Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

Ellenőrizze a NISSAN GT-R-t a specifikus konfigurációban. Godzilla a szteroidokon

Tesztelt felszerelés:
NISSAN GT-R 2009 COUPE
Mit szerettél:
Carbon-kerámia fékek; a pálya felfüggesztése alatt hangolt; Speciális gumiabroncsok Bridgestone Potenza Re070r.
Mi nem tetszett:
Túl nehéz; nagyon drága.
Rövid karakterlánc:
Fenomenális kezelés, de megéri a pénzt?
Leírás:
twin-Turbo, 3,8 l, V6
485 LE; 607,4 Nm
szén-kerámia fékek
1,680 kg
 
Nissan GT-R Specv megsérti a törvényeket.
Tulajdonképpen GT-R elkezdte csinálni az elmúlt évben. Végtére is, addig a pillanatig, minden japán autógyártók korlátozták sportautók 280 lóerős: egy uncommitable, de zealo megfigyelt korlátozás lépett a kormány az ország 1989-ben.
Nissan GT-R szilánkok törtek ezt üvegplafon annak V6 két 480 lóerős turbinák. Nissan GT-R Specv ment ezen az úton még tovább erősíti a státusza GT-R, mint egy igazi szuperautó. Csak egy évvel bemutatása után a Nissan modell GT-R adagolt szteroidokkal, ami a legszélsőségesebb autó közúton minden elveszett áthajtott Japán autópályákon.
És kívánjuk, hogy erősítse meg a teszt eredményeit.
Extreme edition
Mivel az első kém lövéseket a Nissan GT-R Specv prototípus, amelyet az teszteket a Nürburgring Ring tavaly ezen a feltöltött változat a Twin-Turbous összkerékhajtás GT-R beszélt másképp. Hallottunk könnyű karbon testrészek, emelt nyomás nyomás, szén-kerámia fékek, egyedi felfüggesztés beállításait és speciális gumiabroncsok. Most hívtak, hogy a Nissan Test Track to Totigi, körülbelül két óra Tokió kipróbálni Specv. Nos, viszont megragad a berendezés rögzíthet adatokat.
Kadzutoshoshoshi Mizuno magát (a főmérnök a GT-R modell) töltött velünk közvetlenül a pályán, mind a supercoperation a SPECV módosítás a festékek. Egy kis érzésünk volt, hogy Mel Gibson voltunk az őrült Max-ben, és a liba vezet minket a földalatti műhelyhez, hogy megmutassuk az őrült 600-szoros különleges autót a bűnözők üldözésére. Gus azt mondja: Ez az autó szükséges. Ő egy zsálya!
Talán Mizuno nem olyan ékesszóló, de nem kevésbé ihletett. Ő mindenki egyetlen főmérnöke, aki tudjuk, aki közvetlenül az aggodalomvezetőnek jelentkezik, és miután hallgatta a szupercarfilozófiáját Mizunóban, megértettük, miért.
Például Midzuno azt mondja: Nem vagyunk a legtöbb mérnök; A másik oldalra nézünk. Ha fejlesztjük a GT-R, mi eredetileg telepített súlyküszöb, amely nem haladhatja meg 1750 kg, és csak akkor kezdett gondolkodni, hogyan lehet elérni ezt.
Ideje fogyni
Itt, a Totigi pályán, a Nissan GT-R SpeckV úgy néz ki, félelmetes, mint a standard GT-R. Az opcionális színes végső fekete opálban (sötét lila árnyalatú) festett 5,900 dollár, valamint a rács, az első fékcsatornák és a hátsó fékcsaládok a könnyű szénből. 20 hüvelykes alumínium kovácsolt kerekek Rays Engineering is segít csökkenteni a súlyt. Még több rövidítés esetén a Midzuno úgy döntött, hogy a hátsó ülést műanyag borítóval helyettesíti. A Recaro elülső vödrök vékony szénlapokból készülnek az étrend mellett.
Ezeknek az újításoknak köszönhetően a GT-R szinte 60 kg-ot vesztett, kihúzta az első 680-at. Bár őszintén szólva reméltük, hogy lehetne körülbelül 100 kg súlyát visszaállítani.
Itt az ideje, hogy a következő megjegyzések Midzuno. A GT-R egy szuperkocsi mindenki számára bárhová bármikor. Ez a gép létre azok a járművezetők, akik nagyon élvezik a gyors kört, és szeretem szorítani a maximális képességeit a kocsiból. Ezért törekedtünk a világ legjobb fékeire.
VDC vagy indításvezérlés?
Miután megkaptuk a Mizuno felbontását, kattintson a motor indítása gombra, és a specifikus gyengéd hanggal rendelkező specifikus hangjelzés, mint a Titán kibocsátási rendszerének köszönhetően, melyet korábban láttunk a Nismo GT-R konfigurációjára . TwinTURBOV V6 térfogat 3,8 liter ennek SPECV feketére van festve, ahelyett, ezüst, sőt, ez 5 ló benne, mint a készlet GT-R előtt frissítés. Vagyis ennek eredményeképpen Speckv 485 LE volt Ez valamivel kevesebb, mint az 500 LE, amit reméltünk, de Midzuno magyarázattal rendelkezik: nem törekedtünk rá. Szeretnénk egy autót érdekesebb kezelni a menedzsmentben, és nem csak lovakat adunk hozzá.
