Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 óta SUV

Parketta szélhámos

A Mitsubishi utolsó modellje meglehetősen szerénynek tűnik, de a japánok közül a SUV -k választása mindig nagyon kiterjedt volt. Ha valódi komoly gazembert szeretne, kérjük, vezesse a pajerót. A költségvetés nem teszi lehetővé, hogy nyugodtan vegyen részt a Pajero Sport -nak. Szükségünk van az L200 pickup munkavállalójára, kiváló választásra. És a hullámok szemében lévő SUV -kból: Pajero Pinin, Pajero IO, Outlander, Japánban van még egy pajero mini, 660 köbméteres motorral. És a közelmúltban a vonalat egy másik új Outlander XL modellel töltötték fel, amely egy teljesen új alvázra épült. A nevét igazolva SUV-t lehet kínálni egy 7üléses szalonnal (Oroszországban ez a lehetőség valamilyen okból elérhetetlen), és anélkül, hogy hatalmas csomagtartó van. Igen, és az Outlander motorja szintén egy XL 3,0 literes 220 lóerő, amelyet egy új, 6 sebességes automatikus összesít. De az ár természetesen nem a legmodernebb tesztelt SUV -költségek 44 990 Cu. (26,80 rubel / 1 cu / 1 cu), vagy az ismerősebb dollár szempontjából 46 770.
Az Outlander Designnak semmi köze sincs más Mitsubishi modellekhez. A japánok önmagában fejlesztették ki, az Európai Olivier Bula segítség nélkül, aki Lancer, Colt, Grandis és az első generáció Outlander létrehozta. A jelenlegi modellben csak a számtalan sport prototípussal való hasonlóságot lehet találni hányszor nyert Dakar. Stílusos fényszórók lökhárítóval és erőteljes alumínium alsó ajkakkal kölcsönöznek tőlük. Az Outlander egyértelműen hasonlít a Lexus RX-hez, de csak egy technokratikus előadásban, neon stop-signals-val. Valójában a teljes XL stílus techno vagy hi-tech néven jelölhető meg. Azok, akik szeretik a megfelelő irányt a ruhákban vagy a belső dekorációban, valószínűleg olyan lesznek, mint egy új Outlander.
A népi közmondás azt mondja, hogy ruhákkal találkoznak, és az elme kíséri. Ha áthelyezi a gép belsejének észlelésére, akkor a formatervezés szerint találkozik, és látja az ergonómia és a befejezés minőségét. Tehát nagyon szívélyesen találkoztam az Outlander -rel: látványos műszerfal, kútokkal és multifunkcionális kijelzővel, hasonlóan a Mercedes ML panelhez, gyönyörű designer stroke az ajtón és a kesztyűfedélen, egy luxus Rockford akusztikus audiorendszerrel, klímavezérlő csomagtartóval - De 15 perces megismerés után a SUV felfogása komolyan megváltozott. Minden műanyag teljesen kemény, még kicsi méretű, mint például az Opel Corsa, nem is beszélve a golfosztály modelljeiről, sokkal jobban kiszállni. Sőt, nehéz igazolni, hogy a tisztítás könnyű műanyag megfontolásai meglehetősen nehéz a hullámosított szerkezetében, a szennyeződések és a por tökéletesen elfogy. Mint kiderült, a kormánykeréknek csak a kormánykerék magassága van, és nem halad előre milliméterrel, és elhelyezkedése messze van az ideáltól. Bár maga a bagel nagyon jó a kezek, a kis méret és a gombok bősége ellenére, még a gyors forgatást sem zavarják. A sofőr és az első utas körül, akár 6 csésze tartó található Outlanderben, van egy WC is, különben a fedélzeten oly sok folyadékkal.
A kupatulajdonosok helyeinek keresése során azonban a mérnökök úgy tűnt, hogy elfelejtik egy másik fontos lehetőséget, az ülések fűtését, és az utolsó pillanatban bárhová ragasztották a beillesztési kulcsokat, vagy inkább a fűtött helyhez. Ha nem voltam biztos abban, hogy az ülések fűtése szerepel -e a lehetőségek listájában, soha nem találtam volna ezeket a kis gombokat az ülés és a központi alagút között rejtve. Jó, hogy sötétben kiemelik őket. A fűtés kikapcsolása útközben teljesen veszélyes, mivel nagy figyelmet igényel és elnézést igényel az útról.
És a szív helyett a tüzes motor az Outlander XL -ről szól. A legújabb 3,0 literes V6 motor, amely párosul egy 6 sebességes automatikus, nagyon jó. A felesleges nehézsúlyú motor, és a nagy motorokra jellemző Lenza a legfeljebb 6500 ezer fordulatra forog, és nagyon híresen szétszórja a SUV -t 210 km/h sebességgel a sebességmérő mentén, bár a 200 km/h deklarált maximális sebessége. Magasra azonban az XL sebessége nagyon kétértelműen viselkedik. Sima aszfalton, nincs probléma, a magas test gyakorlatilag nem reagál az oldalsó szél impulzusaira, és a kormánykeréket kellemes reaktív erőfeszítéssel öntik. Az aszfalton azonban érdemes legalább a minimális hullámok megjelenni, amelyek még a másodlagos utakon is bőven vannak, még friss bevonat esetén sem, nincs nyoma a gép integritásának. Már 160 km/h sebességgel meglehetősen nehéz lesz irányítani a hengerelt SUV -t. A kormánykerék még mindig nehéz, de a lágy hosszú áramlású felfüggesztés lehetővé teszi a test felépítését, és az Outlander elhagyja az adott utat. Mindkét kezével meg kell tartania a kormánykereket, sőt még gőzölni is, ami komoly hátrányt jelent a modern autó számára, különös tekintettel a motor komoly potenciáljára.
A solo partik hangos támogatásával egy hatalmas motor és egy apróra vágott test harcol, amely 120 km/h sebességgel kezd sípni. Ahogy a harcoló erők felgyorsultak, a motor növekszik: a síp gyors és síp. Ennek eredményeként 150 km/h után már nem akarok beszélni a szalonban, és a zene nyomást gyakorol a fülre.
