Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYRING 2011 COUPE

Teszt meghajtó NISSAN GT-R. Számadatok, amelyeket az egész világ várta

Auto Tesztelt: Nissan GT-R Coupé 2009 modellév, 2 ajtó
Tetszett: a legjobb motor az ilyen költségekhez; Gyors és tiszta kapcsolók, éles gyorsítás.
Javítani kell: egy kéthetes doboz soha nem lesz olyan reagáló, mint a mechanika; Nagy tömeg (1,740 kg).
Összesen: Porsche 911 Turbo sebesség, kezelés és megfelelőségi ár Corvette Z06.
Elérhető: 473 LE, 588 nm, 6-fokozatú kétszárnyú mechanika, kétlemezes tengelykapcsolóval, teljes hatású Attesa ET-S.
A számok, amelyeket az egész világ várta, tudjuk, hogy szüksége van számokra, és nem pazarolja az idejét hiába. Nissan nem kívánja ezt megtenni. Az új GT-R több száz 3,4 másodperc alatt gyorsul, azaz Gyorsabb, mint az utolsó Dodge Viper, Corvette Z06 és Porsche 911 Turbo. Ne engedje el a gázpedált, és néhány kapcsoló után 11,6 másodpercig egy negyed mérföldet továbbít, 192 km / h sebességgel.
Mindezeket tudjuk, ahogyan most visszatértél Japánból, ahol a Nissan GT-R tesztelésben volt jelen, és a Tokió közelében zajló kifutópályán zajlott. A vizsgált gép egy teljes készlet a japán piacra, és 1500 km-re van egy kilométer-számlálón. A Juna Nisikawa japán újságírójához tartozik, és ugyanúgy van felszerelve, mint az amerikai piac számára: egy V alakú hathengeres motor, amelynek térfogata 3,8 liter, két turbinával, kiemelkedő legalább 473 LE. és 588 nm nyomatékot. Mindegyik doboz 6-fokozatú kétsebességű kettős fogantyú, valamint az állítható lengéscsillapítók. Azonban már olvastad róla.
De amit valószínűleg nem hallottad, így ez az indító vezérlőrendszerről van szó. Annak ellenére, hogy a net 3,5 másodperc a semmiből több százra, Nissan tartotta ezt a kis technikai trükköt. Tesztelje a GT-R-t a hazámban, és a titoktartás szükségessége azonnal átadja a sebességet a sebességhez.
Vezérelt indítás
A NISSAN GT-R indítási vezérlési funkciójának aktiválása lényegében az átviteli konfigurációban fekszik, az alváz dinamikájának és beállításainak vezérlése. Az átvitel és a felfüggesztés szabályozóknak R módban kell lenniük, és a VDC rendszert teljesen le kell tiltani (a VCD-R gomb lenyomva tartásával). Nos, és akkor csak a bal lábát kell eltávolítania a fékpedálral, és jobbra nyomja a gázpedált megnyomásával, ahogyan a CHEVROLET CAMARO 85-ös főiskolán volt, hogy a gumiabroncsok dohányozzák.
De az eredmény teljesen más lesz. A számítógép percenként 4500 fordulat / perc, és várja, amíg el nem távolítja a lábat a fékpedálral. Amikor ez megtörténik, a GT-R rettenetes gyorsulást ad ki, a leginkább lenyűgöző, amely a gyári szerelvénygép kapható. Vizsgálatot töltöttünk nem egészen száraz lefedettségre, és a GT-R gyorsan visszapattant, mielőtt az intelligens meghajtó rendszert minden keréken bekapcsolta, és az első kerék meghajtó is bekapcsolta az ügyet, és az autót a távolságba szállította. A 100 km / h-ig terjedő 3,4 másodperces mutatók és a 11,6-os quoturáló, 193 km / h sebességgel, a GT-R-ot a GT-R-nek a leggyorsabb gépet, amit valaha teszteltünk.
Még gyorsabb, mint a Porsche 911 Turbo tiptronic, bár nem sok. A német felgyorsul a karcolásból százra 3,5 másodpercig, és 189 km / h sebességgel 11,6 másodpercig felgyorsítja a negyedét. A Dodge Viper és a Corvette Z06 teljes meghajtójának hiánya miatt pontosan a pályával végzett legrosszabb kuplung miatt. Annak ellenére, hogy a V-alakú Tens nyomatékának 600 nm-je ellenére az utolsó vipera kupé több száz 3,8 másodperc alatt felgyorsul, és 200 km / h sebességgel 402 métert hajt végre. Corvette Z06 elmarad még. Egyszer lenyűgöző 4,2 másodperc, hogy felgyorsítson több száz és 12 másodperccel egy évtizedes sebességgel 194 km / h sebességgel, most tompa, és ezért a Chevrolet most a Super-Shocking Corvette Zr1-en dolgozik.
