Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

Tesztvezetés a frissített változata a szuper autó Nissan GT-R

Dirk Schoyesman egyike azoknak, akiknek a megjelenése ellentmond a választott szakmában. Magas, halk hang, remek a humorérzéke, és egy állandó baráti arccal: Egyszerűen kell valami rendkívüli hasznos szakmát. Lehet, hogy egy állatorvos, vagy talán egy szociális munkás. De akinek egyáltalán nem tetszik, ez egy személy, aki minden valószínűség szerint ismeri az északi hurok jobb, mint bárki más az élet. Abban az időben a találkozásunk, majdnem 19.000 kört a Nürburgringen, a legfélelmetesebb és összetett pálya a világon, és mivel a pálya hossza 22,5 km, majd a munka során elhajtott a földre, hogy a Hold. Ha van egy ember, aki még jobban be nekem, hogy a Nissan GT-R 2012 modell év, akkor nem vagyok tisztában vele.

Az alkotó a GT-R, Cadzutosi Mizuno, leesett a fátyol a titkosság ő hypercar 2007. Ha megterheli a memóriát, akkor emlékezzen a figyelmeztetést, hogy amíg a kiadás a gép, ami hív egy igazi GT-R, még három évig. Mindez azt elfelejtik, szinte nélkül tracely becsült hurrikán a Vitivaya próza szentelt a 480 fős Porsche iratmegsemmisítő. Hamarosan ez az autó volt az úgynevezett kizárólag egyéves hajú vad telhetetlen szörnyeteg, amely előtt vajon kivétel nélkül.

De semmi sem tart örökké. Ez helyes, vagy sem, de a GT-R eredményei azt mutatták, hogy az a tény, hogy megadja azt, hogy azt adja meg, vagy hogy úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy milyen gyorsan képes átadni egy kört az autópálya Nürburgring. Eleinte kevesen tudtak legalább közel az eredmény azt mutatta, általuk, hasonló az eredmény egy szűken specializált versenyautó prototípus, rögzítik a korai 1980-as években, amikor a pálya még mindig használják versenyzésre. De a riválisok nem aludt, és hamarosan komoly képviselői Chevrolet és a Porsche nemcsak egyenlített, hanem megelőzte GT-R. Ez a probléma megoldásra volt szükség. Ez a döntés a modellév Nissan GT-R 2012 volt. A terv az volt, hogy megverte a Nürburgring kör korábbi rekordját, és így egybeesett, hogy megérkeztem aznap, hogy ezt a történelmi versenyt tervezték a kiválasztott Nissan Pilot, az egykori Formula 1-es pilóta Tosio Suzuki (az érkezés időpontjában) Várta egy megfelelő időjárást, amely nem sietett, hogy javuljon). Ezért elmentem a GT-R tesztelésére Shoismannal.


A fedélzeten bekövetkező változások
Általában, ha a modell van megoldva, hogy frissítse sokkal a rajt után a kibocsátás, a tervezők összpontosít módosítások a kategóriában az olcsó és a látható még egy nem szakértő, amelyek eredményeként megadja a változások inkább külső, mint kézzel fogható. De ez GT-R, és a szokásos szabályok nem vonatkoznak rá. Sőt, meg kell nézni, nagyban észre, hogy az első légbeömlő acél 60 mm-rel szélesebb, és egy keskeny általános fényszórók került. Jobban megjegyezhető a gyönyörű, 10-beszélgetésű ötvözet kerekek és egy szélesebb hátsó széndiffúzor. A kabinban bekövetkezett változások alig észrevehetőek, a legjelentősebbek a szénhidrogén használata a központi konzol körüli befejező anyagként.

De a motorháztető alatt, a sok innováció. A legjelentősebb közülük nagyobb, mint a lendületet, kevesebb korlátozás az úton, hogy a levegő a motor, a felülvizsgált emelés időpontjában a szelep, amely végül is jelentősen növeli a hatalom ezt a 3,8 literes V6-os. Nissan, miközben megtagadja a pontos számokat, és egy közös kifejezéssel van elválasztva, legalább 40 LE Az előző modellhez képest.