Az Outlander magabiztosabbnak érzi magát a városban. A felfüggesztés kényelmesen meghaladja az ágynemű rendõrtiszteket bármilyen méretű, még akkor is, ha egyáltalán nem figyelnek rájuk, és nem csökkentik a sebességet. A szuszpenzió energiaintenzitása és a szilárd távolság lehetővé teszi, hogy biztonságosan ugorjon a járdákba, és ugyanakkor nagyon kényelmesnek érzi magát. Az XL még sportautónak is próbálkozik: ehhez nemcsak erős motorja, hanem nehéz kormánykerék is van. Ez csak a felfüggesztés, éppen ellenkezőleg, a kényelem érdekében konfigurálva van. Ennek eredményeként a gyors út csak egyenes vonalban van, és az Outlander fordulataiban erősen melegszik, és az első kerekekkel csúsztatja ki a fordulót. A lágy felfüggesztés azonban szinte teljes mértékben kiküszöböli a bevezetés lehetőségét, csak egy nagyon komoly provokációval érhető el, például kézifékkel. Lehetetlen véletlenül olyan csúszást okozni, hogy egy ilyen puha felfüggesztéssel rendelkező autó esetében ez meglehetősen természetes, emellett az M-ASTC kurzus biztonsági stabilizációs rendszere az őrzés alatt áll. Csak az, hogy pontosabbnak kell lennie a rutákkal: a túllokorodáskor a SUV még mindig tolerálhatóan emészti őket, de élesen történik, hogy lelassuljon, és a kormánykereket háromszoros erővel kell tartania.
Gyakorlatilag nem kellett látványos kormánykerék-szirmokat használnom, kivéve, hogy a kíváncsiságból a 6 sebességes gép nagyon logikusan működik. Természetesen rúgás módban az átmenet a 6. helyről a harmadikra \u200b\u200btörténő átruházás nem történik meg olyan gyorsan, mint a doboz egymás után átlépni a lépéseket, mintha kipróbálná, melyik jobb. De az összes váltás meglehetősen simán történik, ami talán sokkal fontosabb, ha a cél nem az Outlander sportkocsi használata. Noha a sport algoritmus nem akadályozta volna meg az automatét az ideál eléréséhez, amikor az utolsó fogaskerék nem vesz részt, és a doboz élesebben és gyorsabban reagál a gázpedál mozgatására. Mellesleg, az Outlander szinte az egyetlen autó, ahol a szirmok valódi alumíniumból készülnek, és az úton kellemes csak stroke, fémhűtés érzés.
Nem volt a teszt teszt nélkül, és nem kerestük kifejezetten a szennyeződéseket. Egy gyönyörű rét felé vezető úton, ahol nyáron bármilyen személygépkocsiban vezethet, kivéve a Ferrari -t, az olvadt hó tűzoltott. A szemem előtt a sofőrök megtagadták a Volkswagen Touareg és a Land Rover Discovery III -ban. Az Off -Road királyainak demonstrációs fordulása után ijesztő volt beavatkozni egy pocsolyába a SUV -n, de ügyelve arra, hogy az autók még ne menjenek el, és erős kábelük van, mi és Outlander a kísérletről döntöttünk. Csatlakozom az összes kerekes meghajtót, blokkolom a központi differenciálművet, és kikapcsolom az anti -wings rendszert ... rövid gyorsulást, és kissé elveszítve a nyári aszfalt gumiabroncsokat, a SUV azonnal átlépett a másik oldalra. Megengedtem az megengedhetőség érzését, a visszafelé, és gondatlanabban mentem ugyanazon az akadályt, amelyért fizettem. Elfelejtettem kikapcsolni az elektronikus gallérot, és Outlander beragadt a pocsolya kitörésére. Tökéletes hibát rájöttem, amikor az autó csak pocsolya lett. A kéz gyorsan érezte az elektronikai leválasztási kulcsot, de deaktiválása érdekében valamilyen oknál fogva a gombot legalább 3 másodpercig kell tartani, ahogy az utasítás írja. Az én esetemben ez elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy az autó elveszítse a gyorsulás tehetetlenségét és leálljon.
Amikor a kerekek végül képesek voltak szabadon forogni, az Outlandernek teljesen immobilizáltnak kellett kiszállniuk a kocsiból, és leütniük a pályát, hogy az ne haladja meg a SUV 215-Clirence-t. Ennek eredményeként 15 perc elteltével újra szabadok voltunk, de az anti -teszteléssel kapcsolatos eseményt hosszú ideig emlékezték meg.
Aztán újabb komoly akadálytal kellett szembenéznem. Egy meglehetősen mély árokhoz csak átlósan át kellett mennie, különben legalább a lökhárítókat vagy akár a kipufogórendszert elszakadja. A geometriai kereszt -ország -képesség nem volt kétséges, csak ijesztő volt, hogy az Outlandernek nincs elegendő szabadon a felfüggesztése, és a kerekek a levegőben lennének. És így történt: az XL felemelte a hátsó kereket, és ugyanakkor kirakodott egy elülső részre. Ilyen helyzetben a legtöbb SUV, még a központi differenciálmű blokkolásával is, a Stop és a Mitsubishi, meglepő módon, nem ment meg.
Végül, a szerkesztői iroda közelében úgy döntöttünk, hogy páros versenyeket rendezünk a Mitsubishi és a 3,0 literes BMW X5 között. Az autók közötti energia szempontjából teljes paritás volt: 220 ló az Outlandernél és a 218 -ban - Bavarzban, mindkét autó, 6 -as automatikus. Az előrejelzésekkel ellentétben a japánok gyorsabbak voltak, és a versenyek háromszor megismétlődtek különböző járművezetőkkel vezetés közben. Kicsit az elején veszítve az első kerekek rövid csúszása miatt (még egy kényszerített központi differenciálmű) és egy lassabb géppuska miatt, amely már 100 km/h sebességgel, magabiztosan elmenekült a testbe, és előrehaladt a testbe, és A további eloszlás még inkább érvényesítette Mitsubishi vezetését. Ezért, ha az energia- és gyorsulási dinamika megfontolásai vezetik Önt, akkor az Outlander egy nagyon sikeres választás egy tágas testben, viszonylag mérsékelt áron. Ezenkívül a nagyteljesítményű Rockford audiorendszer szintén alkalmas utcai versenyre.
Ha a prioritások között vannak követelmények a kontrollálhatóságra és a kényelemre a kabinban, akkor jobb, ha más lehetőséget talál, például a Peugeot 4007 SUV megjelenését, amely az Outlander alvázán alapul. A franciák biztosan eszébe jutnak a japán felfüggesztés, és ugyanakkor javítják a belső dekoráció minőségét.
Ami a használt BMW X5 -rel összehasonlítást illeti, a BAVARET, a gyorsulás dinamikájának elvesztése ellenére, egyértelműen meghódítja a belső dekoráció minőségét és a kiváló kezelési veleszületett minden BMW autó számára.
Szöveg: Leonid Pavlov. A szerző és a Dmitrij Malygin fotója.
 
