Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

NISSAN GT-R AUDI R8 V10: Pirrova győzelem?

A fehér nem visel, szorosan nem viselt, és végül nem táncolni! Sokan valószínűleg emlékeznek erre a régi hülye higiéniai reklámra. A leginkább nevetséges dolog az, hogy pontosan a fejébe rohant, amikor elvittuk a Nissan GT-R-t! Soha nem kellett írnom a papírt ilyen csomó utasítással, mielőtt a kerék mögött ülne: a gumiabroncsokat nem szabadul meg (!), Ne engedje, hogy az átviteli és a motorolaj 140 fokos fűtését ne hagyja, amíg nem csatlakozik a motorhoz, amíg nem működik néhány percig üresjáratban, és semmilyen körülmények között nem tiltja le a stabilizációs rendszert. Nem autó, és valamilyen űrhajó


És hogy mást nevezni cunami, berontott a csendes kikötő sportautók 2007-ben? Le a hatóságokkal, mi vagyunk a leggyorsabbak! Végül is ezt választották erre, a legsikeresebb jumpet, a Nissan Test pilóta, blokkolta a Porsche 911 Turbo Circle idejét a Nürburgringben, a megújult és régóta várt Godzilla japán értékesítése előtt (ez a becenév) átadta a GT-R-t az őseiből Skyline GT -R). A nyilvános díjakat az örömtől távol tartja, és gyorsan megvitatja a bálványaik sikerét, anélkül, hogy elfelejtené, hogy vásároljon egy friss Gran Turismo 5 prológust a játékállomás számára.


Az üzemanyag-fogyasztás a versenypályán megdöbbentő. Nissannek kétszer túl kicsi 71 literes tartályt kellett kitöltnie. De a városi ciklusban 25-30 literbe illeszkednek, a vezetés stílusától függően

Sőt, a 2008 tavaszán, Suzuki javítja az eredményt több mint 10 másodpercig, fordult a kör 7 perc 29 másodperc (2009 vett újabb három másodpercig is abroncsok). A Porsche Killer címke végül rögzítette a szögletes GT-R-t. Pletyka pletykák, vádak és szemrehányások egy tisztességtelen játékban. Azonban a japánok kőfelületekkel lefektetett görgők és soros gumiabroncsok. Tehát úgy döntöttünk, hogy személyesen győződjön meg róla, hogy a GT-R olyan gyors és az áldozati sebesség. És elég siker a versenypályán, hogy szuperasterré váljon?


A különbség az R8 V10 a nyolchengeres változat minimálisak króm hűtőrács, a csökkentett számú élek lökhárítók, meghosszabbított oldalsó légbeszívó és V10 névtáblák az elülső szárnyak. A legegyszerűbb módja annak, hogy azonosítsa a kipufogócső a V10 azok ovális, és a bázis R8 kettős forduló

Természetesen ez lesz a párbaj. Sajnos, a frissített Porsche 911 Turbo idején a vizsgálat még nem volt elérhető, de igyekeztünk megtalálni méltó alternatívája neki. Tehát, Japán vs Németország (bár a második világháború voltak szövetségesei), turbófeltöltésű V6 a légköri V10, két tengelykapcsoló egy ellen, klasszikus elrendezéssel szemben a központi motor, fekete ellen, fehér, végül! Az egyik sarokban a Nissan GT-R, a másik Audi R8 V10.


Annak ellenére, hogy a hatalmas átmérőjű kipufogó, a Nissan GT-R hangok sokkal könnyebb, mint gondolná. Négy szem hátsó optika tisztelgés a régi skaylinam

Nissan GT-R Black Edition Effectant! Annak ellenére, hogy a fekete szín ellopott egy csomó érdekes részleteket, és a sötét korongok vizuálisan látszik kisebb, mint amilyen valójában, a figyelmet az autó szegecselt abszolút. És mennyi akár több száz gyorsulás ?, Hogyan fúj ?, Mennyibe kerül mindez ?. És még az őr az irodában, általában mogorva és nem különösebben beszédes, irigység GT-R, azonnal megkérdezte, mi az a maximális sebesség volt.


Audi nem terheli túl rengeteg alkatrész üres design. A karok a bal első gumiabroncs az eredménye annak szabálytalan telepítést a hivatalos kereskedő (ez állt vissza előre). A hátsó légterelő automatikusan emelkedik a sebesség 100 km / h (és persze, hogy növelni lehet a gombot is). És különben is a leszorító erő, mégis hozzájárul a legjobb szellőzés a motor (forró levegő levél)

De ez csak addig a pillanatig, amikor a GT-R nem fut Audi. Káprázatos szépségét! Ha Nissan vonzza a tekintetet annak britality és megnemtámadási, majd R8 V10, amely valós esztétikai élvezet. Azoknak 10 percig, hogy túlterhelt a kamera és a dolgokat GT-R-R8, a Nissan nem néz semmilyen járókelő a Nissan! Nem meglepo. Továbbá egy ilyen társ.