Ezután a tervező csapat áttért a szerkezet az autó. Ennek eredményeként, a GT-R 2012 van egy szén-keresztrúd állványok a motorháztető alatt, így a test merevsége, amely előtt a nyelv nem kapcsolja, hogy hívják rugalmas. Új lengéscsillapítók telepítve, az átmérője a első féktárcsák nőtt 10 mm, és most 391 mm. Érdekes, hogy most a szén-kerámia nem szerepel a menüben. Ami a gumikat, most GT-R teljesen új gumi és rajz, és az összetétel, ami a kocsi progresszív szélesebb körű feltételei anélkül, hogy elveszítené a szükséges kuplung. Végül a hátsó diffúzor most nem egy sor díszítő elemek, segít növelni az aerodinamikai szorító ereje 10% -kal.


Mi ő
A folyók a vizet, a szövegek a pályán napján a teszt során Schoyisman, aki ott ült a volán GT-R, nem volt nehéz. Még ilyen körülmények között, a Nissan GT-R 2012 viselkedik így méltóságteljesen, hogy képes a vízen. Schoisman úgy véli, hogy a nyereség jó teljesítmény, de sokkal több lenyűgöző változása a felfüggesztés szerkezet, jelentősen javult a viselkedése GT-R.

De még ha ez nem így lenne, egy ilyen pilóta, mint Schoyceman, képes megbirkózni minden listát a bűnök és hibák, és így kideríteni, hogy egy valódi tükörképe, amit a GT-R képes, amit érzek, hogy mögötte a kerék az autó, hogy távolítsa el a shoisman a vezetőülés, hogy menjen a pálya maga, és próbáld meg nem kap ki rajta a pályán.

Kétségtelen, hogy a kapacitás erősítés nem érez, mégis, ha nincs meg a képessége, hogy át a korábbi GT-R a frissített, akkor nem valószínű, hogy ezt észre: ez mindig is ijesztően, így maradt. A leglátványosabb nevezhető munkáját alacsony fordulatszámon. Elméletileg egy kis motor kibocsátása iránti lenyűgöző erő szükséges a lazításra akár magas fordulatszámon. De valójában minden kiderül egyébként. Ez kiválóan húz akár 3000 bármelyik hat programot. Ez a funkció két arca van: egyrészt, mert lehetővé teszi, hogy lovagolni egy egyszerű halandó, hogy lovagolni ezt az autót, legalább minden nap, a többi, ez ad a kapcsolatot a valódi sebességet, ami korábban nem volt ott.

De Shoisman igaza volt. Hatalmas lépés előre frissített GT-R az alváza. Nürburgring feltételei az érkezés napján a legfiatalabbak voltak. Néhány pálya burkolás teljesen rejtve a víz, a viharos patakok folyt át rajta. Szinte lehetetlen volt kitalálni, hogy mi lesz a kuplung, de a GT-R az ülés és a kormánykerék adott egy kellemes egyfajta bizalom, mintha azt mondja: ne félj, nyomja a gázt.


Miért számít
Az egykori GT-R nagyon messze volt a valós világtól, kizárta a járművezetőt a cirkuszból. Ugyanez teszi a vezetőnek, hogy úgy érzi, mint egy része a folyamatnak, úgy érzi, hogy képes (vagy ne tegye meg) a gyors sportkocsiját. Ez az autó vezetni akar, és különlegesvé teszi.

A NISSAN GT-R 2012 fő megvalósítása nem az, hogy gyorsabbá vált, de most már könnyebb és szórakoztatóbb kezelhető. Más szóval, a hiányzó darab puzzle, hívja az emberi tényezőt, sikeresen megtalálható és hozzáadott. Végül a NISSAN GT-R befejeződik.


P.S. Hivatalos számok

2010. október 18-án Nissan megjelentette a GT-R SuperCar frissített verziójának hivatalos jellemzőit.

Maximális teljesítmény: 530 LE 6 400 ford / perc.
Maximális nyomaték: 612 nm 3200 és 6000 fordulat / perc között.

Új rekord a Nürburgring északi hurokjának áthaladásáról: 7 perc 20 másodperc.

Egy forrás: Insideline.