Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 óta SUV

A Mitsubishi Outlander (Airtrek) összes fotója 2007 óta

A méret nagyobb

Mitsubishi Outlander zsúfoltságba került egy tizenéves öltönyben, és megpróbálta becsülni egy teljesen szilárd méretet. Ennélfogva a néven szereplő kiegészítő levelek.

A növekedés azonnal észrevehető. 10 cm hosszában és magasságában az alap és a szélesség 5 cm -rel nőtt, és az abszolút új Outlander kialakításnak köszönhetően még szilárdnak tűnik. A tervezés a gyártó szerint a Dakarovsky Pajero Evo 2+2 2002 ihlette. Valójában van valami közös, főleg egy hatalmas lökhárító elején, amelynek elégedetlen levegőszájjal és egy alumínium alatti overlay, széles kerekes ívek, amelyeket kifejezetten Európához terveztek, a Fuji -hegyi radiátorrács ... a fényszóró gyönyörű fényszórói szabálytalan alakú, a mesterség arcához hozzáadunk. Az ablakpárkány, amely a tető hátulját, a 18 hüvelykes kerekeket, az ezüst ajtó kezét és az alján ugyanazt az overációt dobja, tájékoztatja a sziluettet, élesen felvette a sziluettet. De mindenekelőtt tetszett a szigorú tervezése. Az oldalfalakon úszó LED -lámpák összehasonlíthatatlanok. És a köztük lévő jumper egy szabadalmaztatott emblémával, ha alaposan megnézi, megismétli az elülső levegő bevitelének profilját. A sportjegyzetek egy festetlen lökhárító alsó, kettős hordós kiadással és egy meglehetősen hatalmas spoilerrel a csomagtartó fedélén.

Az XL belső tere nyugodtabb, de ez meglehetősen összhangban van a megjelenéssel. A legfényesebb elem két rendezett kút, köztük információs kijelzővel. A szellőztető deflektorok fémezett műanyaggal, három éghajlat -szabályozó forgó gyűrűvel, a fordulójelek kapcsolói, az ablaktörlők, a sebességváltó kar vállalás nélkül készülnek, és a szokásos helyeken helyezkednek el. Az eső és a fényérzékelők hiánya az osztályban és egy ilyen konfigurációban kissé meglepett, de nem volt ideges.

A kormánykerék három sztrájk, az opcionális sztereoszisztéma gombokkal, a Rockford Fosgate -vel (egyébként, nem játszik nagyon sokat) és egy ON -fedélzeti számítógépet. Nincs indulás beállítása. Szeretek alacsonyan ülni, kinyújtva a lábam, tehát nagyon hiányzott. Általában azonban az Outlander bőr széke meglehetősen kényelmes. Az ültetés természetesen nem sport, mint maga az ülés, éppen ellenkezőleg, lenyűgözően szeretnék szétesni. A középső kartámaszba egy 12 voltos aljzat van beépítve, a tágas kétrészes kesztyűdoboz felső része lehűlt. A dohányosok rossz hírje sem hamutartó, sem cigarettagyújtó. Mitsubishi az egészséges életmódért! Az összeszerelés minősége magasabb, mint az elődje, és az Outlander XL -ből származó anyagok kiválasztása jobb. Igaz, a műanyag, mint korábban, nehéz.

A belső helyek sokkal nagyobbak, mint a szokásos Outlanderben, kényelmgel három hátsó utast is elhelyeznek. A második sor ülései a hátsó lehajlási szöggel, emellett 80 mm -rel meg lehet tolni őket, kissé csökkentve a poggyászrekesz térfogatát (882 -ről 774 literre). A háttámlákat 60/40 arányban hajtogatják a gomb megnyomásával, majd a rakománykonténer 1691 L -re növekszik (az előző Outlander az ülések hajtogatott hátsó sorával csak 1049 L -et tartalmazott). Őszintén szólva, egy jó csomagtartó kiderül, hogy például egy hegyi kerékpárt tettem oda, anélkül, hogy a kerekeket eltávolítanám. Úgy tűnik számomra, hogy a második illeszkedik! Mellesleg, nagyon könnyű feltörni. A hátsó ajtó két részből áll, az alsó, a nyílás, csökkenti a 600 mm -es terhelési magasságot, és képes ellenállni a terhelésnek 200 kg -ig.

