Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

ALFA ROMEO 8C Competizione ellen Nissan GT-R Specv: Összehasonlító teszt meghajtó

Miért pontosan GT-R és 8C versenyképes?

В отличие от многофункционального Nissan GT-R, версия Spec V имеет ограниченную сферу применения это только гоночные петли и извилистые дороги. A SPECK szervizálásához nagyon magasan specializált tudással rendelkező személyzetre van szükség, és ezt a szolgáltatást speciális központokban (7 központ Japánban) készítik el. Egy hónapon belül csak 30 specifikus példány áll rendelkezésre.

Концепт модели 8C Competizione был впервые представлен во Франкфурте ещё в 2003 году. Классические формы кузова выполнены из углеводородного волокна, а поскольку автомобиль изготавливается на заводе Maserati в Модене, он имеет немало общих черт с Maserati Gran Turismo. Japán esetében a Body Coupe (a fotóban) 70 példányt osztottak ki. 2009 áprilisában Japánban a Rhodster 8C pók értékesítése 26.750.000 jen (297 400 dollár) áron jelentett be.
   

Az összes autó, amelyet egyben a japán autógyártók, a legerősebb és legdrágább, természetesen Nissan GT-R Speckv. Ez a szuperkocsi egy 3,8 literes V6-motorral van felszerelve, két turbinával, amely képes 485 LE-ig. A 100 km / h-ig terjedő gyorsulási időt még nem hivatalosan bejelentették. A Nürburgring GT-R útvonal északi hurok 7 perc alatt 20 másodperc alatt telt el. A japán autó ára soha nem látott: 15 750.000 jen (kb. 175 000 dollár).

Второй герой нашего обзора это Alfa Romeo 8C Competizione: V8-двигатель объёмом 4,7 литра, максимальная мощность до 450 л.с., время прохождения Северной Петли неизвестно. По мощностным показателям автомобиль слегка проигрывает Ниссану, однако это не мешает ему демонстрировать сверх-результаты: 100 км/час за 4,2 секунды, максимальная скорость 292 км/час. És az árcédula Japánban teljesen lenyűgöző: 22 590 000 jen (kb. 250.000 dollár).

Amikor a mi sorunk a tesztvezetéshez jutott a GT-R Specv a sajtóhoz, azt hittem, hogy természetesen egyedül szentelheted, de nem a karakter specifikus, és általában a GT-R nem fogja nyilvánul meg a legvilágosabb Egy másik autóval való konfrontációban? .. Másrészt, aki versenyezhet a specifussal? Az autóipari magazinok egyike a Porsche 911 GT2-t választotta, mint egy ellenfelet. И это вполне объяснимо: оба автомобиля топовые у своих производителей, кроме того, оба с турбинами.

De úgy döntöttünk, hogy másokba mennek, és egy kicsit szokatlan ellenfelet választottunk a GT-R számára. Alfa Romeo 8C Competizione это двухместное купе с атмосферным восьмицилиндровым двигателем, приводом на заднюю ось, обтекаемыми карбоновыми элементами кузова. Úgy tűnik, hogy általában ez a tipikus olasz az összkerék-meghajtóval Turbocharen NISSAN GT-R? Ez az ötlet: Egy ilyen kontraszt segíti mindkét autó temperamentumait még világosabb festékek felé.

8c kényelmes sportkocsi

A szént az ülések vödörei és belső panelek keretében is használják. Кожаная обивка сидений производства Poltrona Frau и алюминиевая отделка центральной консоли продолжают традиции семейства Alfa, начатые в модели 159.

Teljesen alumínium 4,7 literes V8-motor 90 fokos összeomlással. Шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с интегрированным задним дифференциалом расположена в задней части автомобиля так называемая схема transaxle layout. Az átvitel szinte hasonló a Maserati Gran Turismo S.hez.
   