De GT-R csak érdekes nézni a rossz, hanem szelet. Kilincs kizárólag tribute stílus és az aerodinamika. Nagyon kényelmetlen használni. Mindkét készülékre, kompozit féktárcsák vannak telepítve egy alumínium aggyal. Az átmérője az elülső rotor Audi 365 mm, a Nissan 380 mm

Igaz, az út folyamán a hit felvonulást GT-R vezeti. Az újdonságban még mindig. Mindenféle imprezes és evika lesz fújva, a fiatalok úgy néznek ki, mint egy piros akkord, eltörik a Mazda3 képviselők helyétől, alig fagyasztva egy széles mart-r a tükrökben. A kíváncsiság mindenféle Lexus-Mercedesből néz ki. Ráadásul a Nürburgring csatái nem tudom, talán az emberek, akik egyáltalán nem érdekelnek az autók. Az Audi R8 már megadta Moszkvában, és az évtizedes hengeres változat vizuális megkülönböztetései az ujjakra számíthatók.


A GT-R szalonban minden jól beállított, és a stilisztika itt az volt Skylinins szellemében. De az általános benyomás elrontja a részleteket és a kis dolgokat. A központi konzol egyszerűen dacosan primitív gép, töltött nagy-tek, és több hasonlít egy régi japán magnó. És a gombok a kormánykeréken, mintha a Nintend Játékokból költözött. Minden, ami alumíniumnak tűnik, valóban úgy tűnik számukra. Tény, hogy műanyag. De üljön kényelmes. A leszállás meglehetősen polgári, jó és látható. De csak nem a hátsó ablakban átfedi az antiklistát. Meglepett, hogy az ilyen méretekkel rendelkező parkolási érzékelők hiánya meglehetősen releváns. Szivattyúzott és a belső ajtónyíló fogantyú

Roll a forgalmi dugóhoz az univerzális jóváhagyáshoz és igazán szebb a GT-R-en. Teljesen emberi láthatósággal rendelkezik, jó méretűek (kerékalap és szélesség, mint a Toyota Camry!), Kellemesen zenei bose. És a legfontosabb dupla fogás robot sokkal jobban működik, mint az AUDI R8 V10 doboz. Úgy érzi, a szokásos hidromechanikus gép!


Az első ülések jóak. , A kárpitozás kitartó, és állítják be őket egy kényelmes kerek elektromos meghajtás mosó. De van egy árnyalatú párna állítható magasságban, függetlenül a hátától. De a hátsó mögött egyszerűen lehetetlen. És még csak nem is nem az, hogy nincs hely a lábak vannak, akkor léphet tovább az első utas és megy, legalább három. A probléma az, hogy a párnák hátulról nagyon forróak. A normál hátsó kanapé lehetetlenné téve, hogy lefedjék a benzobacot és a sebességváltót. De a csomagtartó valóban óriás a sportkupa szabványait a 315 literes tartással, öt 15 hüvelykes kerekeket dobtam a dobozokban!

Németül, ő is robotikus, r-tronic, de a tengelykapcsoló itt van. Ezért a hely bármely kezdetét egy kis bunkó kíséri. És az R-Tronic maga fordul rá a közömbös, ha ez áll sokáig a helyén az átviteli engedélyezve. Ebben az esetben csendes hangjelzés hallható. De gyakran nem hallja, és ezért időről időre kap egy meglehetősen ostoba helyzet, amikor az autó már kipróbált és balra, és állni, és morog.


A V10 FSI univerzális felülvizsgálatra kerül. Átlátszó üveggel borított. De jobb, ha nem nézni, de hallgatni. Hang lenyűgöző!

Ugyanakkor nehéz arra kényszeríteni magát, hogy ne nyomja meg a megfelelő pedálot az Audi R8 V10-ben. A légköri tíz térfogata 5,2 liter hangok kellemesen izgalmas, azonnal megváltoztatja a hangszín egy elégedetlen ordít a fenekét egy szó Képlettároló nyögés fém jegyzetek a tetején. Eksztázis! Az ideális módja annak, hogy élvezze találni egy üres alagútban, kihagyja az ablakot, dobja ki egy pár lépést, és megfullad a gázpedált a padlóra.