A program egy része, hogy többször is létrehozhasson, ha nem erősebb, a motor lehetőséget kap arra, hogy növelje a lendület nyomását az említett pillanatokban, amikor a hosszú távadások továbbítása, ezáltal növelve a nyomatékot 607,4 nm-re a 3500 és 5000 fordulat / perc (a csúcs pillanat növekedése 19 nm).
Amikor már majdnem kész a gyorsulási vizsgálat, Mizuno úgy döntött, hogy emlékeztessen minket egy átrendezett rendszer vezérlésére VDC tanfolyam, ez a rendszer fel van szerelve minden GT-R, beleértve egy sor SPECV. Azt javasoljuk, hogy ne tiltsa le ezt a rendszert, hiszen a feldolgozott szoftver vezérlő egység motor (ahogy sejtjük, egyre nagyobb a nyomás a turbinák a középső fordulatszám tartomány ugyanabból a sorozatból) egy autó VDC engedélyezett azonos sebességgel, ami a korábbi Ez a rendszer nélkül fejlődött ki.
Elmosódott: így azt szeretnénk, ha elindítanánk az indítóvezérlést (Indítsa el a vezérlési rendszert)?
Amit nem kaptunk kevésbé mosolygós válasz: mit beszélsz? A GT-R nem rendelkezik ilyen funkcióval. Midzuno egyszerűen támogatta a hivatalos politika a Nissan kezelésére, mert összhangban japán jogszabályok, autók tett kiaknázása közúton nem lehet szerelni hasonló Start rendszerek.
Reakciósebesség
Mivel elhagytuk a VDC-rendszert, nem volt sok értelme, hogy drámaian lebontották, a motort akár 4500 fordulatszámra fordították, és füstölgessük a gumiabroncsokat. Túl sok stressz az átvitelhez, emlékeztette az amerikai Midzuno-t. Mi követtük a tanácsát, és simán eltávolította a jobb lábam a fékpedálokkal, a gázra nyomva.
A Nissan GT-R Specv azonnal reagál a cselekedeteinkre, és szinte csúszás nélkül megszakad. 60 mérföld / óra (96 km / h) eléri a 3,5 másodpercen belül, és egy negyed mérepe 11,4 s-ra, 200 km / h sebességgel. Összehasonlításképpen, a közelmúltban ismétlése raktáron lévő GT-R tárcsák 60 mérföld / óra 3,6 s, és a quagger conquers 11,7 másodperc sebességgel 190,7 km / h, ami elég hasonló a megújult agyszüleménye az aggodalom, amikor A VDC engedélyezve van.
Hatásos. Ennek feltételeit vizsgálat nem hasonlóak azokhoz, amelyeket már teszteli az Egyesült Államokban (és nem csak azért, mert ebben az időben egy másik pilóta), de ha figyelembe vesszük a befolyása időjárási körülmények között a tevékenység kísérleti, akkor A Chevrolet Corvette Zr1-be megy. ZR1 egy kompresszort (kapacitású 638 LE) felgyorsítja a 96 km / h 3,8 s, és legyőzi 402 m 11,5 másodperc, elfogadta a célban, hogy 206,5 km / h.
Vágó kúpok
De úgy tűnik számunkra, hogy a GT-R specv teszt még erősebb benyomást kelt. Az új felfüggesztés által beállított Nissan mérnökei a leggyorsabb mozgás az utcákon és a pálya, Bilstein lengéscsillapítók nem szabályozza keménység.
A gumiabroncsok majdnem olyan, mint a szokásos 20 hüvelykes Bridgestone Potenza Re070, de valójában ez nem. Ahhoz, hogy ellenálljon a szélsőséges fékezésnek, amely képes a Carbon-kerámia féktárcsákkal és a brembo-féknyeregekkel (6-dugattyú elöl és 4-dugattyú hátulján), a Midzuno megkérdezte a Bridgestont-ot, hogy a gumiabroncs oldalainak merevítőket adjon hozzá, és tegyen egy futófelület mintát, amely a a bevont gumi terület (Mi emlékeztet minket hátul Dunlop SP Sport, beérkező teljes sor standard GT-R) gombot.
Tengelykapcsoló kedves igazán nagyon sokat. A tésztában a Totigi oldalirányú gyorsulásánál 1,12g óriási előrelépést kaptunk a 0,93 g GT-R háttéren a standard gumiabroncsokon. Ez az eredmény jobb, mint a ZR1 1.06G eredményei.
A GT-R Slalom összkerékhajtásának leküzdése azonnal megjegyeztük, hogy a sebességnél több gyűjtött. Nem éreztük el elégtelen fordulást, a kormánykerék életben van és reagál, mint valaha. Nem tudtuk költeni ezt a vizsgálatot az Egyesült Államokban elfogadott jegyzőkönyvnek megfelelően, de az új technikával sikerült diszpergáltuk a GT-R-t 120 km / h-ra, amely majdnem 1,6 km / h gyorsabb, mint egy szabványos másolat Bridgestone Potenza gumiabroncsok Re070. És itt a GT-R rövid a Corvette-el.
Ha 96 km / h-os teljes megállóról beszélünk, nem sikerült javítani a 32,31 métert. Talán nem vagyunk intenzíven intenzíven a fékpedálon, de mivel a fékezés hatékonysága jobban függ a gumiabroncsoktól, és a féktárcsok összetételénél kisebb. Vagy talán a probléma a közúti porban. Hogyan lehet tudni?