És reggel egyszer találom magam az Alfa Romeo 8c Catchizione Cabine-ban. A kétüléses kabin nagyon közel áll, azonban kiderül, hogy két felnőtt is befogadhat néhány kényelem mellett. Az ülések egy nagy polcot találnak, amelyen például egy kabátot és egy aktatáskát dobhat. Правда, в тестируемом автомобиле это место было занято входящими в комплектацию красными кожаными чемоданами от Schedoni, поэтому личные вещи сложить было решительно некуда.

Тонкие и плоские подушки кресел-ковшей, обтянутые кожей, несколько широковаты для среднего японца, но мне понравилось нигде ничего не жмёт, сидится довольно комфортно. A kormánykerék és az ülések helyzete teljesen konfigurálható önmagáért A beállítási funkció lehetővé teszi, hogy könnyen megkönnyítse, de a legszebb helyet választja nekem, megjegyeztem, hogy a terjedelmes műszerfal miatt a láthatóság rosszabb.

Kattintson a középkonzolon található Start gombra. Hallom az indító süket megszüntetését, és néhány pillanatban van egy üvöltés, a motor, a valódi olasz szíve felébredt. Мне невольно приходит в голову ассоциация со карбюраторами Weber, питавшими силовую установку Ferrari V12. Выбираю автоматический режим переключения 6-ступенчатой механической двухпедальной коробки Q Select. A megnövekedett átvitelek átkapcsolása észrevehető, de ne bosszantja. На мой взгляд, ехать в режиме автомата приятнее: руль легче, педаль газа податливее. Lovaglás egy ideig, észrevette, hogy ösztönösen keres egy átviteli pedált.

A fórumok növekednek, a motor ordítás egyre többé hallható. Itt megnyomom a Sport gombot, és a nyolchengeres motor zenéje már arra kényszerít, hogy megszakítsam egy elégedett mosollyal: ez a hangja Valódi európai sportkocsi. Likuya, egy lélegzetemben vagyok Tokióból az Izzu-félszigeten (körülbelül 100 km távolság).


Visszafogott és súlyos specifus

Как и стандартный GT-R, SpecV получил сиденья производства Recaro, но здесь они были дополнены механизмом регулировки наклона. A hátsó székek párnájának csökkentése érdekében eltávolították, csak egy állandó kárpit maradt. Opcióként a szalon egy Bose akusztikus rendszerrel van felszerelve.

Kovácsolt sugarak lemezek a specifikus, még könnyebb, mint a szabványos GT-R. Резина Bridgestone Potenza RE070R (с технологией Run Flat) также отличается составом, рисунком протектора и конструкцией. De a legérdekesebb az eredeti szén-kerámia fék, amelyet Brembo irányítása alatt hoztak létre. На GT-R тормозные суппорты были позолоченными, Spec V же получил их более скромный вариант посеребрённый. Az első féktárcsák átmérője 390 mm, mindegyik súlya 5 kg. В случае необходимости замены драгоценных тормозов, за новые такие вам придётся выложить 4 700 000 иен ($52 300). A felfüggesztés kizárólagos Bilsteinből származik.
   

A gt-r spec v-nél új vödörüléseket látunk, amelyeket a népszerűtlen szabvány helyett kapott. Ezeket az ülést Japánban gyártják, és természetesen figyelembe veszik az átlagos japán felirat anatómiáját, ellentétben a 8c. Mindazonáltal nyilvánvalóan, hogy igazolják a székek magas költségeit, gyanúsan lágyak voltak, és ez véleményem szerint jön a spártai karakter ellen, akinek a sportkocsi szalonjának kellett volna lennie.

Amint ismeretes, a jelenlegi GT-R modell a szedánból származik, és ez a történelmi kapcsolat jól nyomon követhető az ülés helyén, amely nem olyan alacsony, mint a 8c-ban, amely egy emelt műszerfalmal kombinálva meglehetősen ésszerűnek tűnik. A Specv valójában kettős autó, mivel a hátsó foteleket eltávolítják, és most csak a kis poggyászok befogadására használhatják őket.