De Nissanovsky V6 két turbinával, és általában úgy néz ki, és nem hangzik dühösen. A Carbon Fiber kompozit felirat figyelmeztet arra, hogy a motortér előlapja szénszálból készült. Ne tegyen burgonyát, ne tegye a tartályokat!

NISSAN GT-R Ezt követően az élő rock koncert olyan, mint a rádióban. A VR38DETT motor abszolút nem tesz közzé, amit várunk az örökösre a legendás Skayline-ra. És ez a kipufogócsövek ilyen válogatássátmérője! Először is, ez csak egy turbina síp, és valami csendes zümmögés után. De ez belül. A GT-R URCTS-en kívül sokkal kellemesebb és mélyebb, bár a hangszóró hangszóró hangszórója képzeletbeli dalaival.


Az Audi belseje feltétel nélkül megnyeri a GT-R szalonot. Vállalati identitás, kiváló anyagok. És itt ülsz itt, mint Nissan. De ez nem törekszik. A láthatóság előre nem szenved, és közben átépítés van elég nagy tükrök. És mi kar r-tronic! Annak ellenére, hogy hozzáérne, és nincs szükség (stealless karok sokkal kényelmesebb), de azt akarom, hogy még egyszer, hogy egy hatalmas alumínium gombot a kezében. Alumínium klíma fogantyúk rázzuk pontosan szerzett erőfeszítés, de ez az egyik szobában egy, ellentétben a Nissan. Meglepett, és az a tény, hogy a rádió fel van szerelve egy CD-váltó, de nem szaporodnak MP3!

A japánok egy másikat vesznek. Gyorsulás a helyről! Amint a zöld, a GT-R azonnal megtöri, és megy a pontra. És csak időm követni, hogy milyen nagy számok megváltoznak egy speciális ablakban a műszerfalon, amely azt a transzfer számát. Még jobb, ha megnézzük a sebességmérőt, ellenkező esetben lehetőség nyílik arra, hogy felemelje a féléves ünnepeket a sebesség túllépésére.


Az R8 V10 üléseket sűrűbb illesztőprogramokra tervezték, mint a NISSAN-ban, de opcionális vödrök állítható oldalsó támogatással és háttal és párnák állnak rendelkezésre. A szerelmesek nyomon követései, ez csak egy kötelező lehetőség, tökéletesen tartják a testet (az Audi RS5 teszten végeztem). Törzs R8 névleges, összesen 100 liter

És még aktiválása nélkül Lound ellenőrzés, a gyors indítás lehetséges kizárólag a fogyatékkal élő stabilizáló rendszer. Emlékezzen - Ne feledje, lehetetlen megérinteni. Azt mondják, ebben az esetben az autót azonnal eltávolítják a jótállásból. Ez amiatt, hogy ebben a módban, 588 newtonméter szó csiszolás barázdák ragadozó BorgWarner mezőbe. Nos, nem szükséges, a GT-R anélkül, hogy nagyon gyorsan. Soha nem volt olyan könnyű, hogy több száz 3,5 másodperc alatt négy keréken!


A Driver Electronics Management az AUDI-ban az ellenőrzőpont kar közelében lévő gombokhoz van hozzárendelve. Beleértve a sport üzemmód gomb (by the way, kézi üzemmódban, ellentétben a Nissan doboz, R-TRONIC tartja a transzfer!), Transfer lengéscsillapítók, hogy egy kemény és hagyományos ESP Off algoritmus. A GT-R-ben három váltás van a központi konzol alatt. A bal oldali vezérli a sebességváltót (tél, normál és sport R mód), közepes állítható szuszpenziós merevség, és a megfelelő megváltoztatja a VDC stabilizációs rendszer logikáját

Az Audi R8 V10 egy kicsit rosszabb, annak ellenére, hogy 40 ló (525 ellen 485 NISSAN ellen) és 115-kilogramm hátránya. Útlevél gyorsulás akár 100 km / h 3,9 másodpercig. Hasonló r-tronic, amelyből az Audi felgyorsítja az ugrást. Az első, a nyíl leveszi a határ 8700 fordulat, szünet, majd a rózsaszín, amíg a vágási. De ezért az érzelmek felgyorsítása Audi több kérjük erőteljes lökést a hátsó váltáskor. Miért ne tegyen egy S-Tronic Branded dupla kuplungot? Az Audiban lassúan kapcsolódik: drága, 30 kg nehezebb, és át kell fednie az egész autót. De, az átadás, a fő ok az úgynevezett Gallardo nem hozott AUDI, hogy egy hatékonyabb váltó amíg meg nem jelenik a Lambo. Vállalati alárendelés ...

