oldalsó túlterhelés, tuningolás / fékezés dinamika, a motorolaj hőmérséklete, a sebességváltó és még sok más, ami lehet már csak egy igazi versenygép.

Az új GT-R nagyon gyors autóvá vált. De, ahogy a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb szuperautó tulajdonosok nagyon ritkán használják képességeiket a versenypályákon útvonalon. A modern világban a Supercar képjáték egy gazdag, sikeres ember számára, aki szereti a tömegből. Ezért sokan, a szuperkocsi elsősorban a márkahoz kapcsolódik. Persze, ez a Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche ... A képméret Nissan, ők bizonyosan nem versenytársa, bár a pályán ő és gyorsabb a Ferrari, Lamborghini, Porsche.

Zárt terület
Moszkva az egész város a rendelkezésemre, hogy felfedje a varázsa ennek a mérnöki csoda nevű Nissan GT-R. De én egyenesen a zárt pályán, pontosabban a lezárt területre. Természetesen, ez az autó a kis hibák, a fő amelyek egyenetlen bevonat és szinte teljes hiánya a biztonsági zónákat. De GT-R híres, hogy az egyik engedelmes sportautók a bolygón. Mindezeket a áll R módban a telemetria képernyőn oldalirányú túlterhelés üzemmódban. Dynamics tuningolás, sebesség fordult, az egyensúly csak fantasztikus! A bejáratnál a turn, egy kis lebontása a hátsó tengely pontosan mi szükséges a teljesség érzetek: megkezdik a gáz, és az autó szó lövi ki a virages egy könnyű ellenőrzött drift. A felfüggesztés merev, de az energia-intenzív, készül annak érdekében, hogy a szó szoros értelmében ragasztani az autó az útfelületre.


Vezetés
Fantasztikus! Vezetési nagyon egyszerű, mint egy számítógépes játék.
  
Szalon
Legalább közepes aszkézis a belső és a névjegye sportautók, a japán tervezők még mindig, hogy mit kell dolgozni.
  
Kényelem
A leszármazottak kényelem van jelen, és több a szuperautó várakozás, és nem éri meg.

Biztonság
A stabilizáló rendszer működik.

Ár
GT-R megéri.

ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+ Lenyűgöző hangszóró, kiváló kezelhetőség, hatékony stabilizáló rendszert.
- akkor gyorsan maradni anélkül jog; Nem a legjobb autó a forgalmi dugókat.

ADATOK
Méretek - 4670x1895x1370 mm
Motor - benz., V6 turbocaddes., 3799 cm3, 530 LE / 6400 min-1, 612 nm / 32.006.000 min-1
Átviteli - aut., Egy dupla SC., 6-sztúpák.
Dynamics - 315 km / h; 3046 ° C és 100 km / h
Az üzemanyag-fogyasztás - 12,0 l / 100 km-es mix. Ciklus
Versenyzők - Audi R8, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo

Véleményünk
Egy ilyen viszonylag kis mennyiségű, nem hasonló supercar kapsz annyi adrenalin és a vezetési élmény a versenypálya. Ezért csak igazi ínyencek a sebesség értékeli a finomságokat GT-R és akiket semmi sem bizonyítja.

Roman Rusinov
 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [november 2011]