Tesztvezetés Mercedes Benz ML-osztály W166 2011-től SUV

A csúcs a dicsőség

Kizárólag fentről STAR
Univerzális poluslengovoe szó jeep (nem Jeep!) Ragadt egy ilyen széles rétegét extra- és kupé definíció alá tartoznak, közel fele értékesített modelljeink. De annál könnyebb megtalálni a versenytársak, amelyek összehasonlítható minőségű és az ár. Bár az itt bemutatott kapcsolódnak gépek és prémium márkák, és a lista folytatódhat. De valaki lesz elavult, néhány nem elég népszerű. Tehát összpontosítani a három jármű.
 
Volkswagen Touareg.


a motorháztető alatt
Motor: munka volumene 4172 cm3,
tömörítési arány 11: 1,
max. 310 l kapacitással. Val vel. 6200 Vol. / min
max. Jelenleg 410 Nm 3000 fordulat. / Min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 11,6 / 20,3
Tank kapacitás: 100 l
   
Helyek száma 5
A hajtás állandó, teljes
Felfüggesztés
első multi-link
Hátsó multi-link
Váltó Aut. 6 sztúpák.
dinamikus tulajdonságai
Maximális sebesség, km / h 218
Gyorsulás 100 km / h, 8,1
közös adatai
Mass fuzionált. /, Kg 2250/2945
 
Maximális kapacitás: 555/1570 l. Az áramvonalas forma a hátsó nem fizethet a hangerőt a szállított rakomány figyelmet. De a padló magassága alacsony, kiálló ívek vagy a csavaranya is nem
 
Range Rover Sport


a motorháztető alatt
Motor: munka volumene 4197 cm3,
tömörítési arány 9,1: 1,
max. 390 liter kapacitású. Val vel. a 5750 Vol. / min
max. Jelenleg 550 Nm 3500 rev. / Min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 11,7 / 22,4 liter 100 km
Tank kapacitás: 86 liter
Helyek száma 5
A hajtás állandó, teljes
Felfüggesztés
első multi-link
Hátsó multi-link
Váltó Aut. 6 sztúpák.
dinamikus tulajdonságai
Maximális sebesség, km / h 225
Gyorsulás 100 km / h, 7,6
közös adatai
Mass fuzionált. /, Kg 2570/3125
 
Maximális kapacitás: 958 liter. A legkényelmesebb és tágas csomagtartó. Téglalap alakú, könnyen megtalálni itt a nagy szögletes doboz
 
Mercedes-Benz ML350


a motorháztető alatt
Motor: munka volumene 3498 cm3,
tömörítési arány 10,7: 1,
max. 272 literes. Val vel. 6000 rpm. / min
max. 350 Nm körülbelül 24.005.000. / min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 9,4 / 15,2 liter 100 km
Tartály kapacitása: n. d.
Helyek száma 5
A hajtás állandó, teljes
Felfüggesztés
első multi-link
Hátsó multi-link
Váltó 7G-TRONIC
dinamikus tulajdonságai
Maximális sebesség, km / h 225
Gyorsulás 100 km / h, 8,4
közös adatai
Mass fuzionált. /, Kg 2135/2830
 
Maximum térfogat: 500/2050 l. Szerint a normák egy nagy autó, a törzs itt szólva elég
 
Ki van valami
Volkswagen Touareg.
Ára egy teszt autó $ 101,000
Max. Teljesítmény 310 liter. Val vel. 6200 rpm / min
Max. Sebesség 218 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 8,1 s
 
Range Rover Sport
Ára egy teszt autó 112.000 $
Max. Teljesítmény 390 liter. Val vel. at 5750 rpm / min
Max. Sebesség 225 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Ára egy autó vizsgált 90.000 $
Max. Teljesítmény 272 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 225 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 8,4 s
 
A magas ár az eszköz teljes mértékben befolyásolja a költségek egyes részeit, és bonyolítja a tervezés határozza meg a magas javítási költség. A tetején összkerékhajtás szakterületen, és nem lesz olcsó a törvények a műfaj. A definíció szerint a vitatott ötvözete a képesség, hogy lovagolni gyorsan, kényelmesen és minden egyéb útra drága. Még a nagyon drága!
 
