Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

King Kong a Corvette nemzetségtől a japán Godzilla ellen

Most csak 11 órakor, de az utcán már meleg. Közeledünk a Nissan GT-R a vendég parkoló a vizsgálat helyén a General Motors aggodalmat Arizona. A háttérben egy öregedő tégla épület az 1960-as években épület felé néző homlokzata az üres, míg a vizsgálati terület, a japán szuperautó néz ki, mint egy űrhajó.
Annak ellenére, hogy a GT-R által átadott GM alkalmazottak gyakorlatilag nem veszik észre, gyanítjuk, hogy valójában tökéletesen tudják, hogy mi van itt. Valahol a teszthely mélységeiben a Chevrolet Corvette Zr1-et felhalmozódott, amelyet kifejezetten összehasonlító vizsgálatra készítettünk. Nos, az ellenfél megérkezett.
Számos hívást készítünk, és feliratkozunk néhány papírt, mielőtt a kapu nyitva áll, és ezüst ZR1-et termel (cyber szürke szín). A GT-R mellett parkolt, a vezető jön ki az autóból, megadja nekünk a kulcsokat, és barátságos elválasztást ad: óvatosan üldözi.
Tehát elkezdte a King Cong-t a Corvette nemzetségből Japánból. Mindkét autónak 480 km-re lesz Los Angeles-hez, ahol a dinamóállványon tesztelik őket, és egy sor standard teszten keresztül is futnak, és a tetejére több forró köröket fognak tesztelni a Willow utcáin ( a Willow Springs nemzetközi versenypálya).
Slobska 120 km / h
Amint a Phoenix egyik jellemzőjét hagytuk, mivel Chevrolet Corvette Zr1 elkezdte dobni a negyvenes évek eldobását. Érthető: Ragaszkodjon a harmadik felszerelést, kattintson a gázpedálra, és 120 km / h sebességgel fog égetni, majd élesen felgyorsul.
Az All-Wheel Drive Nissan GT-R, ez soha nem fog megtörténni. Nem fog megismételni a Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago vagy Porsche 911 GT2 megismétlését. Igen, a Zr1 valóban őrült autó.
Miután egy tucat ilyen trükköket, akkor kissé megnyugodott, és úgy döntött, egy nyugodt mozgás ütemben, meglepetés, megállapítva, hogy a ZR1 nagyon kényelmes az autópálya autó. Állítható felfüggesztés Chevy fecskék kis út egyenetlenségeit, amelyen GT-R idegesen ugrik. Gumiabroncsok gyakorlatilag nincs zaj, amit nem lehet mondani Nissan. Hosszú adások még mindig az egyik előnye, ZR1, mivel lehetővé teszi, hogy fenntartsák a stabil nagy sebességű különösebb erőfeszítés nélkül 2.000 fordulat a fordulatszámmérő.
De annak ellenére, hogy a lenyűgöző kényelem és hihetetlen erő, a hiányosságokat a ZR1 is. A kormányoszlop rezeg, mintha az egyik kerék indított (bár a nyomásérzékelő a gumiabroncsok azt mutatja, hogy minden tökéletesen rendben van), és a vezetőülés egy formátlan darab bőr és töltőanyag lenne egy 12- órás maraton a TV előtt, és nem csak egy sport szögesdrót autó, ami gyorsítja fel 320 km / h.
Azt is észrevette, hogy a kormánykerék telepítették ide Chevrolet Cobalt. Mi, fedett velúr kormánykerék a Cadillac CTS-V modell túl drága? Nehéz elhinni, tekintve, hogy a befejezése teszteltük általunk kerül a vevő a $ 118.520, és az ára a CTS-V egyenlő $ 70.000. By the way, a költségek a ZR1, akkor is kap egy sor íztelen króm öntés opció értéke $ 2,000. Őszintén reméljük, hogy az úton vissza fogunk esni a homokos vihar, amely csökkenti az egész króm a lemezek.
kényelmes üzemmód
Haladás Nissan GT-R Arizona, megvan jól ismeri az ő viselkedése az úton. A konfigurálható szuszpenzió Komfort mód, de kiderült, hogy vezetés közben ebben az üzemmódban a fogai vannak szétszórva a valamivel kisebb darabokra, mint a normál üzemmód. Azt is észrevettem, hogy üti a kerekek a barázda groove, letekerte az a hosszú távú, GT-R kezd úszni, így meg kell, hogy nagyon figyelmes, és egy-egy konkrét bevonat, egyre az ízületek a lemezeket, annak gumik ilyen zajt, ha vezetés belül a betonkeverő.
