Тест-драйв Mercedes benz Ml-Класс w166 с 2011 года Внедорожник

М-класс в новом масштабе

Комфортабельный вседорожник от Мерседеса стал мощнее, быстрее, безопаснее. И даже еще престижнее.
От добра добра не ищут
У подножия рукотворной песчаной горы громоздились в несметном количестве порыжевшие металлические цилиндры. Вглядевшись, догадался - то были ролики, по которым некогда скользила лента здоровенного транспортера, вынося песок из карьера. Унылый пейзаж одной из его выемок минувшим летом внезапно оживился: здесь, в окрестностях Лейпцига, журналистам представили новое поколение мерседесов М-класса.
Немного странно говорить о новой генерации вседорожника, которому нет и пяти лет от роду: сравните с полувековой историей Ниссана-Патруль, Ленд-Ровера-Дефендер, двумя десятилетиями мерседесовского Гелендевагена. Что ж, вседорожник М-класса не столько следовал историческим традициям фирмы, сколько закладывал новые. Он стал первым легковым Мерседес-Бенцем американского производства для местного рынка и первым в истории марки автомобилем типа SUV - спорт ютилити.
Четыре года с момента освоения подтвердили правильность выбора. Вспомним, ведь на старте проекта критерием успеха определили сбыт 30 тысяч вседорожников. Этой цифры добились в первый же, неполный год производства, начатого в мае 1997-го. В 2000-м их продали уже 106 тысяч. Популярность М-класса быстро достигла Старого Света. Это, во-первых, заставило организовать его сборку в Европе, а во-вторых, стало поводом для презентации новых моделей, как теперь говорят, на исторической родине.
Может быть, именно успех модели заставил разработчиков ее модернизированной наследницы не слишком усердствовать над внешним обликом М-класса. Иной дизайн бамперов (в передний теперь встроены противотуманные фары), да фирменные зеркала с указателями поворотов, что дебютировали три года назад на S-классе, - это все, чем полноприводной американский немец 2002 модельного года отличается от своего предшественника.
És mégis van egy rossz gyártó, aki a modell frissítésével nem jelzi a sajtóközleményt: annyira száz változás történik. Az M-fokozat azt mondják, hogy több mint 1100-at jelentenek. Anélkül, hogy ilyen lenyűgöző figurát megkérdőjelezném, megjegyzem: Van egy egyszerű logika ebben a modernizációban - a legjobb és legprogresszívebb, amelyet a Mercedes alkalmaznak az elmúlt években más osztályokban, most letelepedett az Ozvdnik-on.
  
Ausztriában készült
When in the summer of 1998, it became clear that the production capacity of the plant in Tuskalus (Alabama) was not enough to satisfy the demand for the M-class, the leadership of Daimler-Chrysler decided to establish his release at the Steir- Daimler-Pooh növény Grazban. In this Austrian city, since 1979, almost a half thousand Gelendevagenov was released, since 1994 they gathered the Grand Cherokeys jeep for the European market (more than 30 thousand), and from December 1998 they launched an e-class in the production of the vállalat.
Поначалу с конвейера в Австрии сходили все модификации ML, но вскоре здесь решили сосредоточить производство только дизельных машин. Tehát most az USA-ban körülbelül 80 ezer benzint (beleértve az ML55AMG-t is), és Grazban - az M-osztály körülbelül 30 ezer dízel oszcidpontja.

A MERCEDES összes eredménye
Nem fogok kúszni: egy rövid ismerőskel sikerült értékelni messze e gépek minden előnyétől. A karriernél, ahol a bemutató elkezdődött, a 4-ETS rendszer jól mutatott. A stroke vagy a kiküldött kerék fékezése közben újraelosztja a nyomatékot a kerekek javára, megbízhatóan ragaszkodik a talaj - nehéz területek leküzdésére. По сути, 4-ETS выполняет ту же функцию, что блокируемые дифференциалы - обременять ими трансмиссию в общем-то шоссейной машины сочли излишним.
Az ilyen döntés azonban nem hír - egy olyan elektronikus rendszer, amely kevesebb rendes zárakat mér, olcsóbb, és nem igényel különleges készségeket a vezetőből, az M-osztály születésével az E. osztály öröklésébe érkezett. De az éghajlat-ellenőrzési telepítés lázadott. Теперь ее отличает простота и удобство настройки, а пассажиров заднего сиденья побаловали дополнительными дефлекторами и вентилятором.
Javulások vannak, akiknek a segédprogramja önmagában nem lesz ellenőrizve - passzív biztonságról beszélünk. К двум фронтальным и двум боковым (в передних дверях) подушкам прибавились надувные занавески солидных (50 х 200 см) размеров. Ez egy személyzeti berendezés, és a felárat a párnákat és a hátsó ajtókat telepíti.
 
A harmadik sorban két széket felár ellenében hoznak létre;
közeli felvételek - elektromos meghajtással
    
Mindez Ez a védő arzenál nem várhat a saját órájára (amely őszintén kívánja az utasokat!). De a fékek élvezetesek - és itt az új M-osztály tulajdonosai a győztesben. Mivel minden modell megnövekedett méretű fékeket helyez el: elsősorban nyolchengeres ML500 és ML400CDI-re kellene. A fékek nagyobb átmérőjű kerékeket húztak - 17 hüvelykes, alacsony profilú gumiabroncsok helyett 16 hüvelyk.
Nem csak a fékek, hanem az üzemanyagtartályok - 70-83 liter. Mi a teendő: és a legmodernebb eszközök képtelenek csökkenteni az ötszáz alatti 15 l / 100 km-es áramlási sebesség első számjegyét, kivéve egytizedet, de a dízel 400CDI hasonló mutatók számára gazdaságosabb negyed!
Szükséges egyszerűen felsorolni valamit az M-osztály új berendezéseiről: Bihanon fényszórók, mint a CL-CLASS Coupé - a fényáram kétszer annyi, mint a halogén lehetőség; Parktronic - veszélyes konvergenciát jelez egy akadályt; датчик света (скорее, индикатор темноты) - по его сигналу фары включаются сами. Система Команд объединяет управление аудиоцентром, навигацией и другими телекоммуникационными устройствами, делая их послушными голосу водителя.
 