Tetszett / nem tetszik
M-B ML
TETSZETT
Mercedes kormánykerék szabvány és a felni vastag, és ha lehetséges, célszerű, hogy gondoskodjon a kezét
NEM TETSZETT
ML Nem világos, miért szervoszabályozás ülőhelyek nem a ajtólap, de az arca a fotel
 
Range Rover Sport
TETSZETT
Az eredménytábla a helyzetét a kerekek képest a közúti és a meghajtó rendszer tetején egyértelműség és a pragmatizmus
NEM TETSZETT
Általában forgatni jobbra, amíg a lámpa kapcsoló megállt, és nem automatikus. folyamatosan csúszós
VW Touareg.
TETSZETT
Kényelmes és világos az utasok a második sorban a különböző klíma ellenőrzést apróságok hasznos
NEM TETSZETT
Úgy tűnik, hogy akkor lök a pálma. De csak három ujját négy öblök! Sajnálta a helyet?
 
Hogy néznek ki

Mercedes-Benz ML
Az új ML, része a Jeep megjelenése feláldozzuk az utas által adottságok a sebesség, a fenntarthatóságot. Úgy tűnik, ebben az esetben ez a helyes döntés.
A legkényelmesebb helyen a kormány mögött nem fáradt, és nem túlságosan ellazulnak. Felhajtható profil univerzális emberek különböző komplexek
A tágas hely az utasoknak a második sorban lehetővé teszi, hogy a Mercedes és a vezetés egy személyi sofőrje.
A szűkszavú eszköz pajzs van egy hátránya nem túl tükrözi a családi hagyományok
Egy ilyen élő belső kialakítás, fekete betét homogén gombok úgy tűnik, hogy az idegen
Land Rover Sport

Minden ötletes egyszerűen. Nincsenek trükkök ezekben bátor formában. De lehet megcsodálni
Tengeri vagy légi belsejében a VIP osztály valahogy átkerült egy személygépkocsi
A szélessége a hátsó kanapé a mentesítés rekord birtokosai. Itt három utas nem tolta vállak
Shields az egész Landrovier Gamze valaki bosszantó hibás cikke. A kis elhalványos digitalizálás nem illeszkedik a nagysebességű képességekhez
Igen, és a kontrollzónában való tanulmány széttagolása valószínűleg nem fizet a kiváló minőségű anyagokért

Volkswagen Touareg.

Ez az átlagos magasság az úton. És ha maximális szintre fordul, a soha nem látott geometriai permeabilitás jól láthatóvá válik.
A bőrminőség minősége nem gyengébb, mint a gazdag színséma. Műszerfal, egyébként, szintén kész bőr
Szűkebb szélesség mögött, de egyébként semmi. De a bőr csúszás csúszik
Az összes műszer pajzs, a leginkább informatív és befejező, valamint a digitalizálás
Itt van a német szimmetria és a jóság királysága. És idővel is megtanulhatja, hol van a gomb
 