De a részletekben egy lapos aszfalt belsejében GT-R érzem magam, mint egy személyes repülőgép, és nem a haladó autó az úton. A annoyable buzz a gumiabroncsok eltűnik, feltűnésmentes síp két turbina megy az előtérbe és bensőséges zaj a szembejövő levegő áramlását. Ülések jó alakja és a merevség, és egy pufók kormánykerék teremt kellemes érzést súlyokkal.
Általában a GT-R belső tér logikus és szilárd, kiváló minőségű anyagokat használnak mindenhol. A teszthez egy prémiumcsomagot kaptunk, ilyen opciókkal, mint iPod csatlakozóval és szőnyegekkel, amelyek akár 80.770 dollárig is emelkednek. Ez nem a luxus, természetesen, de nem a kabinban és az érzésekben nem látható olcsóbbak.
Megbecsüljük a hatalmat
Itt van Los Angeles. Azonnal menjünk a Dynamo Stand-ra a Harman Motive Dyno Shop-ban, hogy mérjék meg, hogy milyen teljesítményt kapunk ezeknek a nehézsúlyoknak. Kiváló teszt kamra van a legpontosabb berendezések, úgy, hogy a leolvasott legyen stabil és megbízható.
Az első az állványon a NISSAN GT-R vezetésével. A 3,8 literes V6-os, két turbina kell készítenie 480 lóerő (összhangban gyári TTX) és 583 Nm-es nyomatékot. Ez teljesítmény kerül mind a négy kerék segítségével egy kétirányú 6-sebességű transzmisszióját különböző attól függően, hogy az adhézió mértéke a tengelyek mentén a arányt.
A GT-R-nek számos nagyon sima kísérlet után 406 LE-t adtak ki. 6000 fordulat / perc. és 541 nm 3800 fordulat / perc sebességgel. A hatalmi görbe kissé egyenetlen, de az eredmény nem válik kevésbé lenyűgöző.
Ezután a Chevrolet Corvette ZR1 fordul. A V8 térfogatú 6,5 liter egy lemezjátszó Roots ki kell dolgoznia egy teljesítmény egyenlő 638 LE és 818 nm. Ezenkívül egy 6 sebességű átvitel révén továbbítja hatalmát a kerekekre, azonban ebben az esetben az egész, amely a hátsó 20 hüvelykes kerekekre kerül.
A GT-R esetében a ZR1 motor nagyon sima eredményeket mutat több méréshez. Eredmény: 505 LE 6200 fordulattal és 669 nm-re a pillanatban 4200 fordulat / perc. Tökéletesen sima görbegel. Nincsenek kudarcok, nincs ugrás.
Lehet, hogy várhatóan jelentősebb különbséget jelent, mint a 99-es lovak. És bár egy ilyen eredmény azt sugallja, hogy az egyik gyártó egy kicsit kevésbé őszinték teljes kapacitása az autó, mint a többi, a mérnökök azt gyanítják, hogy ez történt, mert a különbség a beállításokat az autó hűtőrendszerek alatt Dynamo állvány vizsgálatok.
Közvetlenül gyorsítsa fel
Másnap elmentünk a tesztpályára. A GT-R sokat sújtott a szívben, miután a korábban elvégzett vizsgálatok során 11 másodpercen belül átment az árvidéken, így még nagyobb volt, mint az erősebb ZR1-től.
A GT-R indítása meglehetősen egyszerű az elektronikus indító vezérlőrendszernek köszönhetően. Így a megfelelő kapcsolókat a kívánt pozícióba, kinyit a fékpedált, hogy a motort meg kell engedni, és engedje el a féket.
