Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 óta SUV

A parti vendég

Outlander (Outlander) az angol nyelvről, egy idegenről. Amit az idegen meghódított a különböző országok vásárlóinak szívét és pénztárcáját - rájött, hogy Pavel Leonov. Fotó: George Sadkov.
Az Outlander első alkalommal 2001 -ben a Detroiti autókereskedésben mutatták be a nagyközönséget, prototípus formájában a Mitsubishi ASX márka alatt. És csak néhány hónap elteltével a felkelő nap földjének lakosai már megvásárolhattak egy soros gépet, amely az Airtrek nevet kapta. Az Outlander európai verziójának premierje (a tervezésén dolgozott a Mitsubishi kaliforniai stúdiójában) 2003 -ban a Genfi Autószalonon. Annak ellenére, hogy egy új XL modell 2006 -ban megjelenik, a régi előállítása továbbra is folytatódik a stabil vevői igény miatt.
Több mint 10 lehetőség van az első és a hátsó optika tervezésére. Ezt figyelembe kell venni egy autó vásárlásakor és a pótalkatrészek megrendelése során.
Egyesült Európa
Az európai és orosz piacok számára szánt gépek csak az utóbbi korrózióvédelem mértékében különböznek egymástól, sokkal erősebb.
Hivatalosan az in-line 4 hengeres motorokkal rendelkező autókat az US 2,0 (136 lóerő) és 2,4 (160 lóerő) szállítják. A hatalmasabban egy védett rendszerrel van felszerelve a gázeloszlás fázisainak és a MIVEC szelepek magasságának megváltoztatására (Mitsubishi szelep időzítése és emelő elektronikus vezérlő rendszer). 2004 óta az orosz és az európai vásárlóknak szintén felajánlották a Lancer-Evolyushn deformált motorját, amelynek mennyisége 2,0 liter, ami csak 202 lóerőt termel. (A donorban ez a mutató 265 HP). Minden autó állandó meghajtóval rendelkezik a teljes munkaidős 4WD -hez, és a Viscousyft segítségével egy reteszeléssel rendelkezik.
A leggyengébb és a legerősebb idegen motorjait csak ötfokozatú mechanikával összesítik, míg a 2,4 literes motorral rendelkező gépek tulajdonosai választhatnak egy 4-sebességes adaptív automatikus gép-INVECS-IIS Sports módot, lehetővé téve a sebességváltókat.
Kezdetben csak két kényelmi és sportkonfigurációt kínáltak, és a 2004 -ben zajló újraplitálás után (az Arches Extensors megjelentek, a radiátorrács megváltozott, a köd négyzet alakú ködje az elülső és a hátsó optikához vezetett), az első átnevezett meghívó, az a Másodszor az intenzív és hozzáadott verziók és a hozzáadott verziók instyle és a turbó.
A kényelem legszegényebb konfigurációjában (és csak ezek közül) egy 2 literes motorral, valamint a vezető és az első utas elülső oldalán, a légkondicionáló, az elektromos ablakok és a fűtött tükrök, az immobilizáló, a legszegényebb konfigurációban (és csak ezek közül). Függöny a poggyász rekeszében, 16 hüvelykes bélyegzőtáblák sapkákkal. Audio edzésük is van, beleértve 4 hangszórót, vezetéket és antennát. A sportban (intenzív), minden máshoz oldalsó párnákat, klímaberendezést, néhány hangszórót, a kormánykerék bőr kivitelét, a doboz karjait és a kézfékeket, a tükörtest színében festett ívek hosszabbítóit. és a díszlécek. Kívül az Instyle ezen és drágább verziója könnyen azonosítható a színezett hátsó ablakokkal és a könnyű ötvözet kerekeivel. Ez utóbbi, egyébként, a 17 hüvelykes kerekeket (a 16 hüvelyk helyett), a bőr szalon, a fényszóró mosását és a két nyílásot is (elülső, elektromos hajtással, hátradőlt nélküli) borítja. Nos, a Turbo berendezés a felszerelés szempontjából szinte teljesen megismétlődik az Instyle -t, kivéve az alcantara -val díszített pedálok és ülések további alumínium béléseit. Kicsit megváltoztatta a hátsó felfüggesztést: A karját kifejezetten erre a verzióra tervezték. Külsőleg az autót a hűtőhűtő hűtője adja meg a motorháztetőn, 25 mm -rel (legfeljebb 170 mm) távolságra és emblémával a jobb jobb szárnyon.

