Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 óta SUV

Mitsubishi Outlander XL

Honnan származnak ezek az XL betűk, jelezve a megnövekedett dimenziót? Ez azt jelenti, hogy ugyanaz a termék, amelynek méretei szerényebben mondják, L vagy M? Ez általában megtörténik, de a mi esetünkben nem. Az előző generáció egyszerű Outlander magyarázatát, a 2004 -es modellt még nem távolították el a termelésből, és az újdonságot valamilyen módon meg kell jelölni. És mivel kissé nagyobbnak bizonyult, XL -nek hívták.

Általánosságban elmondható, hogy ennek a modellnek a megjelenése korán figyelembe lehet venni. Végül is az utolsó azonos nevű autó nem nevezhető sikertelennek vagy elavultnak csak 3 évig a piacon. Ezért részben az újdonság nem helyettesítette, de az első hat hónapon kívül csak három liter motorral és automatikus sebességváltóval kínálták. És most egy olyan verzió, amelynek jól ismert Mitsubishev motorja 2,4 liter (170 lóerő) lépett be a piacra. De az XL esetében mind a mechanikával, mind a nem elérhető CVT -dobozgal van felszerelve (ami a márka számára szokatlan!).
Nevezze meg, a költségvetési nyelv 2.4 módosítása nem fordul. Nem 936 000 és 1,060 000 rubel áron. Nem egy sor előnye. A Rockford Fosgate akusztikus zenei rendszer önmagában a maximális zavar konfigurációban megéri! Még sokkal drágább, mint az Outlander, nem emlékszem ilyen minőségi minőségre. A hang fantasztikusan terjedelmes és természetes, nem szalon, hanem egy zeneterem! És a csomagtartó sarkában egy 650 vetőmag mélysugárzó robbant.
Igen, egyébként a csomagtartóról. A szerény térfogatának elődje szinte a fő hátránya volt ennek, minden szakértő és teszt hibát talált. De az XL újdonságában a csomagtartó még rendkívül mélyre és meglehetősen kényelmessé vált (bár a küszöbértéke alacsonyabb lehet!).
És a kabin mentén az összes geometriai paraméter jó a második sorban, hogy tágas legyen, még a hármat is, és nagyon könnyű odamenni. Ugyanakkor a Mitsubishi Outlander XL megszabadult egy jellemző, de bosszantó családi hiánytól. A márka sok modelljében a hátsó ülés középső fejének olyan óriási méretei voltak, hogy átfedésben volt a néző ágazat jelentős és legfontosabb részét az intra -junction tükörön keresztül. Az oldalsó tükröket használva vagy aktívabban maradt (amely látja, hogy furcsa a személygépkocsiban), vagy eltávolítja a passzív biztonság e tulajdonságát (elvégre az átlagos utas ritkán halad hátra). Most a hátsó sor mindhárom fejtámlása leengedhető, így az ülés hátuljába beragadva, hogy nem zavarják a felülvizsgálatot. És felemelni, amikor az emberek kitöltik a szalont!
A szalon dekorációja, amely az elülső oldalsó látómezőjébe esett, korábban nagyon aszketikus volt (de semmiképpen sem fukar vagy nyomorult!). Az XL -t díszítik, de az ésszerű minimalizmus és az egységes stilisztika alapelveit továbbra is kedvezően különböztetik meg a Mitsubishi sok más japán márka hátterében. De a legfontosabb dolog a három klasszikus klímaberendezés -fogantyú. A hőmérséklet egy jobb fújás, amely egy jobb fújás, aki ezt még nem találta meg. Ezek a gombok vagy bejáratok mindegyike a Gonosz számítógépes menüjén keresztül gazdagnak tűnik, és a használat kényelmetlen. Itt minden kéznél van. Lehet, hogy a rögzítőfék egyik fogantyúja kivételével közelebb áll az utasüléshez. Egy másik megjegyzés a kormányoszlop induláskor történő beállításának hiánya. A legtöbb versenytárssal ellentétben ugyanolyan hátrányokkal, a kormánykerék helyzete nem túl messze van a sofőrtől. Maga a kormánykerék nem dicséret a zene menedzsmentjének, a kezek szabadon és a hajózás vezérlésének gombjaival. A perem kellemesen a kezében van, és nem fedezi át a műszerfalat.
Szán szempontjából az Outlander közel áll a szabványhoz. Először is, a tolóerő nagyszerű, a gázpedál megnyomásának visszajelzése egyszerűen azonnali. Még azt sem mondhatod, hogy csak 2,400 köbméter van! Hol máshol? A fény, mintha egy tisztességes szél fújása lenne, a gyorsulások nem árnyékolják a motor hisztérikus apróságait, mint gyakran, különösen a Variator KP esetében. A CVT álnév kézi vezérlése lehetővé teszi a személyes részvételi árnyék felgyorsítását a folyamatban, és ugyanakkor lehetővé teszi a lelassulást, különösen a leszállásokon. A szokásos fékdinamika (pah-pah-pah!) Ez szintén hatékonyabb, mint a várt eredmény. A fékpedál itt könnyű és átlátható az erőfeszítések szempontjából.
Az XL egyik fő jellemzője, az előző Outlander -rel ellentétben, az állandó All -Wheel meghajtó megtagadása (sajnos!). Az ülések között van egy kerek fogantyú 2 WD-4WD-zár. Az első pozícióval minden egyértelműen az első meghajtón megy. Az utóbbiakkal is a középső differenciál blokkolása lehetővé teszi a legnehezebb helyzetek kijutását. De a 4WD szimbólum nem azt jelenti, hogy állandó négykerék-meghajtással mozog. Ez csak egy hipotetikus lehetőség, hogy a nyomaték egy részét a hátsó tengelyre továbbítsák. De a 4x4 csatlakozása annyira puha és zavart, hogy a sofőr ezt nem veszi észre. És az elülső legkisebb csúszdával a hátsó kerekek olyan gyorsan szerepelnek a folyamatba, hogy akaratlanul felteszi a kérdést, hogy miért, még más autók esetében is, még egy száraz, akár út mentén is folyamatosan el kell tolni mind a négy kerékről ?
Mi más fontos a felhasználó számára? Nos, például egy ilyen paraméter, mint a hatékonyság. Tehát felelősségteljesen kijelentem, hogy a Mitsubishi Outlander XL sokkal kevésbé félelmetes, mint a legtöbb társa. Valódi városi módban száz / száz literrel találkozik. És az egységes vezetéssel az autópálya mentén a Tripk -összetétel mutatói 9 L/100 km alá eshetnek!

Forrás: Autolet.ru