Számos magabiztos kísérlet után a legjobb időnk 3,8 másodperc volt, hogy felgyorsítsa a 96,56 km / h-t. 402 méter GT-R győztem 11,8 másodperc sebességgel 190 km / h sebességgel a célba. Jó eredmény egy utcai autó 80 000 dollárért, és ami a legfontosabb, az eredmény folyamatosan megismétlődik.
A Chevrolet Corvette Zr1 teljesen más történet. Még a hátsó kerekeken 335/25 R20 gumiabroncsokkal is, ez az autó nem volt egy tengelykapcsoló, amely drága, amikor az autópályán gyorsan felgyorsítottunk. El tudod képzelni, hogy mi fog történni egy éles indulás a helyről.
Megpróbáltuk az összes olyan módszert, amelyről ismert, hogy az autó a lehető leggyorsabban kezdődik: grip, gázként dolgozott, és megpróbálták különböző kombinációkat. Ennek eredményeként, a legjobb gyorsulás akár 96,56 km / h-t nyert 3,8 s, és a legjobb eredményt a quotier 11,5 s sebességgel 206,5 km / h sebességgel a célba.
A vizsgálati eredményeket a gyorsulás Nissan GT-R és a Corvette ZR1 igen hasonló, de a sebesség a finishment látható, hogy az autók csinálni különböző módokon: ZR1 élesen bemegy a szétválasztás közelebb a célba. A rögtönzött párbaj a résztvevők Drag StrepE azt mutatták, hogy a GT-R lesz képes menni a ZR1 orrlyuk az orrüregbe akár 160 km / h, majd az utóbbi szünet vissza élesen.
Megfordul
A SuperCar állapota nemcsak a gyors gyorsításhoz való képességét kapja meg, így forduljon az oldalsó gyorsuláshoz és fékezéshez, valamint a szlalomhoz. Nissan GT-R a komplex intelligens teljes hajtásrendszer kapjanak előnyt itt, hanem a Corvette ZR1 van egy pár adu a hüvely.
A legsúlyosabban a szén-kerámia féktárcsok készlete, és ez nem vicc. Ezek elég erősek ahhoz, hogy megállítsák a Corvette Zr1-et 96,56 km / h sebességgel 29,26 méterben. Egy meglepően rövid fékút. Mostantól csak a Porsche 911 GT2 értékű, 192,000 dollárt kezelték.
Amikor a ZR1 120 km / h átlagos sebességgel halad, egy másik sokkot kapunk. Nem csak az a tény, hogy a Corvette és itt kiderült, hogy a leggyorsabb az összkerékhajtás GT-R a eredménye megegyezik a 115 km / h, hanem az a tény, hogy még a korábbi módosítását Corvette, a legigényesebb Z06 , 111 km / órája kissé gátolt.
A Corvette ZR1 eredménye nem kevésbé lenyűgöző az oldalsó gyorsítási tesztben: Michelin Pilot Sport 2 ragasztó gumiabroncsok tartják az autót az utóbbihoz, amely 1,06 g-os gyorsulást biztosít.
Annak ellenére, hogy a ZR1 által bemutatott lenyűgöző figurák vizsgálata során a Háttéren a Háttéren meglehetősen tisztességes nézetet tarthat. 1 777-kilogrammonként Nissan nemcsak felszabadítással fejleszteni a szlalom szinte ugyanolyan sebességgel, mint Corvette, ami könnyebb, mint egy ellenfél 250 kg: a 96,56 km / h GT-R leáll 32.31 m és fejleszti gyorsulás értéke 0, 93g . A szokásos úton az egyszerű autók között ezek a mutatók fényesek lesznek. De a Zr1 mellett hirtelen elkezdődnek.
Záróvizsga
Mivel egyenes vonalú lovaglás, körben vagy kúpok között nem ad teljes körű kilátást a tesztgépnek, a tesztünk utolsó szakasza a Willow pálya utcáin volt (a fűzfák egyik része Nemzetközi Raceway pálya Rosamondban, Kaliforniában). Ez egy meglehetősen tekercselő terület, amelynek hossza körülbelül 3 km, két egyenes vonal, ahol felgyorsulhat 160 km / h. Itt egy kicsit többet tervezünk, hogy feltárjuk mindkét autó potenciálját.