Az érzelmek tömege GT-R úton jelenik meg. De sajnos, ez nem csak öröm az őrült hangszóróktól. Gt-r nagyon zajos! Bridgestone Potenza RE070R széles szélesebb semisals, amelyben a japán hívják road gumik, egyáltalán nem akar barátkozni a durvaszemcsés aszfalt. És ha a zaj, a végén ugyanabban a zenében fulladhat, akkor a második kellemetlen pillanatban nem fogsz semmit tenni.

Ez, ahogy lehetett kitalálni, sima. Ez egyszerűen nem. Teljesen! A kombináció a merev szuszpenziós és tölgy oldalfalai a csévetest gumiabroncs teszi a GT-R széklet a furcsa BMW junior sorozat. És, sajnos, a gép ugrik minden következményével a röppálya és az ízületeket, és még a kisebb szabálytalanságok, az teljesen szeletelő a vágy, hogy gyorsan menni. Az oszcilláció legkényelmesebb algoritmusában lévő felfüggesztési módok kellemetlenekké válnak a szervezet számára. Ezért jobb, ha a szabványban lovagolhat.

Az Audi kényelmesebb. A felfüggesztés szépen simán van, hogy ne legyen tisztelve a szoros pályákon, és ugyanakkor ne rázza a pecséteket a fogat a város utcáin. És még a lengéscsillapítások sportmódjában is a mágneses út. A gumiabroncsok hozzájárulása is van. Több polgári Pirelli P nulla nincs olyan nagy futófelületblokkok és szupermarket oldalfal, így kevésbé zajos és jobb sima szabálytalanságok. És Kae R8 V10 sokkal nyugodtabb. Úgy tűnik, nem a legfontosabb tulajdonságok, de még az ilyen autóknak is el kell mennünk, és a hétköznapi utakon (és Moszkvában nem a Kalach nem csábítják).

Egy másik árnyalat kiderült. A jerkek ellenére az R-Tronic kiszámíthatóbb és gyorsan leesik, csak a gázpedálban érdemes a gázt. De a nissan robot túl érdekli a felső fogaskerekeket. Lásd az ablakon, azt szeretnénk előzni egy kétirányú út, megy a számláló, és ugyanakkor még mindig nem tapadnak ennyire a harmadik fokozatban! És csak azután egy második zavart, a hosszú motorháztető GT-R vesz fel, és az autó rohan előre. Csökkenti a kézi üzemmódot. Ráadásul nagyon jó dolgozni a bőr sült bőrével nagy alázatos szirmokkal. By the way, az AUDI a kézi húzza még erősebb, majd az R-tronic mozog a nagyon látványos penzes. Kötélkötél!

De a közúti szuperkar teszt azt jelenti, hogy nem ismeri fel a gép valódi természetét. Túl messze határok, hogy megpróbálják elkapni az árnyalatokat ilyen körülmények között. Szóval, megyünk a versenypálya! Sőt, az ő véleménye az autók megállapodott, hogy kifejezzék Maxim Travin hivatásos pilóta, a mester a sport gyűrűn verseny és az egykori pilóta Formula Rus és a Formula 3, most beszél a német bajnokságot ATS FORMEL-3-CUP.

És itt vagyunk a mosogató közelében az autópálya. Hagyjuk, és R8 stalls! Opa-on, egy lámpa ég, amely szimbolizálja a tengelykapcsoló túlmelegedését. Milyen túlmelegedés? Az autó a mosogatóban állt, és korábban fél órát vezetett a lassú parafában. Indítsa újra, minden rendben van. A pályákat incidens nélkül érjük el, de az átviteli rándulások egyértelműen észrevehetővé váltak. Szégyen!

Tehát az első harc a Nissan. Elrejtem az időzítő érzékelőt (a kör időtartamának meghatározásához) és menj. Ez az, ahol tartós félig és kemény felfüggesztésre van szüksége! A tartó fantasztikus fordulatánál, és az intelligens átvitel lehetővé teszi, hogy megnyitja a gázt, mielőtt elküldheti. És ami a legfontosabb, menjen a GT-R-hez rendkívül egyszerű. Az első körből. Bízni fog, és elkezdi elképzelni magát egy igazi lovasnak. A gép szinte minden hibát javítja! A fej nem illeszkedik, mint egy ilyen tömegű autó (1740 kg!) Ez a pályán megy.

De a doboz nem tetszett ilyen feltételek mellett. A saját, valamint a szokásos utakon, nagyon vonakodva, így a fékezésben a bal sziromot kell használni. Úgy tűnik, hogy a japánok túlságosan lenyűgöztek Nürburgring. Gyakorlatilag nincsenek meredek fordulók északi hurok, és a nagy sebességű ív felesleg lemegy csak árthat. És amikor Trevin elment, akkor négy harci cipő kezdett égetni a fékbetéteket! A stabilizáló rendszer is R módban néha megdönti Nissan a kimenetek fordulat, amely nem a legnagyobb hatást a vitalitás a fékeket.