A 3,8 literes V6 motor elindítása nem okoz nekem ilyen örömet, mint a 8c esetében: mindent itt használják. A SPECHV két tengelykapcsolóval automatizált kézi sebességváltóval van felszerelve. И хотя старт показался слегка неуклюжим, передачи здесь переключаются легче и плавнее, чем на 8C. A motor válasza nagyobb akut, a panaszok nélküli nyomaték, a sebességet még feltérképeznek, mint amire számítottam. A SPEC V hang diszkrétabb, az aszkás mechanikai zaj amatőrje már nem hallható az ARIA-ról, amely elvégezte a 8C versenyzőmotort.

De a láthatóbb specifikus különbözik a 8c-tól az úton. A szén-kerámia fékek és könnyű kerekek hatékonysága nem olyan nyilvánvaló, mint egy egyenetlen úton enyhe squable. A fejlesztők szerint a specifikus verzió kezdetben elrejtette a zeneszámok lovaglását, így az első rugók keményebbek itt, mint a szabványos GT-R.

Tehát a GT-R spec kontra Tokióból Izu-ba emelkedett adrenalinné, nem hasonlítható össze a csendes boldogsággal, amellyel ugyanazon az útvonalon 8 ° C-on versenyeztem.

Что касается тормозов, тут и говорить нечего: тормозные диски SpecV главный инженер GT-R Кадзутоси Мидзуно называет лучшими карбон-керамическими тормозами в мире действительно, их даже неловко сравнивать с тормозами, которыми комплектуется ходовая 8C.



Rejtett veszélyek

Колеса 8C диаметром 20 дюймов, резина 245/35 R20 (передняя) и 285/35 R20 (задняя). A fékek is Brembo is vannak, a lemezek nem az összes öntöttvas, hanem a molibdénötvözetből. A függő karok (kettős keresztirányú karok) kovácsolt alumíniumból készülnek.

Преданный идее снижения веса любой ценой, 8C Competizione может похвастаться карбоновой отделкой консоли и панели селектора КПП. В переднем ряду посередине кнопка запуска двигателя, слева кнопки (начиная с дальней) задний ход (R), автоматический режим и спорт, справа опасность, мокрая дорога и кнопка отключения системы динамической стабилизации VDC.
   

Tehát két autó érkezett az Izu-félszigeten, népszerű a lovasok körében, köszönhetően a legérdekesebb hegyi kígyóknak. Itt mindent fel kell kelni.

Először is, az aggregátumok sorozata a 8C versenyez. As it should be the real European sports car, the car holds on the road as the alley, neither the slightest extension either along the vertical, nor horizontally, the car with glitter passes all turns, demonstrating a small steering force and the minimum return from szabálytalanságok a kormányoszlopban, de általában kiváló stabilitás és kezelés.

8C Competizione обута в супер-резину Pirelli Pzero диаметром 20 дюймов, дающую превосходное сцепление с дорогой, что позволило мне проходить виражи на очень большой скорости. Az egyik eset kivételével, amely a következő terem fotózás során történt. A jobb csavarhoz való közeledés, a harmadik pedig a másodikra \u200b\u200bváltottam. Tehát megtörtént, hogy egy kicsit gyorsabb voltam, mint a szokásosnál, és ennek köszönhetően nem találtam egy kicsit az átvitelt váltás pillanatával. Ennek eredményeként nem tudtam belépni a szokásos lassú, gyorsan (lassú bejegyzés, gyors kimenet), egyszerűen csak bejöttem! Резко вывернув руль, находясь уже в крайней точке поворота, я понял, что задние колеса автомобиля попросту парят в воздухе... Натерпелся же я страху! Abban a pillanatban volt egy dinamikus stabilizációs rendszer (VDC), amely még kritikusabbá tette a helyzetet. Tehát itt van a nem kommunikatív, a szokásos szuper-sportkocsi 8c Caterizione találta potenciális veszélyét még a nyilvános felhasználás útján is. És valamilyen oknál fogva nem vagyok biztos benne, hogy a VDC képes ténylegesen megmenteni egy hasonló helyzetet.