A tesztpilóta a GT-R-be ugrik, gyorsan felgyorsul, és több körét az autópályán nagyon stabil idővel teszi ki, amelynek legjobbja 1: 25,09. Aztán a Corvette-be mozog, amellyel egy kicsit hosszabb ideig kell bízni. A köridő folyamatosan csökken, és a ZR1 leggyorsabb eredménye 1: 23,87 ° C-on van rögzítve.
És ismét, ZR1 kiderült, hogy gyorsabb, mint a GT-R, bár meztelen számok nem mutatják a hatalmas különbség a viselkedését a pályán két ilyen autó.
A NISSAN GT-R egy egyszerű edzés. Viselkedik az autó stabilan, magabiztosan tartja az út, megy a csúszás nagyon kiszámíthatóan csak a határ is. Az ülések tökéletesen tartják a vezető és az utas, a kormánykerék tiszta és érzékeny. Nem merül fel olyan éles ugrások, amelyek vannak jelen a könnyebb corvette-ben, és a kemény felfüggesztés lehetővé teszi, hogy magabiztosan felgyorsuljon. A fékek minimális fáradtságot mutatnak, és a Bridgestone Potenza Re070 gumiabroncsok kiváló tengelykapcsolót biztosítanak drága. Ha a vezetési képességek nem éri el a pilóták a gyűrűs versenyek, akkor ült a volán mögé GT-R, akkor jelentősen hozzá gáz.
Corvette, éppen ellenkezőleg, szüksége van egy filigrán készségre, kemény munka pedálokra, a kormánykerék gyors forgatására és a teljes koncentrációra. El kellett választanunk: a kormányoszlopot a térdével tartani, hogy maradjon a helyén, vagy tartsa a kerékre, hogy irányítsa az autót a szükséges irányba. Ne értsen minket rosszul, mindezek az erőfeszítések az eredmények, de még mindig erőfeszítések.
A Sport módban, állítható felfüggesztés szükségtelen ideges, így a legjobb kör ideje már rögzített nyugodtabb Touring mód, amely lehetővé tette az autót a pályán néhány nagyon egyenetlen helyeken. Néhányszor mi ragadt nem, hogy az átviteli, de általában érdemes felismerve, hogy a Kulis a ZR1 doboz a legjobb az összes telepített Corvette. A fékek szintén hibátlanok, azonnal megragadják és soha nem mutatják a fáradtság jeleit, még a pályán többszörös ismétlődő fékezés után is.
A korona Corvette-t kap
Ez nem a tökéletes Corvette, bár Zr1 közel van hozzá. Ha készen állsz arra, hogy 100 000 dollárt költeni a vásárlásakor, akkor talán keressen pénzt, és vásároljon egy pár sport vödröt Recaro és egy sor tisztességes kerekek. Ezt követően jobb lesz javítani.
A motorháztető alatt több ló, a gumiabroncsok soha nem ölnek meg az aszfaltért. A nagyméretű féktárcsák elemi elemei nem illeszkednek 20 hüvelykes kerekekbe. Az elülső kerekek már megérintették az íveket, és gyors út a pályán, így a nagyobb átmérőjű lemezek telepítése nem fog működni. És miért vannak ilyen bajok? Chevrolet Corvette Zr1 a világ leggyorsabb és legerősebb soros autója.
Hol jelenik meg a Nissan GT-R? Azt hiszi, hogy minden rendben lesz. Ez garantálja a hasonló dinamikát egy sokkal kevésbé csábítóval a konfiguráció szégyentelen, amely továbbá sokkal praktikusabb. Igen, a Zr1 azt mutatta, hogy nincs egyenlő a pályán, de ezeknek a képességeknek a használata a mindennapi utazásban rendkívül nehéz lesz. Ez a Corvette egy egyenes vonalon törli senkit, de egy kanyargós hegyi úton, a győzelemnek elég izzadságnak kell lennie.
És ne felejtsük el: a Nissan GT-R hamarosan megjelenik az új lehetőségeket, mert a megközelítés annak feltöltött változata a V-SPEC.
De ez csak jövőre fog történni. Zr1 előttünk most, és nincs egyenlő.
