Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 óta SUV

Millió - sárban

Ha úgy dönt, hogy becsületesen megszerezte vagy millió millió hitelt költ egy sport- és utilitárius autó vásárlására, akkor sok lehetőséget kell figyelembe vennie. Vásárolhat például egy elegáns Mitsubishi Outlander XL -t. Legyen nagyon agresszív a Dodge Nitro megjelenése iránt. Vagy váljon a teljes méretű Ssangyong Rexton tulajdonosa.
A választás természetesen nem könnyű. A jelentkezők mindegyikének nagyon sok előnye van. Tegyük fel, hogy az Outlander nemcsak vonzó megjelenésű (bár a formatervezés ízlés kérdése), hanem nagyon kényelmes és funkcionális is. És a Nitro nemcsak brutális külsőt vesz igénybe. Az amerikai eszközöknek lenyűgöző dimenziói vannak, tágas belső tere, eredeti behúzható raklapja a csomagtartóban, és végül a benzin és a dízel verziók közötti választás lehetősége. Gondolj.
Mindez azonban virágok. Itt a Ssangyong zászlóshajójának vásárlójának valójában az alapvetően különböző gépek között kell választania: Végül is az összes kerekes meghajtó típusát és még a felfüggesztés kialakítását nemcsak az egyik vagy a másik motor és a sebességváltó előnyben részesíteni kell! Például a legegyszerűbb Rexton 2,7 XDI (165 HP) -ben az első híd mereven van összekapcsolva (az úgynevezett részmunkaidős). Ugyanaz a dízel, de géppuskával már felszerelt egy automatikusan csatlakoztatott összes kerekes meghajtó (TOD) rendszerrel. És egy fejlett dízelmotor, amely azonos hangerővel rendelkezik, de 186 lóerőt és egy 3,2 literes 220 lóerős motorot fejleszt (mindkét verzió csak ACP-5 segítségével kapható), állandó négykerék-meghajtással (AWD) kínáljuk. Ugyanaz a szőlőben az alvázban. Az olcsó módosításokat bizonytalan hátsó híddal, drága független 8-es felfüggesztéssel értékesítik. Mondanom sem kell, hogy az úton (és rajta kívül) ezek a látszólag azonos Rexton teljesen másképp fog viselkedni. A Rexton azonban egyedülálló jelenség. Háttérével a riválisok szűk szakembereknek tűnnek. Mondjuk, hogy a nitro ideológiája általában nem található: egy tartó keret, egy bizonytalan hátsó híd, mereven csatlakoztatott első kerekek. (Lényegében ez a modell a legutóbbi generáció Jeep Cherokee témájának variációja, csak néhány csökkentett sebességváltóval.) Az alapmotor egy 205 lóerős V alakú hat kötet 3,7 liter, de egy 2,8 literes, de egy 2,8 literes 177 lóerős Turbodiesel szintén rendelkezésre áll. Mindkét motort géppuskákkal kombinálják (4 és 5-sebességes).
A közelmúltig a Mitsubishi rajongóknak elégedettnek kellett lenniük az egyetlen teljesítményegységnek, a 3 literes 220 lóerős V6-tal együtt, egy 6 sebességes automatikus sebességváltóval, csak a konfiguráció szintjét választva.
Tavaly ősszel volt egy alternatíva a világmotornak (2,4 liter, 170 lóerő plusz variátor vagy μP-5), amelyet a Nemzetközösségben készítettek a Hyundai motorral, majd még mindig hullámosították a DaimlerChrysler-t. Az autók a Multi-Velect 4WD multi-módú átvitelével vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az autómeghajtó üzemmód automatikus megváltoztatását, és az M-ASTC aktív biztonsági rendszert, amely magában foglalja a kurzus fenntarthatóságának és az anti-miniszteriális rendszer stabilizálását. - Az összes kerék felfüggesztése természetesen független. Semmilyen oldhatatlan hidakról nincs szó. Általánosságban elmondható, hogy az Outlander XL egy tipikus kereszteződés, amelyet eredetileg az aszfalt alatt bebörtönöznek, és néhány szabadságjogot lehetővé tesznek a terepen.
De lépjünk tovább a magánélethez. Nincsenek komoly ergonómiai állítások hőseinkkel szemben. Csak a kormánykerék indulással történő beállításának hiánya lehet, azonban a vezetőülés széles tartományának köszönhetően kényelmes szinte bármilyen magasságú és arcbőr kezét kapni. A hát nem zsúfolt.
És az ülés hátuljának visszaszorításának képessége lehetővé teszi, hogy még a távoli utak kényelmesebbé váljon. A Mitsubishi -ban a második sor székek hosszirányú beállítással vannak felszerelve, így a legmagasabb sofőrnek mindig elegendő hely lesz az utasok lábaihoz. Noha a poggyászrekesz kapacitása természetesen csökkenni fog (a hátsó ülések helyzetétől függően a hasznos mennyiség több mint 100 literrel változhat). Az Outlander XL tulajdonosa azonban nem valószínű, hogy azt gondolta, hogy panaszkodik a hely hiányáról a közel 1700 liter csomagtartóban, hajtogatott hátsó ülésekkel. A szalon átalakításának egyszerűségének (szó szerint egy érintés) dicséretének dicséretét két részre osztva az ötödik ajtó, amely nagymértékben egyszerűsíti a betöltési folyamatot.