+
Erőteljes motor
Tágas szalon és csomagtartó
Tervezés
 
-
Egyszerű belső dekoráció
Gyalogos felfüggesztés
 
A tesztelt autó ára 1205732 Rubles

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Teljes kerekes meghajtó sebességváltó
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Lobikus üveg elektromos fűtés
Az első ülések elektromos fűtése
Távoli központi kastély
Légkondícionáló
Klímaberendezés
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
A hátsó ülések állítható hajlásának szöge
CD-Audio rendszer
CD -váltó
Fényérzékelő
Utazási számítógép
Luke elektromos meghajtóval
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
A vezetőülés elektroregulációja
Tempomat
Előírások
Test
Testtípus 5 ajtós SUV
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 422-2056
Felszerelt tömeg, kg 1650
Teljes tömeg, KG 2175
Hossz, mm 4640
Szélesség, mm 1800
Magasság, mm 1680
Kerék alapja, MM 2670
Közúti távolság, MM 215
Motor
Benzin típusa, elosztott üzemanyag -befecskendező és fázisváltási rendszerrel
Elülső hely, keresztirányban
V6 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 2998
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 87,6/82.9
A tömörítés mértéke 9,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 220/6250
Maximális nyomaték, NM/RPM 276/4000
Terjedés
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
Elülső meghajtó a teljes és a hátsó és a központi differenciál blokkolásának lehetőségével
Az első felfüggesztés független, tavasz, McPherson
A hátsó felfüggesztés független, tavaszi, többkötés
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 225/55R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 200
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 9,7-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 15.1
országciklus 8.0
vegyes ciklus 10.6
Üzemanyagtartály kapacitása, L 60
Üzemanyag AI-95 benzin
   
   
 
 
 

Forrás: Carclub.ru