Másik szempontból
Josh Jaco, vezető forgalmi teszt szerkesztő
GT-R a Zr1 ellen. Nem könnyű választás. Az egyik a hegy jelenlegi királya, a második előbbi. És mindkettő tiszteletet érdemel.
Ebben a helyzetben nehéz hibázni. Mindkét jármű lesz félni a fizika törvényei, és egyenesen arányos a vezető készség. Mindkét autó gyors, mint senki. És ha összehasonlítjuk őket, úgy tűnik számomra, hogy a különbség nem lesz olyan jelentős, mint a tesztjeink eredményeit mutatják. Sikerül mindkét autó. Ugyanakkor feltételei: az ugyanazon az úton, ugyanabban az időben. És nem vettem észre olyan szembeötlő különbségeket viselkedésük a pályán, hogy egyértelműen legyen felé egy ilyen autó.
Corvette határozottan gyorsabb egy egyenes vonal, míg a gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb vezérlő egyszerűen nincs elég tapasztalata, vagy bátorságot, hogy használja a Corvette képességeit a teljes tekercs. Ez sokkal nehezebb elindítani a ZR1 rendesen, mint kattintson a GT-R gáz.
Ezen kívül, a valós utak a szabálytalanságok, gödrök és sár is jelentős szerepet játszik. És a GT-R, sokkal kevésbé válogatós, kiküszöböli ezeket a bajok teljes nyugalom. Plusz, ezek sokkal könnyebb ellenőrizni. Más szóval, ez az autó lesz gyors minden pályán.
De mindez: gyorsulás, a kezelés, hasonlóan nagy fordulatszámon harisnya a háttérben egy igazi oka annak, hogy szeretnék választani GT-R. Kizárólagosságot. Ő egyszerűen ritka. És ez teszi még vonzóbbá teszi.
Nézd: minden képében American lehet vásárolni egy Corvette. Úgy vélem, hogy a jelenléte a különböző carboxylica ő berendezések felszerelése tekintetében csak kétségkívül vonzza a figyelmet. Semmi sem az ő megjelenése ad neki egy funkciót. Sőt, a legtöbb változás vezetett, hogy néz ki, mint egy karikatúra magát. Nem érdekel, hogy ki vagy: Ha lehet tölteni, mint a pénz, meg kell tölteni őket a dolog kizárólagos.
Ezért számomra, ZR1 nem lehetőség, hanem a GT-R marad sokáig azzal a céllal, álmaim.
 
Műszaki képest supercars
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Méretek, súly
Teljes hossza 4 475 mm 4 656 mm
Teljes szélessége 1 928 mm 1 895 mm
Teljes magassága 1 245 mm 1 369 mm
Kerék basszus 2 685 mm 2 781 mm
Üres tömeg a vizsgálati 1 527 kg 1 777 kg
Az átmérője a megfordulása 11,9 m 11,2 m
Motor és sebességváltó
Kötet 6200 köbméter. CM 3800 kocka. cm
Motortípus V8 V6
Teljesítmény 638 LE 6500 rpm. 480 lóerő A 6400 rpm-en.
Nyomaték 819 nm-nél 3800 rpm. 583 nm 4200 rpm.
Váltó 6 sebességes MCPP 6 sebességes
automatizált
2 klip
Üzemanyag-fogyasztás (város) 16,8 liter 100 km
Üzemanyag-fogyasztás (autópálya) 11,6 liter 100 km
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus) 14,3 l / 100 km
Garancia
Alapvető garancia 3 év / 58 000 km 3 év / 58.000 km
Garancia az erőátvitelre 5 év / 161 000 km 5 év / 96 500 km
Mutatók
A gyorsulás 96,56 km / h 3,8 s 3,8 s
Passion Time 402 m 11.5 11,8 s
Sebesség 402 m 206,5 km / h 190,9 km / h
Fék 96,56 km / h 29,26 m 32,31 m
Oldalsó gyorsulás 1,06g 0,93g
Slomális sebesség 120.2 km / h 119.1 km / h
Ár
A vizsgált konfiguráció költsége $ 118,520 $ 80,770
 
 

Egy forrás: Belső sorban.