Végül elmentünk
És végül, a régóta várt pillanat Mizuno rámutat a vizsgálati terület hátulján található vitatkozó pálya irányába. Vezetünk az első fordulóban a 4 km-es Nissan pálya 80% körül van a GT-R SPECV potenciál, csak, hogy felmelegedjen a fékeket. A következő körben jobban megnyitjuk a fojtószelepet, és a fékeken kattintunk később, minden, ami mélyebb és mélyebben, minden egyes fordulóban. Speckv is csak jobb és érdekesebb, szerencsejáték, és lenyűgöző minket tovább a pálya mentén.
Semmi sem képes arra, hogy teljes mértékben irreális legyen a nagy sebességgel felhasznált szén-kerámia lemezek fékezésére. Azt mondták, hogy a 240 km / óra éles lassulással az erőfeszítés 2g. És ez valóban így van, így a tested ellenőrizetlenül húzza előre, ha megnyomja a fékpedált a padlóra. Az érzések majdnem ugyanazok, mint a GT versenyautó-osztályban. De GT-R maradványokat össze még egy ilyen extrém lassulás, átadva egy ijesztő érzés, a nyugalom még egy kérlelhetetlen közelítés egy éles kanyar. Az olyan érzések, mint ha a kinematikus hyperpace-t elhagyják, figyelve, hogy az elmosódott táj lassul, és világosabbá és megkülönböztethetővé válik. Az egyetlen mínusz a kopás lemezek és párnák cseréjének ára: jobb lenne, ha 50 000 dollárt kapna a zsebében.
A Totigi Nissan Nissan következő fordulójából kijutva a figyelmünket a magas fogaskerekek nyomásának növeléséért felelős kormánykerékre váltottuk, hogy megtudjuk, mi a chip. Ennek a funkciónak a felvétele további 19 nm-et biztosít a 3500 és az 5.000 fordulat közötti tartományban 80 másodpercig. Ez elég ahhoz, hogy legyőzze a pálya felét, például Fuji International Speedway-t, magyarázta nekünk Mizuno-nak.
Kétszer olyan drága?
Nissan GT-R Specv Ez által létrehozott Midzuno GT-R autó egy pálya, ahol ragyogó fékek egyesítjük, supere-mentes gumi és szuszpenziót, amely jól konfigurálva, amely tökéletesen viselkedik mind a pályán, és a szokásos utakon. De mindez sok pénzt költ $ 161.800. Ez kétszer olyan drága, mint a szabványos GT-R, és 50 000 dollár drágább Corvette Zr1. Egy ilyen magas költsége GT-R, nem valószínű, hogy jó eladások Japánban, akkor is, ha a Nissan össze mindössze 30 példányban havonta. Az Egyesült Államokban a SPRECV-t nem tervezi.
Annak érdekében, hogy támogassa a érdeklődés alakulását a legnagyobb japán autó, a Nissan hozza SPECV a Nürburgring, hogy megpróbálja csökkenteni az időben a GT-R kör, ami jelenleg 7: 26.70.
Következő új GT-R. Midzuno elmondta nekünk, hogy a Specv, szemben azzal, amit tudna gondolkodni, nem a GT-R változata nagy teljesítményű jellemzőkkel (nagy teljesítményű változat). Igen, igaza van, Mr. GT-R még mindig tele van a hüvelyben lévő trükkökkel.
 
 

Egy forrás: Insideline.