A GT-R fékek még mindig túlmelegedtek! De néhány perc múlva a párnák lehűlnek, és a hatékonyság helyreállt. A GT-R gumiabroncsok szinte versenyző slick tanúsítvánnyal rendelkeznek közúton. Még a lassú körbe való visszatérés után is a bridgeston hőmérséklet meghaladta a 70 fokot. Nem csoda a gumiabroncsok működési hőmérsékletén a több száz régióban

És a GT-R fő problémája nagymelegedett! Nem csoda, hogy Nisanovs megkért minket, hogy nézzenek a hőmérsékletre. Vannak elegendő négy-öt kört, hogy nemcsak a fékek tüzet beállítva, hanem az ellenőrzőpontban az olajfűtési határértékhez is. Úgy tűnik, hogy az útvonal konfigurálása a labdában állandó gyorsulással és fékezéssel túl magas ahhoz, hogy túl magas legyen a doboz hűtési rendszerére. Furcsa. Mintha nem volt több ezer tesztkilométer ...


NISSAN GT-R Kiváló eszköz azoknak, akik úgy akarnak érezni, mint Schumacher. Soha ne joga legyen a leggyorsabb, hogy már nem olyan olcsó! De nem kell megcsípnie magát. Hagyja, hagyja belsejében Schumachert. Gyorsan lovagolhat a GT-R bármilyen kis tapasztalt meghajtót. Ebben a hatalomban GT-R, de ez és romok. A Supercarnak meg kell őriznie a vezetőnek ... Nos, te magad megérted, miért. És ha a R8 V10 megsimogatja őket, mielőtt szorította ökölbe, majd GT-R-ek elvileg nem érdekelt

Hagyja a GT-R lazítson és transzplantált az Audiban. Sajnos az AUDI-on a maximális rövidített programba mentünk, hogy ne fejezzük be a tengelykapcsolót. De még néhány kör is elég volt ahhoz, hogy megértsük az R8 V10 sokkal érdekesebbet a pályán. Többfunkciós és könnyen reagál az illesztőprogram bármely akcióira. Bármit is megtehetsz. Kezdetben semleges forgatás, ha szükséges, könnyen elfordul a túlzott! Nem csoda, egy ilyen hátsó kerék meghajtású nyomatékeloszlással (legfeljebb 35% az elülső tengely-átvitelre történő továbbítás). Természetesen látványos diákok esetén az ESP jobb, ha azonnal átadja a sportolási módot, amely a kiváltás küszöbértékét mozgatja, és ha ez nem elég, akkor teljesen kikapcsolható. De szükség van, hogy az elején a Központi Mezőgazdasági R8 V10 azonnal megszűnik painka, érdemes thoring a hátsó tengelyre.


Audi tartály 90 literes, és a fogyasztás kissé kisebb, mint a GT-R, de általában a megrendelés ugyanolyan marad, mint 20 liter 100 km-re a városi ciklusban

Természetesen a Nissan GT-R gyorsabbnak tűnt, mint az AUDI R8 V10, amelyen ráztuk a tengelykapcsolót, és kénytelenek voltak késleltetni. A Nissan, én vezettem 1: 52,835, az Audi és az 1: 55,012. Igen, és egy javítható macska Audi adná Nissan-t. Először is, nem rendelkezik ilyen tartós gumiabroncsokkal, másodszor, hogy valóban gyorsan menjen hozzá, először büszkélkedjen, megszokja a viselkedést. És a Nissan GT-R rendkívül barátságos és érthető volt a menedzsmentben. És ha megítéled a kör idejét, akkor a GT-R pályán feltétlen győzelmet nyert. De a kormánykerék mögött, meglepetéssel észreveszed, hogy nem kaptam buzz! Nyertél, de a lélek nem énekel. Az Audi más. Ban, te nem felesleges, te vagy a folyamat vezető szereplője. És ez a folyamat az érzelmek viharát eredményezi. Idő? Mi a különbség! Még mindig kör lehet?