Az Outlander XL szabadtéri tevékenységek autójaként helyezkedik el, és Oroszországnak 3 liter V6-os kapacitással rendelkezik, amelynek elektronikus vezérlő rendszerrel van felszerelve a gázeloszláshoz és a MiVEC szelepek emelési magasságát. Egy erőteljes motor jól húzza a teljes sebességtartományt. Összesítik egy 6 fokozatú automatikus és négykerék-meghajtású rendszerrel, AWC elektronikus vezérlővel (All Wheel Control). A doboz nem túl gyors, de 220 erő és jó nyomaték mentése. A hosszú hatodik felszerelés lehetővé teszi, hogy 170 km/h sebességgel mozogjon 3500 fordulat/perc sebességgel. Igaz, ez csak egységes mozgással történik. Kissé préselve a gázra, azonnal le kell váltania, majd vissza. Az automatikus gép meglehetősen ideges, hogy gyakran megváltoztatja a sebességváltót, és nem mindig indokolt, bár simán. Így vagy úgy, az az érzés, amelyet öt lépéssel lehet megtenni, nem hagyhatta el.

A középső differenciálmű elektronikus vezérlőcsatlakozattal van felszerelve, a pillanat a tengelyek között eloszlik, a kiválasztott átviteli módtól függően (a választáshoz a sebességváltó karja mellett egy forgó korong van) és a bevonat típusa. Három üzemmód létezik: a 2WD csak az első tengely működik; A 4WD Auto részben visszahúzódik az első kerekek csúszása esetén; 4WD zár, visszamenőleg, körülbelül másfélszor több, mint a 4WD Auto -ban. Bármilyen sebességgel válthat az üzemmódok között.

Érdemes mondani, hogy az Outlander XL természetesen nem használható valódi SUV -ként. Például a legkisebb lógó átlósan azonnal megállítja őt, komoly szennyeződés is. Azonban az összes kerék felé történő meghajtó és a 215 mm -es távolság lehetővé teszi, hogy felmászhasson azokra a helyekre, ahol az utat a szokásos autóba rendezik. A felfüggesztés (McPherson plusz többlap) segített nekem a rossz utakon, 15 mm -rel és 20 mm -rel a mozdulatok előtt. De amikor a kerekek alatt még aszfalt van, és gyorsan szeretnék menni, minden nem olyan jó. A Mitsubishi biztosítja, hogy a test sokkal keményebbé vált, a pálya nőtt, egy távtartót telepítettek az elülső állványok között, és mindezeknek hasznos hatással kell lenniük a kezelésre. Véleményem szerint az előző Outlander szórakoztatóbb volt. Noha erősebben remegett, a felfüggesztésében nem volt valamiféle elkerülhetetlensége, mint például az Outlander XLé. A kormánykerék kormányának az új modellben történő irányítására adott reakció lassú és nem túl pontos, és a visszajelzés csak akkor jelenik meg, ha az autót manőverrel tölti be. Amikor a kormánykereket kis szögekre fordítja, az érzékenység alacsony. Általánosságban elmondható, hogy egy megbízható, felkészületlen járművezető vezetése nem ijeszt meg semmit, de nem fogja meglepni a kifinomult. Nehéz helyzetben a DSC dinamikus stabilizációs rendszerei és az EBD fék erőfeszítéseinek eloszlása \u200b\u200bmegment.

Határozottan elmondhatja, hogy az XL túrák, mint amilyennek látszik, sokkal szilárdabb és magabiztosabb, mint az elődje. Könnyen repül az autópálya mentén, 160170 km/h sebességgel, és nem fordít nagy figyelmet a lyukakra. Ugyanakkor a versenyzők nem szenvednek súlyos zajtól, a sofőr nem feszül. Ezen felül az aszfaltról a barbecue -ra mozoghat. Vagy hajtson végre egy tó partján. Vagy szerezzen pár kerékpárt a csomagtartóból, hogy felhívja azt a figyelmet, ahol az Outlander nem megy át.

Árak és konfiguráció
A Mitsubishi Outlander XL megvásárolható az egyetlen benzin 6 hengeres motorral, 3,0 liter (220 lóerő) és 6 sávos automatikus sebességváltóval. Három konfigurációt kínálunk, növelve: intenzív, Instyle, Inspire. Az Instyle árai a 38 490 dolláros jelölésből indulnak, az Inspire-en a 44 990 dollártól. Az intenzív ötvözött 18 hüvelykes kerekeket, ködlámpákat, fényérzékelőt, fedélzeti számítógépet, kezét és éghajlat-ellenőrzési rendszerét is tartalmazza. Az Instyle -t színezett szemüveg, bőr belső tere, elektromos vezető ülés egészíti ki. Az Inspire verzióban egy elektromos nyílás, Xenon fényszórók és a Rockford Fosgate akusztikus formatervezés adunk hozzá. 2007 őszén az Outlander XL új verziója 2,4 literes motorral és egy 6 sávos variátorral, kézi üzemmódban vagy mechanikus 5 sebességes dobozban jelenik meg az orosz piacon.