A megújult központi konzolon a tésztát vezérelt vezérlést és a navigátor kijelzőt hozza ki

A biztonsági elemek felszerelésével az M-osztály most nem adja meg a Mercedes legújabb modelljeit
      
 
 
Hatalom és slam dicsőség
Пусть кто-то воспримет перечень с иронией: мол, все это ни на скорость, ни на проходимость не влияет! Talán (bár nem tudja megmondani a jó fényszórót). De emlékezteti a vevőt: Ön nem csak áldozat - Mercedes. В сущности, новые моторы из того же ряда аргументов: не просто М-класс - самый мощный, самый быстрый среди мерседесов М-класса.
Úgy tűnik, hogy az előző modellek nem tulajdoníthatók a lassú, vagy jó, kicsi, kicsi. Azonban a 8-hengeres motorok, amelyek az S-CLASS cég zászlóshajójának all-ellenes védelméhez vándoroltak, valójában új léptékűek (a kedvenc szlogen, talán minden német cég). Nem csak a 200 maximális sebességgel vannak beállítva, nemcsak a dízelmotor (560 Newtonians!), De a legfontosabb dolog az, hogy az erőteljes motorok jellemzői és az ötcsomagoló gépek jellemzői harmonikusan kombinálódnak . Ugyanígy, mint a felfüggesztésben, a kényelemben és a sport kiegészítésében egymásnak, egy nehéz gépet lovagol a túlzott tekercsekből a gyors sarkokban és a szabálytalanságokon. Особняком стоит форсированная модель ML55AMG с 5,5-литровой восьмеркой, явно заточенная под скоростную езду.
De függetlenül attól, hogy milyen modellt beszélünk, az ilyen alternatív elem, természetesen aszfalt. Тут к месту и динамика, и цепкие тормоза, и весь набор комфортных прибамбасов: ведь не до музыки, когда мысли поглощены тем, как бы проскочить бездорожье. Nem indokolt, hogy a soros konfigurációban, hogy cserélje ki az összes -terrain (minden terran) gumiabroncsot - Valójában az út. De ha az aszfalt hirtelen unatkozik (vagy véget ért), bizalomra van szükségünk, hogy elmozdult, akkor nem fogsz ragadni az első pocsolyában, homokos vagy csúszós emelkedéssel. Miután felmászott a kőbánya alján és lejtőin, a szerző és kollégái olyan bizalmat szereztek.
Новые 8-цилиндровые машины заменят в производственной программе прежнюю восьмерку рабочим объемом 4266 смз, а выпуск ML230, ML320 и дизельной ML270CDI продолжится - разумеется, в обновленном платье. Tehát a második generációs M-osztálynak minden esélye van arra, hogy erősítse pozíciójukat a piacon. Beleértve az oroszul - melyikünk nem szeret gyorsan lovagolni egy Mercedes-t!
 
Az ML55AMG modellt a kerékívek, a 18 hüvelykes kerekek és az ezüst radiátor burkolatának megkönnyebbülésével ismertetjük

A törzs térfogata (ebben a formában 2020 l) teljes mértékben megfelel a gép céljának

  
 
MERCEDES-BENZ ML500 (ML400CDI)
Általános információ
 
Test
5-üléses állomás kocsi
 
Gurb súly, kg
2210
 
Teljes tömeg, kg
2870 (2870)
 
Maximális sebesség, km / h
222 (213)
 
Gyorsulás idő 0-100 km / h, a
7.7 (8.1)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
14.6 (10.9)
 
Üzemanyag-ellátás, L
83
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Az elülső vágy
 
Tervezés
8-henger, V-alakú, két felső elosztó tengellyel
 
A hengerenkénti szelepek száma
3 (4)
 
Henger átmérő / dugattyú löket, mm
97/84 (86/86)
 
Munkahelyiség, SMZ
4966 (3996)
 
Tömörítési arány
10.0 (18.5)
 
Teljesítmény, L.S. (kW) rpm-en
292/5600 (250/4000)
 
Nyomaték, KGCM (NM) RPM -nél
44.9 / 2700-4250 (57,1 / 2800-4500)
 
Alváz
 
Terjedés
Állandó meghajtó minden kerékhez, elektronikus 4-EETS vontatási vezérlőrendszer
 
Terjedés
5 sebességű automatikus
 
Felfüggesztés:
 
keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal
és kétcsöves gázpattyú-abszorbensek:
 
előtt
 
független, torziós, felső kar - alumínium ötvözetből,
nizhny - acél
 
mögött
 
független, tavasz,
felső és alsó karok - alumíniumötvözettel
 
Kormányzás
Állványtípus, erősítő szervotronikával és lengéscsillapítóval
 
Fékek:
 
hidraulikus, korong, szellőztetett, vákuum erősítővel,
eszközszünet Essist és 4-EST / ESP vontatási vezérlő rendszer
 
Gumiabroncs méret
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkusha, Photo Daimler-Benz

 

Forrás: Limousine magazin [08/01]