A szögforma ellenére GT-R Kiváló aerodinamika! Ez volt az egyik legfontosabb szempont egy modell létrehozásakor. Sok összetett felület, lapos alsó és még hírhedt ajtógombok, mindannyian hozzájárultak a 0,27-es együttható eléréséhez. Ugyanakkor, a Nissan szerint, még 300 km / h per gt-r

Egyetértek velünk és Maxim Travinnal. NISSAN GT-R (1: 52,336): Nagyon tiszta viselkedés, biztonságosan beöntheti a fordulatokat, a kísérleti hibákkal a gép megbirkózhat. Gyorsuláskor a doboz tökéletesen működik, de jobb, ha a szirmokat a fékezésen használjuk, különben bejuthatsz a Turboyamba. A többi rendszeres Dunlop gumiabroncsok birtokosa jobb, mint ezeken a Bridgestone. A hátsó differenciálmű jól működik, szó szerint csavarja az autót. De a stabilizációs rendszer folyamatosan túlterhelt a kijáratnál.


De az Audi, bár sokkal egyszerűbbnek tűnik, valójában csak az aerodinamikai ellenállási tényező 0,34

AUDI R8 V10 (1: 54.700). Az Audi elsősorban olyan sebességváltó, amely késleltetéssel kapcsolódik. De a közepes motor elrendezése R8 V10 sokkal érdekesebbebb szerepet játszik, mint a NISSAN GT-R. Tetszett a fékek több Nissan-ról, de nem túlmelegednek az Audi-n. Általában semmi sem harcolni itt és semmi. Ha szüksége van az eredménye a pályán, akkor meg kell venni a GT-R, és ha a folyamat R8 V10 magát.


By the way, mindkét autó képes bármilyen probléma nélkül lovagolni, nem csak a tökéletes aszfaltversenypályán, hanem a szokásos utakon is. Mindenesetre a moszkvai régióban. A fekvő rendőrség könnyen és Audi, és Nissan. A Nissannak több földi távolsága van, de túl kemény és ideges a rossz utakon. És még mindig jól kell néznünk ...

Ez a kulcsfontosságú pont, amely teljes mértékben feltárja a NISSAN GT-R lényegét. Mérnökök évek óta a Nürburgring északi hurokján lévő GT-R prototípusokat állítják be, és a Nissan-tesztek úgy tűnik, hogy több körök vannak, mint az összes Porsche együtt. Nem, az új GT-R nem Godzilla. Ez analógiával a híres japán saga, a Mechanodzilla 2. szintetikus, robot. Az ember által létrehozott gép egy célra. Victory, rekord bármilyen költséggel! Egy kicsit többnek tűnik, és ő maga is.


De ahol az Audi határozottan béreli Nissant így a Szolgáltatásban. Nissan karban kell tartani minden 10.000 km (első szolgáltatást közvetlenül futás után, 2000 km, a kiigazítás a pontszám-összeomlás), és a változások nem csak az olaj, hanem a gyertyákat (!), És az utastér szűrő. Egy 30 ezer fordulóban a változó és az átviteli olajok (sebességváltó és két differenciáls) változhatnak, és átadniuk kell. A légszűrő és a fagyásod 40 ezer. Ugyanakkor a kereskedők örömmel használják kizárólagos státuszukat. Hogyan kell az eredeti fékbetétek 49 (!) Ezer rubel számára? Minden vizsgálat után, a számítógép csatlakozik a GT-R és a mérnök beolvassa a fekete doboz a gépben. Valamint a kerekek felszerelésének kötelező ellenőrzési szöge. Az AUDI-t szintén 15 ezer intervallummal is ellátják, és a gyertyák és a levegőszűrők egyszer 90 ezer km-t váltanak ki. Az R8 V10-es párnák 20 ezer rubel után vásárolhatók

Az ár magas. És mi nem beszélünk ezekről a 4 millió 289 ezer rubel, ami a Nissan GT-R Black Edition a szalonokban egy három orosz cégek tanúsított eladó és karbantartási GT-R, ez csak egy egyedi ajánlatot az ilyen ellátást. A versenygyűrű kiemelkedő tulajdonságainak fizetése nemcsak a sterilitást, hanem a kényelmet is meghajtja. Hadd, hogy senki sem zavarja a nagy csomagtartót és egy feltételes hátsó kanapét. Őszintén követni gumiabroncsok, hogy a Nissan felhasználások GT-R (Bridgestone Potenza Re070R RFT és Dunlop SP Sport 600 DSST CTT), egy állandó forrása a zaj és idegesség a Kolas. És továbbá tehetetlenek az esőben. És a szorító felfüggesztés kezdeti az egész lelket az orosz utakon. Nem, gt-r inkább fegyverek. Megérkeztem, láttam, nyertem. Munkahelyi mindennapok, jobb, ha valami lágyabbat vásárol.