Volkswagen Touareg.
Első show 2002 őszén
Design igazgató Hartmut Vaccan
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Első megjelenítés 2005
Jeff design igazgatója
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
Először 1997-ben
Frissített design 2005
Peter Pfeifer tervezési rendezője
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
A második szakasz három rokonát hívnám, akinek megjelenését öntjük, de erősen hígítják a másik fajta vérével
KÍVÜL
Hívnám az egész három rokonát a második szakaszban. Valóban, Touareg és ML megjelenése egyértelműen összefügg, hogy a design, amely által gyakorolt \u200b\u200bfő utastérből, illetve a Volkswagen és a Mercedes-Benz. Minden formális kapcsolat, a megjelenés különbsége még mindig nagyszerű, mert SUV-k, és a stílust szigorú működési feltételekkel határozzák meg. A másik dolog, Range Rover Sport, a stílus, amely bár azonos a Land Rover márka kiigazított ellenkezőleg úton specificitás és a sebesség, amely jelentősen elhatárolja a szennyeződésektől és ütésektől. Az arcról szóló autók tudatossága öt csillagra méltó. Valóban, ezek az örökölt jellemző vonásait a márka, és függetlenül attól, hogy a látási viszonyok és a jelenléte vagy hiánya emblémák, a fajta jelenik megkönnyebbülés és a megkönnyebbülés. Sziluettek megerősíti a SUV osztály, és az első levél a divatos rövidítés ered, és úgy tűnik mindenhol: mind a csökkenő tetővonal, és a nem haszonelvű dőlésszöge a hátsó falon. Sok doboz nem merül, de stílusos, és ez a fő dolog itt. Még mindenki oldalsó homlokzatának építészetében is kiemelkedik. ML jellemzi a gyönyörűen kidolgozott rack, Tartomány Torskaya Minden rack egy kört egy elfedő fekete színű, és a Touareg is pedáns újraszámítása. A trojka mögött ugyanazzal az alapossággal rendelkező rokonokkal működik, mint két másik fél, elhagyva a látványos részleteket: a Chrome Sleds ML, ezüst deszka felirattal Rover és Brazen műanyag, amely a hátsó lökhárító alatt található, és egészen az úton van Emlékezteti a távoli kapcsolatát Porsche Cayenne-vel.
BELÜL
Éneklő a volán mögé, vagy utas mögül, úgy érzi, hogy az érzések a integritását a márka stílusát nem szűnnek meg, hanem éppen ellenkezőleg, növekszik. És a lényeg egyáltalán nem használata hivatalos adatai. A lényeg az, ismét a távoli kapcsolat. Első pillantásra ez a kialakítás a funkció nem feltűnő csak ML. Kruglyowki olvasztók, elegáns zárójel között a központi konzol és a pad a padlón alagút, a kormánykerék, végül nem volt olyan megfigyelhető a családban. De a stílus Range folyamatosság, és meglehetősen hagyományos a all-tenyésztés meghatározó a központi konzol, mielőtt a készítmény a műszerfal általában, amikor a csere a jobb kormánykerék bal oldalán könnyen és veszteség nélkül. A kép a belső Touareg is erőszakosan, minden erő és minden részletében küzd a múlt és a valós kép a VW család. Lehetséges. A fa a környéken alumínium dolgozik luxus és a jóság, és miután megnézte a választó a kart, rájössz, hogy mind az autó, és a szint a kényelem, nem emberek.
Összefoglaló
Nézd meg a garázsban. Itt az ötödik Golf felesége Touareg biztosan, hogy ez a társaság. Itt a kedvenc ezüst SL játék, akkor szépen nővér a hétvégén az azonos színű ML. Nos, és a Range Rover Sport, hagynám magam, hogy ne felejtsük el, hogy ki a tulajdonosa a házban. Ebből következik, csak a kínai tervezők: nem alszanak.

Megoszlása \u200b\u200ba pillanat
Evgeny Hapov: a -háromszorozók állandó, teljes
 
VW Touareg.
Az összkerékhajtás sebességváltó VW Touareg tartalmazza a transzfert dobozt, amelyben a nyomaték van osztva fele az első és a hátsó tengely egy szimmetrikus eltérés. Van egy csökkentett sebességváltó sebességbe aránya 1: 2,66. Az inter-tengely eltérés blokkolja egy elektronikus vezérlésű multid széles kapcsolási. Lock automatikusan bekapcsol, ha lecsúszott vagy erőszakkal. További díj ellenében, blokkoló a hátsó tengely eltérés jön létre.
Ezen túlmenően, az EDL elektronikus rendszer korlátozza a csúszás bármilyen felnin fékszerkezeteken, anélkül, hogy az abroncs csúszik több mint két centiméter.
 