Annak érdekében, hogy az autó felfüggesztését és a tulajdonosával való kapcsolat megtartásához csak kétszer használtuk a Start vezérlőrendszert, bár figyelembe véve a nedves bevonás csúszását, ez a szám némileg több.
De még akkor is, ha kikapcsolja ezt a ravasz rendszert, és hagyja el a felfüggesztés szabályozót az R pozícióban, a gép még mindig gyorsan átkozott. 4 másodperccel a felgyorsulás a több száz és 12,3 másodperc alatt a negyed mérföld áthaladását a 193 km / h szakaszban. Minden tesztet kézi üzemmódban végeztünk.
Fékek világszínvonalú
Leállításához Nissan GT-R, súlya 1,740 kg, és gyorsított, hogy száz kilométer per óra, mindössze 31 méter, szükség van 15-es féktárcsák, 6-dugattyús Brembo féknyergek és ragadós gumi Bridgestone Potenza RE070R. Ez csak fél méter, mint a Porsche 911 Turbó, amelynek kerámia féke 8,800 dollárra van felszerelve. Pontosan ugyanaz a jelző a Dodge Viper által tesztelt minket, és a mérő kevesebb, mint a Corvette Z06.
A tapasztalat azt mondja nekünk, hogy a szabványos acél GT-R féktárcsák nem hosszú távú működtetésre szolgálnak a durva környezetben, valamint a kerámiák a Porsche 911 Turbo, de az egyszeri fékezés, mint most, nincs ok arra, hogy kétség . Fékpedál szilárd, hatékony és érzékeny. Ezenkívül gyanítjuk, hogy a GT-R későbbi készletei fejlettebb fékrendszert kapnak. Például, mint Porsche.
Kiszámítható, egyszerű menedzsment
A Repülőtéri kifutópálya AMI közelében lévő, Tokió közelében lévő feltételek feltételei nem engedték meg, hogy tesztet töltsenek az oldalsó gyorsításra a zsetonok közötti pályán. Az összehasonlításhoz azonban szabványos szlalomot végeztünk. És ismét megakadályoztuk a pálya állapotát, messze a tökéletes: sávszélességek áthaladt az útvonalunkon.
Ez lehetőséget adott arra, hogy lássa a lenyűgöző, a valóság szélén, a mérő GT-R. Jumping jelölés a dudorok, körkörös kúpok, elkezdi érezni, hogy ez valóban különleges autó. A felfüggesztése összeszerelve marad, és az autó pontosan ott van, ahol szükséges, az útfelület hibái ellenére. Az autó nem bontja le, hogy a corvette vagy a vipera a szlalom sebességét. Nincs olyan érzés, hogy a hátsó motor Porsche 911 Turbo fokozatosan előre halad.
NISSAN GT-R mozgatható, nagy szabályozással, és a tengelykapcsoló határ és a vezérlési határ közötti különbség nagyon nagy. Talán ez a legegyszerűbb kezelt gép, amelyen hasonló pályát értünk el. De a legfontosabb dolog az, hogy lehetőségei teljes mértékben hozzáférhetőek az átlagos vezető számára, mint a versenytársak.
A Slalom gyorsasága 117 km / h GT-R-vel egyenlő Z06 és 911 Turbo, de kissé elmarad a vipera mögött hatalmas kerekei és 119 km / h sebességgel. A TEM nem kevésbé, érdekes lenne összehasonlítani ezeket a gépeket ugyanolyan körülmények között és ugyanazon a pályán.
Legjobb rész
Talán több, mint hihetetlen gyorsulást és filigrán kezelhető GT-R, csak annak költsége. A 70 000 dollár áron ez a gép rendelkezésre áll egy magas színvonalú, közepes osztályú fogyasztó számára, aki az autó jövedelmének nagy részét kívánja tölteni.
Ráadásul ez a gép felemeli tulajdonosát az ilyen korlátokhoz és sebességekhez, amit csak álmodhatott, megcsodálhatja az elérhetetlen Porsche 911 turbót. Ez a világszínvonalú gép viszonylag megfizethető áron van. Aligha lehetséges egy érdekesebb kombinációt kínálni.
 

Forrás: InsideLine.