Az egyetlen dolog, ami nem kéri az AUDI R8 V10 pályán egy R-Tronic Box. Igaz, egy problémás tengelykapcsolóval hajtottunk végre. Lehetséges, hogy jó, sokkal jobban dolgozik. De a Mechkovo-ban hosszú távú átvitel történt, a második pedig már akár 120! Ezért nem volt szükség a harmadik szektorra is. Szeretnénk egy márkájú előválasztás S-Tronic egy restyled modellben! Ha ez természetesen megjelenik. Vagy legalább a következő generáció ...

AUDI R8 V10 Egy másik pólus. Ez nem versenyző autó, alig alkalmazkodott a közeli város létezéséhez. Elég kényelmes és kényelmes lovagolni minden nap. Igen, az R8 V10 adja a Nissan Palm bajnokságot a versenygyűrűn, de örülni fogja a tökéletes egyensúlyt és kellemes kanyarokat. Nemcsak a sebességet adja, örömet ad! Igaz, a fajta, az állapot, az érzelmek és a viszonylag óvatos hozzáállás a vezetőnek és az utasnak a Nissan értékét meghaladó 2 milliónak kell fizetnie (összesen 6,2 millió). És nem a legmodernebb robot (és akár megbízhatatlan), akkor könnyedén megszabadulhat a klasszikus hats sebességű mechanikától. 200 ezer rubelt is megtakaríthat.


Nissan azonban megtudta a 2 év alatt szerzett tapasztalatokat. Oroszország már eladja a GT-R frissített verzióját. Egy újrakonfigurált felfüggesztéssel, javított hűtőbordával a gép hátulján és a frissített CPP hűtőrendszerben. És még navigációval is. Az ár nem változott. Jó oka annak, hogy összehasonlíthassa a Porsche 911 Turbo-val! De adjunk nekünk, a GT-R DNS nem lesz képes megváltoztatni a mutációkat. Annak érdekében, hogy szuperkarnak nevezzük, nem elég gyorsabban vezetni a versenygyűrűben. Szükségünk van egy karakterre, képre, egy márkára, amelyet nem termelnek milliomos keringéssel. Bár ez másodlagos. A lényeg az, hogy meg kell ellenőrizni az izgalom, játék minden húr a lélek és okát öröm! És hadd Nissan GT-R a leginkább megfizethető erősségei közé ezt, és a leggyorsabb ezt a pénzt, még mindig a legdrágább szimulátor. Az eredmény ünnepe az emberi érzelmek feletti folyamat és magas technológiák felett.


Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev

Technika


Alumínium Body R8 V10 készül ASF márka technológia (alumínium Space Frame). A szárnyas fém ad egy jó előnye a tömege az alkalmi mag (nélkül fonat) súlya csak 210 kg. Összehasonlítva a nyolchengeres változata, a szuszpenziót beállításai megváltoztak, a hátsó féktárcsák fokozódott. De az összkerékhajtás itt van egy eléggé feltételes nyomaték transzferek az első tengely a szokásos viszkókuplunggal, és még akkor is a tartományban 10-35%. Minden mellett a hátsókerék-hajtású gép


V-alakú tíz 5,2 liter A legközelebbi rokona a motor Gallardo LP560-4. Igaz, ha a motor a 560 erők a Lamborghini, akkor az R8 V10 csak 525, 8000 rpm. Corporate alárendeltség nyomaték 530 nm, 6500 rpm, de általában a főtengely is lehet támogatni, hogy a határ 8700 fordulat! A V10 van szerelve egy száraz forgattyúház kenőrendszer, amely elkerüli olajhiány során túlterhelés legfeljebb 1,2 g. Mellesleg, súlya a motor a 258 kg-os, amely csak 32 kg több, mint V8 tövénél Audi R8.


Nissan GT-R használja a saját platform úgynevezett Premium Midship. A motor előtt helyezkedik el a tengelytáv, ami csökkenti a tehetetlenségi nyomaték, jótékony hatással van a szakadék (54:46 javára az első tengely). A robot sebességváltó gyártó BorgWarner japán helyezte vissza a világ egyetlen soros összkerékhajtás gép transaxle rendszer! Érdekes, Damptronic lengéscsillapítók GT-R kellékek Bilstein, mint a Porsche 911 Turbo. A különbség csak a vastagsága a eset és a vezérlőegység. By the way, a test GT-R acélból (csak az ajtók, a motorháztető és a csomagtartó fedél alumíniumból készültek), de a merevség fantasztikus: 50000 nm / jégeső!


