Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 óta SUV

Mitsubishi Outlander XL 2,4 literes motorral.

Megjelent a Mitsubishi Outlander XL 2,4 literes motorral. 33 000 dollárba kerül, kézi sebességváltóval és ruhával, vagy 38 000 dollárral, bőrrel és variátorral. Kaptunk egy 38 000 dolláros sorozatot egy variátorral, egy bőrszalonnal és egy prémium osztályt egy teszthez.
Hogyan különbözik az egyetlen rendelkezésre álló Outlander XL -től, három liter motorral és automatikus sebességváltóval, nagyon szilárd 45 000 dollárért? Igen, szinte semmi. Ugyanaz az öröm a nemes kontrollálhatóságtól, amelynek súlyos részét a test példaértékű merevsége biztosítja a csavaráshoz, a motorháztető alatti versenyző távtartót és az alacsony súlypontot, amelyet a könnyű alumínium tetőnek köszönhetően érhet el.
Hol néztek ki a kerekek?
A márka rajongói hozzászoktak a crossover sportfigurájához, de másoknak be kell tartaniuk hang, különösen az amerikai autók átlépése. Az Outlander XL -en nem csak a kormánykereket nem fordíthatja a megfelelő irányba, és nyomja meg a pedált, megfigyelve, hogy a SUV hogyan illeszkedik a szükséges pályához. Akkor, ha megnyomta a megfelelő pedált, akkor gyorsan megtalálja magát, ahol a kerekek néztek. A Mitsubishi Crossover nem bocsát meg a hibák és a kormány mögötti tükröződés.
De a hosszanti és keresztirányú felhalmozódás minimális, test ingadozása nincs. A kormánykerék tartásával úgy érzi, hogy az autó rendkívüli pontossággal engedelmeskedik, és nem csak a kormányállványt.
Globális motor
Bevallom, az XL az egyik kedvenc autóm ebben az osztályban. Miután három egymást követő napig volt esélyem egy keresztezett területen lovagolni, és az utazás meleg emlékei még életben voltak. Igaz, hogy ez egy három liter Outlander volt. És ma emlékeztetem Önt, van egy benzinmotorunk, amelynek működési mennyisége 2,4 liter, a Mitsubishi Motors Corporation, a Daimlerchrysler és a Hyundai World Engine közös projektjének eredménye. Motor társaság. Megkülönböztető kialakításúak a nyomás alumínium hengeres egység által öntve, elektronikus rendszer a gázeloszlás fázisának és a szelep emelésének (MIVEC), a hátsó kipufogógyűjtő szabályozására.
A fejlesztők különösen büszkék az erőegység tömörítésére és alacsony súlyára. Méreteit csökkentették a lánc helyett az öv helyett az elosztó tengelyek meghajtására, valamint a szelepek sebességváltójának elutasításának köszönhetően a szelepmechanizmus közvetlen hajtásának javára.
Valójában a variátorral párosított 2,4 -literes motor nagyon kényelmesen lehetővé teszi az Outlander -be való belépést 160170 km/h sebességgel, 30003500 forradalmat tartva. A túllépéskor a kormánykerék kézi módja segíti a versenyszirmokat a váltáshoz. A variátor gyorsan gondolkodik, de mint általában, a motorral párosul a maximális sebességgel.
A tengelykapcsoló nem tudta elviselni
Emlékezve arra, hogy nyáron az XL híresen megbirkózott egy piszkos alapozóval, úgy döntöttem, hogy felhívom egy 30 fokos havas emelkedést, és a domb közepén a japánok hirtelen egy ilyen kizsákmányolásokból épített biztosítékot dolgoztak. Amikor az átviteli terhelés meghaladta a küszöböt (azonban csak a gyártó számára ismert, és a hivatalos adatokban nem határozta meg), az elektronika automatikusan kikapcsolta a hátsó tengelyt, majd csak a fordított bekapcsolása marad.
A hátsó ívek alól két kísérlet után a füst esett. A tengelykapcsoló végül blokkolt. Kevesebb, mint öt perces munka alatt. Ez messze van a nehéz blokkolástól! A tengelykapcsoló belsejében lévő kerekek csúsznak és túlmelegednek, amelyek más kereszteződések bűnt és. Erősen beavatkozott az utakon kívüli mozgásba és egy pótkerékkel, amely korlátozza a hátsó túlnyúlást. Ha előre látja a könnyű távolságot, akkor jobb, ha lőni.
Annak a kérdésnek a megválaszolása, hogy az olcsó XL jó -e a három liter opcióhoz képest, azt mondom: kevésbé gyorsan felülmúlja a kamazt. De általában ez egy 100 % -os Mitsu, és ő ismét elégedett. Majdnem elfelejtettem az ergonómiai téves számításokat: túl messze elhelyezkedett a variátorválasztó és az üléspárna dőlésének beállításának hiánya. Ennek ellenére minden tekintetben kellemes belső dekorációval rendelkezik, a referencia -ellenőrzés és természetesen a test esztétikája.
 
Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója
   

 

Forrás: Magazin 4x4 [2008. február]