Mercedes ML.
ML lehet szerelni két átviteli lehetőségeket. Egy egyszerű végrehajtás rugós felfüggesztés, Mercedes van egy állandó összkerékhajtású ingyenes arányokat. Csúszó vezető kerék blokkok 4-ETS Elektronikus rendszer révén a fékszerkezet. A hegyi kulcs képpel teszi simább gáz nyomja, és ezáltal a sebességváltó ritkábban. Ez egy ilyen autót vesz részt a teszten.
Egy további off-road verzió van felszerelve pneumatikus szuszpenzióval, kétlépcsős eloszlással (csökkentett -1: 2,93) és tengelyek és hátsó differenciálások. A többtárcsás tengelykapcsoló épített inter-szita eltérés képes simán változtatni ennek mértékét a blokkoló akár teljes.
 
Range Rover Sport
All-wheel meghajtású sport, mivel úgy véli, hogy ez a dzsip, csökkentett átviteli kapcsolóval (1: 2,93) és egy elektron-blokkolt inter-tengely differenciál. A hátsó kerekes differenciálművet az elektronika is blokkolja. Az átviteli és rögzítő módok élén a Terrain Response elektronikus rendszer, öt, amelynek a működési algoritmusok figyelembe veszik az összes lehetséges módon.
A Touareg piacon a szuperpopuláris különböző, még nagy cirkuszok, mint a demokratikus golfok és a családi kereskedelmi fedelek. (És csak az utilitárius mutató versenyez vele az intrabrendi értékesítési számon. Itt van egy tipikus példa az orosz társadalom polarizációjára.) Azok, akik szeretnék lenni, mint mindenki más, nem jön fel, divatos. És kívánó kitűnjön a szürke tömeg milliomosok, éppen ellenkezőleg, ez nem lesz lehetséges, hogy megmutassák egyéniségüket.
Az egyik súlyos Volkswagen argumentum a motorok széles választéka (2,5 V5-től 6,0 W12) és a teljes készletek. És ennek megfelelően nagyon nagy árkategóriás. 4,2 egyén módosítását választottuk. Tuareg az osztályterem egyik legértékesebb autója. De két és fél év múlva az értékesítés világossá vált, hogy a gondoskodó tulajdonosok ritkán küldjék el a valóságos off-road-ot, és az erőhatár lehetővé teszi, hogy szinte ne szakadjon az aszfalt kizsákmányolása során. Az egyik modell hiánya már nem fog frissen hívni.
Range Rover Sport, ellenkezőleg, teljesen friss megoldás, szokatlan a vállalat számára, amely már gyártott, négy SUV abszolút különböző osztály. Ilyen frakcionált gradációval fennáll annak a veszélye, hogy az újonc a közös torta részét képezi. Másrészt, az állandó ügyfelek a brit gyártó cég luxus SUV-ok nem érzik megfosztott újdonságot.
Itt csak két benzinmotor áll rendelkezésre, hogy válasszon, valamint a szokásos Rainj Rover bátyja. Első pillantásra a Tuaregovsky motor megfelelőebb versenyzője lehet 4,4 l / 300 liter opció. Val vel. A Kaba nem jelentős különbség az angol autó sokkal nehezebb. És túltöltés RR kompresszor motor, nem haladja meg a VW dinamikáját.
Mi, valójában szükségünk van.
A tapasztalatlan megjelenés nem is megkülönbözteti a Rover Rover-t egyszerűen az új sportmodellből. De nem különböznek annyira strukturálisan. Egy másik, kisebb alakot, és ennek megfelelően, a csökkentett gravitáció központja, integrálható a test egy keret, vett Discovery III és több megkoronázása, agresszív megjelenést.
Az Off-Road Mercedes is újnak tűnik. Bár a korábbi hosszú játszik ML véget nyomot megjelenése a második generációs modell, a vonások lett sokkal dinamikusabb és az utasok. Még mindig az USA-ban készül. Három energiatípus közül választhatunk: V6 3,5 l / 272 liter. p., v8 5 l / 306 liter. Val vel. és v8 6,3 l / 510 liter. Val vel. A versenytársakhoz legközelebb álló összes javasolt, figyelembe véve az árat és a dinamikát, ez volt az első, hathengeres motor.
Mindhárom gép állandó négykerék-meghajtóval rendelkezik, amely csökkenti a sort a kp, pneumatikus felfüggesztés és változó merevség a lengéscsillapítók. De a Brit és a VW is megváltoztathatja a vámkezelést.
DINAMIKA