Lenyűgöző sebesség. Végső választás

A specifikus automata sebességváltó választó ugyanaz a design, mint a szabványos GT-R. Általánosságban elmondható, hogy az ülések kivételével a specifikus fülke szinte nem különbözik attól, mint a szabványt. Ha jól néz ki, akkor észrevehetjük, hogy a központi hátsó mélysugárzót záró panel szénből áll, amely pozitív hatással van a hangminőségre. В целом, избавившись от задних сидений и установив карбоновые детали (спойлер, часть защиты днища) удалось снизить вес машины на 60 кг.

A központi konzol tetején a Specv egy multifunkcionális kijelző, amely lehetőséget kínál a gyorsításról, lassításról, szabályozásról, átvitelről, üzemanyag-fogyasztásról, valamint a fedélzeti magazinról. Minden üzemmód testreszabható.
   

Ezután átülteti a GT-R Specv-ot, és elhagyta a már ismerős szerpentint, valódi sebességünk van. A specifikus több mint 8 ° C-nál nagyobb, mint 100 kilogramm, de túllépi a sima, hogy a vezető elfelejtheti, hogy a masszív tényleg valójában ez az autó. A fordulatokba való belépés (ezúttal a megfelelő sebesség helyzetben) ismét megjegyeztem a test jellemző felosztását.

A lassú mozgás a központi konzolon rákattintott, most az átvitel gyorsabban vált, és megváltoztatta a VDC rendszer beállításait, és ismét mindegyik Serpentine-nek maradt, és ezúttal szükség szerint növelem a turbófeltöltő nyomását. Автомобиль ощутимо подтянулся и стал двигаться ещё более уверенно, а из поворотов вылетал пулей. Dal!

Однако вывод всё тот же: как и 8C, SpecV не предназначен для активной езды по общим дорогам. Ez megtörténik, hogy az ilyen szörnyetegrel való megbirkózás nagyon kevés. A GT-R Specv végtelen lehetőségeket, mély belső világot és kemény temperamentumot, bár rendkívül bájos.

Szóval mi van? Egyrészt a GT-R kiváló mutatókkal a Nürburgring északi hurkáján. Másrészt a fő küldetése, amelynek fő küldetése nem efemerális számok, hanem a vezető igazi kényelme. Milyen két Supercars jobb? Nagyon megérintettem Nissan Gt-R Speckv természetének természetét, de még mindig nagyszerű nagyfát (és már túlléptem 60), kiválasztom az Alfa Romeo 8c versenyképes kényelmes klasszikusát. Azonban az ügy nem a választásom nem teljes mértékben osztja ki a kiadvány 30 éves szerkesztőjét.


Műszaki adatok NISSAN GT-R Specv

Teljes hossz: 4,650 mm.
Teljes szélesség: 1 895 mm.
Teljes magasság: 1 370 mm.
Tengelytáv hossza: 2,780 mm.
Súly: 1,680 kg.
Drive: Teljes.
Motor: 3,8 literes V-alakú 6-hengeres DOHC két turbófeltöltővel; A maximális teljesítmény 357 kW (485 LE) 6,400 fordulat / perc, a maximális nyomaték 558 nm (70 kg-M) 4500 fordulat / perc.
Átvitel: 6 sebességű DCT (két tengelykapcsolóval).
Ár Japánban: 15 750 000 jen (kb. 175 000 dollár).


Műszaki adatok Alfa Romeo 8c versenyképesítés

Teljes hosszúság: 4 380 mm.
Teljes szélesség: 1 895 mm.
Teljes magasság: 1 340 mm.
Kerék hossza: 2 645 mm.
Súly: 1,660 kg.
Drive: Hátsó.
Motor: 4,7 literes V-alakú 8 hengeres DOHC; A maximális teljesítmény 331 kW (450 LE) 7000 fordulat / perc, a maximális nyomaték 480 nm (48,9 kg-M) 4,750 fordulat / perc.
Átvitel: 6-fokozatú félautomata (egy tengelykapcsolóval).
Ár Japánban: 22 590 000 jen (kb. 250.000 dollár).

Forrás: carview.co.jp.