A nitro ajtó csak egészre emelkedik. Dodge azonban még kissé meghaladja a japánokat a poggyászreke szempontjából. A hátsó ülést (nem szabványos arányban 65:35) hajtogatják a csomagtartó padlójának szintjére, lenyűgöző méreteket képezve és (majdnem 2000 liter) rakományhelyet, vagy ha úgy tetszik, egy kikötőhelyet képeznek.
Lehet, hogy a koreai csomagtartóban alvás nem lehet olyan kényelmes (az átalakulás során nem lehetséges). De ha összecsukja a második sor üléseit, és az első ülések hátára nyomja őket, úgy tűnik, hogy az elefántot a Rexton szalonba is tolja. Vegye figyelembe, hogy nagyon kényelmes egy nagy méretű kötés betöltése egy tökéletesen még alacsony platformon. Nos, apró dolgokkal könnyebb: a hátsó ablak felemeléséhez nem szükséges kinyitni a nagy ötödik ajtót.
Általában véve mindhárom SUV nagyon kényelmes és tágas. És útközben nem valószínű, hogy csalódást okoznak. Bár itt természetesen vannak árnyalatok a tervezési jellemzők, valamint az autó motorjának és tömegének a hatása miatt. A lovak többsége kilogrammonként az Outlander 3,0. Megnyeri a párhuzamos indítást.
Különösen akkor, ha a kerekek nem száraz aszfaltok, hanem mondjuk, a hó zabkása. A Mitsubishi Electronics nagyon gyorsan működik ilyen körülmények között. Jól megbirkózik a csúszós bevonattal és a Rextonnal, Tod és AWD rendszerekkel felfegyverkezve. De az alapvető verzióban a koreai, mint a Nitro, úgy érzi a jégen, mint a tehén. Kissé átléptem a gázt, és a hátsó meghajtó kerekek arra törekszenek, hogy az autót az út túloldalán telepítsék. Még az ESP sem menti meg. Az elülső híd csatlakoztatása segít a kezdetben, de valószínűleg nem javítja a kontrollálhatóságot: kritikus helyzetben az autó csúszik az összes kerékkel. Nos, egy kemény összes kerekes meghajtó csak egy autó elengedésére szolgál a sárból vagy a hó fogságból. A nagysebességű aszfalton történő vezetés esetén nem alkalmas a priori számára
Ezek általában a hősök ma. Még csak meg kell érteni, hogy a meglehetősen tágas testek és a hatalmas motorok mellett számíthat arra, hogy az eladónak milliót ad. A legrosszabb a kényelmes nitro opciókkal. A valódi aszkéta nem az éghajlat -szabályozás (csak légkondicionálás), sem az eső és a fényérzékelők. Nincs még fűtési ülések. Ugyanakkor az amerikaiak sokat kérnek: az alapvető verzió 1 058 400 rubelt fog fizetni.
Japán és koreai SUV vásárlása kevesebb számla. Annak érdekében, hogy az Outlander XL 2.4 CVT tulajdonosa legyen az intenzív maximális konfigurációjában, beleértve a szívedet, a bőrig, a nyílásig és az audiorendszerig, a Rockfordig 1 018 132 rubel. (A legegyszerűbb teljesítményben a mechanikával rendelkező gép 892 172 rubelt fizet). Igen, és egy nagyon tisztességes felszerelt Rexton 2,7 XDI MT szintén illeszkedik a kívánt millióhoz, megkönnyítve mindössze 970 000 rubelt.
Reacton ütközési teszt
Annak ellenére, hogy a SUV meglehetősen tiszteletreméltó piaci életkora nem volt információ a modell független ütközési tesztjeiről. Mindenesetre az Euroncap és az NHTSA koreai sárkány hiteles szakértői nem tapasztaltak erőt. Semmi sem ismert a Naberezhnye Chelny -ben összeállított autók teszteléséről. Általánosságban elmondható, hogy az Ssangyong Rexton vásárlásakor továbbra is támaszkodnak a gyártók lelkiismeretére, akik az autó teljes betartását a modern szabványoknak nyilvánítják. És remény az ABS és a légzsákok számára.
Nitro ütközési teszt
Az NHTSA által végzett tesztek sorozatában az autó a legmagasabb értékeléseket kapott. Különösen az elülső és az oldalsó összecsapások utánzásakor Nitro öt csillagot szerzett. Sőt, a sofőr és az összes utas ugyanolyan jól védett volt. Ugyanakkor a SUV veszélyes hajlamot mutatott a megdöntésre, és ebben a tesztben az öt csillag közül csak három lett. Az aktív és passzív biztonsági nitro -abs, stabilizáló rendszer, négy párna (elülső és függöny) és övek arzenáljában, valamint a színlelt és az erőfeszítések korlátozóival.
Outlander XL ütközési teszt
Az Euroncap Szövetség 2007 februárjában végzett tesztek eredményeként a Mitsubishi Outlander XL 32 pontot kapott, ami megfelel a 4 csillag mutatójának. Ha a szakértők nem hívták meg a tökéletesen oldalirányú csapással, akkor a 16 -ból csak a 16 pontból csak 12 -ből, amely nagymértékben hozzájárult a sofőr és az első utas számára, sok szempontból a pilótafülke szerkezetét készítette. Ugyanakkor a gyermekek védelmét 35 pontra becsülték, ami a maximális eredmény 71% -a.
Andrey Tsybulsky
Szerző fotó: Yan Segal
 

Forrás: Mkombila magazin [2008. február]