ML az alábbiakban megy a Mercedes. És az utas. Ha nyomást gyakorol a padlóra, a 7G-tronic doboz felfújható, de könnyű sokkokkal mozog, mozgatja a programjait. A motor nem kiabál még a maximális forgalomban, és csak a tolóerő megváltoztatásához úgy érzi, hogy a sebesség a maximális és a fordulatszámmérő nyíl repül. De ha istálló asleepy, a kapcsolási is előfordul az övezetben a magas fordulatszámon, de a rándulások vannak eltűnt. Nem kevésbé kellemes és lassul. Végtére is, ez a tervezés feltételezi és fékezi a motort. Csak dobja a gázpedált. Ahelyett, hogy hosszú ideig vágnánk ugyanazon a felszerelésen, és csak akkor vonakodva, menj le, mivel a hagyományos gépnek kell lennie, a Mercedes doboz mindent kiemelkedik, mintha az illesztőprogram vezeti az IPP-karot. Körülbelül közepes, 7g-tronic esett középre, mondjuk, mondjuk, a 3. helyett a 4. helyett, és nem kényszeríteni, hogy a fékpedálra helyezze, és ezért mentse az autót az úthoz való nagyobb kapcsolatba. Igen, és a fékek maguk nagyon hatékonyak és pontosak, hogy mennyi erőfeszítés lesz a pedálhoz, lassulást kap.
Most nincs kiindulási pont formájában ötliteres változata Em Ekol, de már versenyeken mutatott különbséget a gyorsulás dinamikája sokkal kisebb a vártnál. Ebben a tekintetben az ML350 megtalálja, mert az autó elég mérsékelten eszik, sokkal túlzott versenytársak a hatékonyság érdekében. Valaki kifogásolja, hogy ha 100 000 dollárért vásárol egy autót, akkor nem számít, hogy mennyi hónapja van a 200 vagy 300 dollár utáni tankoláson. Kinek, hogyan, a gazdagok megtanulják, hogy megvizsgálják a vérüket.
Range Rover Sport mindkét sport számára, ami nagyon vágott. De az élessége, hogyan kell mondani, nem Twiggy, és majdnem sima. A gáz-adalékanyag bármilyen sebességgel sima, de kézzelfogható klímákat okoz az ülésen. És nem csak az ülésen, és egy fényűző tartós félig szemű székben, egyértelműen nemcsak a gyors polgári autó, hanem a Holdpark vonzására, sőt a telepítésre is, amelyet néhány amatőr autóra terveznek, amelyet terveztek visszavonja a száz kilométeres pályát. Nem, inkább az ultra-sebességű jachtok és a hófehér bőr régióból származó bútorok megerősítik. Igen, és a Start, Rainj elhagyja, kissé az orrát.
A brit autó nagy sebességgel megtévesztő. Kiváló szigetelés, az autó nagy tömege, egy alacsony gravitációs központ, széles pályával és a kézzelfogható gyorsítások további képessége nem adja meg az illesztőprogramnak a valódi sebesség becslését. Egyrészt kétszáz ember számára kellemes, hogy olyan magabiztos legyen, mint száz harminc. De ez tele van periodikus nem tervezett kapcsolatok a közlekedési rendőrök, és senki sem törölte a fizika törvényei egyszerűen nem elég visszautasítani. A panaszok nem merültek fel a lassulás hatékonyságára, de maga a fékpedál igazságos lehet. Az érzések rozsdásodásában, amikor a takarmányt táplálják előtted, úgy tűnik, hogy a levegő bejutott a rendszerbe. De nem, illeszkedjen ... ismét a sebesség alábecsült!
Annak ellenére, hogy a kapucniság leginkább békés címke, a Volkswagen nem fogja előfordulni, hogy a motort a motor előmozdítására válaszol. A kormánykerék mögött a leginkább húsevő hangulatok felzárkózhatnak és megzavarhatják. Nem, nem csoda, hogy a maximális hatalma nem éri el a versenytársak liter visszatérését. Úgy tűnik, hogy csak a hatalom és a pillanat görbék simábbak, és már az őrültség középső forgalma. És a tetejére kissé töltve. Van ilyen jellegzetes a lélek, ez több dízel, amely nem igényel extrudálást a motorból 100% -a, amit képes.
De mi nem tetszett vele, így lassú lefelé, ha a váltás nem túl hosszú, de nagyon hangsúlyos, és elegendő ahhoz, hogy jobban játsszon a ragging versenytársak játszani a polcarus. A fékdinamika nem is lenyűgözött. Szubjektív módon az autónak lassítania kell az aktívabbat, de vonakodva, az elülső kerekeken való lefordítás, az aszfaltba kiabál, és arra kényszeríti a túrákat, hogy támaszkodjon a veszély forrására.
 