Ez nem optikai csalódás Kardántengelyek itt valójában két! Egy közvetít nyomaték a motor a sebességváltó, és a második, ha szükséges, ad akár 50% tolóerő az első. A márkás rendszer teljes működtető Attesa E-TS szintén elég egyszerű. Mint az Audi, az első tengely van csatlakoztatva egy tengelykapcsoló, de a kapcsolási maga is egy elektromágneses meghajtó. Plusz a szokásos önálló blokk hátul. Igaz, ellentétben a korábbi módosításokat Attesa E-TS GT-R használják inkább elektronikus érzékelők. De nem aktív differenciálművek és a rendszer ellenőrzési rendszerek vontatási! És az eredmény kiváló


A VR38DETT MOTOR A NISSANOV JGTC és a NISSAN R390 versenymotorok fényében készült. Ez az első alkalom, a V-alakú hat darabból álló sorozat kerül a GT-R névtábla - azelőtt, hogy azok mind sorban. Érdemes megjegyezni, hogy a hengeres félblokkok alumíniumból származnak, és nem rendelkeznek sertéshálós ujjak helyett a legvékonyabb réteg (0,15 mm), plazma permetezéssel az alkalmazott alacsony szén-dioxid-acél. 2,8 kg-ot mentett, és az olaj forgattyúházat (a kenőanyag rendszer normális), és a magnéziumötvözetből készült szelepburkolatok további 3,5 kg-os vágást végeznek. A motor ténylegesen 8 kg-ot könnyebb, mint az AUDI R8 V10, de a német és a hengerek még négyek! A japán ipari óriási IHI két turbocompresszora 1,75 bar-ot fúj, és egy kipufogócsonkba integrálva, amely bonyolítja a tuning vállalatok életét. De még rendszeres turbinákkal is, a motor 485 LE-t ad. 6400 fordulat / perc és 588 nm-en a 3200-5200 forradalmak tartományában


Zászlók


Az Audi R8 V10 nem a leggyorsabb opció R8. Most a zászlóshajó szuperkocsi szerepe R8 GT-t végez. A motor 560 lóra kényszerül (vagy egyszerűen eltávolítva a Lamborghini Gallardo LP560-4-ből), és a teljes megkönnyebbülés (vékonyabb szélvédő, könnyű lökhárítók, műanyag kerettel rendelkező ülések, csökkentett tartály akkumulátora, vásárolt zajszigetelés) több százalékot takaríthat meg. Kiderült: 560 erők 1525 kg-ban, amely az R-Tronic robot (GT mechanikájával kombinálva) lehetővé tette, hogy csökkentse a túlcsordulás több száz 3,9-3,6 másodpercig. De a legfontosabb dolog még ez sem. Az R8 GT Limited verzió 333 autót ad ki, amelyek közül 33 lesz a britekhez


Van ideje, hogy megünnepeljük a gyorsabb verziót és Nissanovot. Nissan GT-R Specv (mellesleg, Skyline GT-R az ilyen módosítások hívták V-SPEC) különbözik a csökkentett 60 kg-os tömeget (mínusz a hátsó kinyitható és cseréje a standard anti-roll és rács-karbonát), carboral kerámia fékek és a híres Rays cég új 20 "thumbrin kerekei. A kipufogó rendszer borítja titán és a Recaro ülések egy carbonistic keretet kínálnak, mint egy lehetőséget. A maximális teljesítmény és nyomaték változatlan maradt, de a legmagasabb fogaskerekeknél a nyomás egy kicsit felemelkedett. Is megváltoztatta a felfüggesztési beállításokat


Versenytársak

Természetesen a fő versenytárs (természetesen csak a versenypálya), igazi vörös posztó és egy referencia gépet, amikor a fejlődő Nissan GT-R Porsche 911 Turbo. Az autó nagyon az úton túlélte a frissítést. Egy új motort térfogat 3,8 liter már kiadott 500 erők és 650 nm, és növel módban a nyomaték növekszik és 700 nm, 10 másodperc alatt! Plusz kiváló robotos PDK doboz, valamint egy aktív motor támogatás, valamint új gumiabroncsok. És mínusz 25 kg az előző verzióhoz képest a géppuska. Az ár megfelel a státusznak és a képességeknek: 7,61 millió rubel

De lásd, a japán löket nem szakította meg a Porsche mérnökei, és kiadták a 911 Turbo S. 530 erők, 700 newtonméter, tuningolás 0-100 már 3,3 másodperc, és az állapotát a kiemelt összkerékhajtás modell a Porsche már Legyen 8 millió 946 ezer rubel

Lamborghini Gallardo LP560-4 jelen van itt, mint nominálisan, mint az összkerék-meghajtó szuperkar. Háromszoros különbség az ár a Nissan GT-R, ez alig valaki igazán összehasonlítja őket. Vevők sebek

Egy forrás: Auto.mail.ru.