A különböző piacokhoz működő gépek szalonjai nemcsak a kormánykerék helyén, hanem a digitalizáló eszközökkel, a háttérvilágítással és a befejező anyagokkal is különböznek:
 
 
Minél könnyebb, annál jobb
Az amerikai piacon az Outlanders ugyanabban a 2003 -ban kezdte el eladni. Eredetileg itt csak két szintű LS és XLS szintet kínáltak, azonban az egyetlen lehetséges motor, 2,4 liter (140 lóerő) és csak automata. A helyi autók az optika szerint különböznek európai társaiktól (ráadásul az európai fényre való átgondoláshoz nemcsak a fényszórókat, hanem a mosótartályt is meg kell változtatniuk), a lökhárítókat (a négyzet számok bélyegzése és a kiegészítő teljes fények számára. hátul) és az antennát az első jobboldalon helyezve (európaiak a tetőn mögött). Gyakran vannak olyan autók, amelyek ABS nélkül vannak, hátsó dobfékkel és csak az első tengelyre (még drága vágási szinteken is).
Az LS legegyszerűbb LS -készletét a köd hiánya, a zöld háttérvilágítású fekete tárcsák és a vörös hátsó lámpák hiánya ismeri el. Az XLS tárcsák fehérek, vörös háttérvilágítással, a hátsó optika átlátszó, a kormánykerék és a kar bőrrel van bélelt, 6 hangszóró 4 ellen, és a kabin díszítésében kisebb különbségek vannak.
2005 -ben újbóli, változó optikát, lökhárítást és díszléceket folytattak. A motor teljesítményét 160 lóerőre emelték, lehetővé vált egy mechanikus doboz megrendelése az LS verzióhoz. Az új, korlátozott felszerelés (az XL -ek mellett, amelyeket SE -nek neveztek át) oldalsó párnák jelenléte, tükrök, díszlécek, ívek és bőrszalon tükrözött testének színében festett.
Szinte minden autó, a leggazdagabb verziók kivételével, csak légkondicionálással van felszerelve, és nincs mosó és fényszóró fényszóró. De a régió számára szánt külföldiek számára sebességváltás és a 92. benzin problémamentesen felszívja a 92. benzint.

A gépek külső kialakítása (lökhárítók, oldalsó díszlécek, ívek stb.) A konfigurációtól és a piactól függően különbözik:
 
 
Forró valóság
A Közel -Keleten a másodlagos piacunkon értékesített külföldiek meglehetősen ritkák, és elsősorban a gazdagság szintjén. Az európaiaktól csak a fűtés hiánya, az erősebb légkondicionálók, a gyenge korróziófeldolgozás, a zoomer, amely a 120 km/h sebességet és más motorok beállításainak elérésekor vált ki. Itt kettőt kínálnak: 2,4 liter mennyiség a MiVec rendszerrel (181 HP), anélkül (139 HP). Szintén egy szerelő vagy géppuska választásánál. Ezeknek a gépeknek a sok pótalkatrész kódjai nem felelnek meg az európaiaknak, ezért speciális irodákon keresztül kell megrendelnie a szükséges VIN -t.
Nem mindenkinek
A japán hazai piacon értékesített Airtrek lényegében egy másik autó, bár kívülről nagyon hasonló a testvéreikhez. Nem csak a külső különbségekről (optika, lökhárítók, az elülső kialakítás) és a kormánykerék helyéről szól, hanem a belső dekorációról is. Tehát a géppuska -választó nem a padlón helyezkedik el, hanem a központi konzol dagályán.
Ami a motorokat illeti, választásuk meglehetősen széles. A vásárlóknak két liter motorot kínáltak, 126 és 240 lóerővel. (A Turbo R verziója), valamint a 2,4 literes, a 133, 136 vagy 160 lóerő beállításától függően. Mindegyik csak géppuskával (4- vagy 5 lépés) párosulva működött. Minden módosítás felépíthető az elejére vagy az összes kerékre. Csak a turbófeltöltős verzióval rendelkező verziónak nincs monotív teljesítménye.
Bőségben olyan lehetőségeket találnak, amelyeket más országokban nem javasoltak. Például fa, MD lejátszó, LCD monitor, navigáció stb. Egy szó elsődleges forrás.
A szerkesztők köszönetet mondnak a Mitsubishi Outlander/Outlander XL/Airtrek (www.aut-club.ru) tulajdonosainak a forgatás megszervezésében.
Pavel Leonov

 
 

Egy forrás: A "Driving" magazin