Test Drive Mitsubishi Outlander 2012 óta SUV

'' Solid jó '', tesztvezetés Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL utal, hogy a népszerű osztály városi terepjárók, egyszerűen szólva, felüljárók. Universal összkerék-meghajtású autó, tágas test, ahol lehet befogadni az egész család kényelmét, és még egy poggyász!
Ki Land kifejezésre tolmács kezeli hogyan bérbe a földet. Talán a neve a crossover japán megállapított rejtett üzenet? Végtére is, Outlander XL nem száz százalékos japán terméket a Mitsubishi. Az Outlander XL platform alakult ki együtt a francia PSA aggodalomra ad okot. Az utolsó Unió kapott két Brothers Peugeot 4007 és a Citroen C-Crosser. Technikailag mindhárom autó gyakorlatilag nem különböznek, a különbség a külső.
Annak ellenére, hogy a francia tartják divat törvényhozók, a japán nem okozott csalódást a nagy outlander szerény megjelenésű. Amikor elkészült, a tervezők hivatkozott jellemzői a PAJERO EVO 2 + 2 prototípus, ennek eredményeként az autó kiderült, hogy jellemző. Az első állványok tele vannak olyan meredek szögben, a mentesség kerekes ívek célozni erő, és ferde fényszórók négyzet hozzá további agressziót. A hátsó LED lámpák nem kevésbé dinamikus és harmonikus.
És az első és hátsó ajtók Mitsubishi lenyelni egy nagy mértékben, amely lehetővé teszi, hogy adja át a szalonba elmosódás nélkül nadrágot a küszöböt. Bent a középkonzol XL példányban az új Lancer, csak azokat az anyagokat, mint, és jóváhagyja az autó osztállyal feljebb jobb. Mint lehetőség, a zene szerelmeseinek és hangos szerelmesei választhatnak a Rockford Fosgate audiorendszer kapacitása 650W, amely fel van szerelve 8 dinamika és mélynyomó. Az utasok védelme, Outlander XL van szerelve hat légzsák. Azonban a törésteszt az EuroNCAP Outlander nem éri el a kis, legfeljebb öt csillag és szerzett 32 pontot.
A kötet a csomagtartó 541l, az esetben, ha ez nem elég, az ülések a második sor lehet hajtani. Ezután a csomagteret lesz 1691l. Hátsó ülések vannak hajtva segítségével elektromos meghajtás: megnyomja a gombot a végén a törzs és az ülések felváltva repül a vezető széke. Sajnos vissza nekik kell terjedni kézzel.
A mikroklíma szabályozás klasszikus, és hozzá van rendelve három forgó kezeli. Vannak még nincs panasz a részletekre, minden összegyűjtött minőségileg. A gomb ellenőrzik, ergonómia átgondolt. Ugyanakkor megtalálható az arc, például, hogy távollétében kormánykerék beállítása. De az összes autler szállított az orosz piacra az adatbázisban van egy téli csomag. Ez magában foglalja a fűtött ülések, szélvédő kefék, valamint egy megerősített generátor, önindító, és egy nagy kapacitású akkumulátor.
De talán a legfontosabb ütőkártyája Outlander hátsó helyeken. A kényelem, a három felnőtt befogadására itt. A lenyűgöző távolság a mennyezet lehetővé teszi, hogy nem kell félni a tetejét egy gyors kört a nehéz terepen, és van elég hely a lábak szupermodell. Ha szükséges, a hátsó fotel állíthatja a lejtő és a keresztirányú hossza.
Két benzines autók látogatott a teszt. Egy három literes hat, amelynek kapacitása 220 LE és négyhengeres motor 2.4L. Az első volt szerelve egy sixdiaband automata váltó, és kisebb teljesítményű - CVT variátor, amely rendelkezik a virtuális adást. Mindkét doboz van kézi üzemmódban, a kerékpározás, amely felhasználható kényelmes kormánykerék kapcsolók.
Az XL szuszpenziót szerint épült a hagyományos utas monitor McPherson előtt, és több dimenzióban mögül. Együtt a teljes meghajtó, egy ilyen szövetség sikeres legyen, és lehetővé teszi az ember a volán mögött, hogy nem érzem magam, mint egy kis buszsofőr. Javítása irányíthatóság a Mitsubishi, még tett egy alumínium tető. Ennek eredményeként az autó kiderült, hogy az egyik legkönnyebb az osztályban, megelőzve a legfontosabb hívei az autóipar diéta, Mazda versenytársa CX-7.
Annak ellenére, hogy az automata, a háromliteres outlander, ha tuningolás tud versenyezni nagy szedánok. Ugyanakkor, egy fickó, felszerelt négyhengeres 170-erős motor a világ Motor sorozat, nem messze. A variátor értékes időt takarít meg anélkül, hogy elveszítené a dinamika. Ezen túlmenően, a variátor nem kevésbé gazdaságos, mint a mechanika.
A szabványos mód Outlander tökéletesen sikerült: kis tekercs, érzékeny kormányzás, átlátható fékeket. Ugyanakkor, a stabilizáló rendszer, amely áll az adatbázis lehetővé teszi, hogy autót vezetni a határ. Úgy tűnik, hogy nem rossz, de nem tudtam egyesíteni az autó, úgy érzi, az Ő Lelke. Lehet, hogy a kupac nem megy a francia? A fő bosszantó faktor egy merev szuszpenzió. Miután áthaladt a fekvő rendőrség szélütés párszor, a vágy, hogy ellenőrizze a felfüggesztés megszűnik sokáig. Az autó legyőzi a dudorok nagyon remegett. Annak érdekében, hogy elkerüljék a kellemetlen érzés, a fordulatszámot kell lemerült. Különösen kellemetlen ebben az időben a hátsó helyeken. Lovas apró szabálytalanságok okozza a legérzékenyebb utasok, hogy megtapasztalják a támadások tengerparti betegség. Érdemes felismerve - az Outlander szuszpenziót kihegyezett alatt egyenlő európai aszfalt.
És milyen XL viselkednek off-road?
Annak ellenére, hogy a SMART Select 4WD sebességváltó Lock üzemmód, amelyben a nyomaték mereven elosztva a tengelyek között, a tulajdonos kell emlékezni - Outlander, nem egy SUV. A legfontosabb akadálya a gép átlós lóg. Még egy kis holmik, amelyben az egyik vezető kerekek rakodni, akkor válhat az utóbbi. A stabilizációs rendszer célja, hogy lassítja a buxing kerekek nem nagyon hajlandó rá. És ha továbbra is vihar akadályt egyszer újra, akkor túlmelegedhet kapcsolással. Ezután állni, és várja meg, amíg kihűl. Vedd le az akadályt is öröm kétes. Tömör ezüst pad az első lökhárító, kiderül, hogy egy boutic műanyag. Találkozók nehéz akadályokat is ellenjavallt. De a elsőkerék-meghajtású üzemmódban Outlander lehetővé teszi nem csak az üzemanyag-megtakarítás, hanem bontakozik télen kis stack használatával az első kerekeket.
Milyen jó volt a japán-francia Union jön ki? Mi történik, ha bedobjuk minden előnye és hátránya?
Azt hiszem, a végén jön ki egy szilárd jó, aki nem esik semmilyen vizsga, és átveheti az elhaladó labdát.
Jaroszláv Marshallkin

 

Egy forrás: AUTO.Mail.Ru.