Szabályozhatóság
A Mercedes a legstabilabb testpozíció az úton. A hatalomhullámok nem dobják ki az igazat. A menetek és az átrendeződések halad meglepő egy utas egy, és a kormánykeréken úgy érzi, a valós helyzet a kerekek az úton. De nem szereti a kis szabálytalanságokat. Még a kényelmes helyzetben a ml lengéscsillapítók beállítása, megrázza a levegőben lévő rendőrségen. És a Sport SUV módban, és egyáltalán minden kavicsot abszolút.
A Mercedes meglehetősen semleges. Nem abban az értelemben, hogy semmilyen módon, de semmilyen módon nem volt kiemelkedő redundancia vagy elégtelenség nélkül. Biztonságosan megy a vakra. Ha az értékelés negatív, nem áll, és nem próbálja meg.
Range Rover Sport egy kanyargós út nem annyira filigious pontos. A legmagasabb tömeg és a hangsúlyosabb túlzott forgatás hatással van, mintha további vezető tengelyt hoztak az eredetileg hátsó kerék meghajtó autójába. De ahhoz, hogy adja át a kígyó több móka a fék, és élvezi a kis, a megengedett stabilizáló rendszer, sodródik. Sport? Sport!
Range Rover Legjobb Swallower edények. Nem fogok félni a túlzástól, de gyakorlatilag bármilyen járda ezen a súlyos és erőteljes autó felugrik a sebesség csökkentése nélkül. Vízvezeték-szerelő? Macskaköves? Peter Bridge? Uryupin igazgató? Nincs mit! A felfüggesztés valahol külön dolgozza ki az ütközéseket és gödrök, és a legénység felett lebegő közúti és off-road, elválasztva a hátsó az angol technika. Talán ezért néhány panaszkodnak a minőség, hogy az autó provokálja őket hasznosítja, és az erőforrás nem ad hozzá egy ilyen útra stílus?
Taarega pneumatikus felfüggesztés! Ez az érv, amelyet hallottam, amikor szakértőkkel beszéltem, miért érzékeny az átlagos kaliber szabálytalanságai olyan érzékenyen továbbítva az autó testére. De ez egy VW, amely egyszerűbb verziót biztosít a rugókkal, és ő, ahogy emlékezzünk, tökéletesen az úton. Vagy talán az a tény, hogy ez a bizonyos Touareg már feltűrt 20000 kilométert és összehasonlítása gépek kétszer szerény futásteljesítmény helytelenül? De nehéz elfogadni egy ilyen kis kilométert az autó fő rendszerei nem kell átadniuk.
Igen, és a kormánykerék Volkswagenovsky üres. A pályán végzett tanfolyam fenntartása érdekében miniatűr duzzadási mozgásokra van szükség. Ez a bűn határozottan nemcsak Tuareg, hanem a mai versenytársaknak nincs ilyen hiánya.
De itt van, ahol a VW sikerült leküzdeni az utat. A Mercedes vele értelmetlen, bár nem parketta. Csak van valami, ami ragaszkodik a talajhoz. De még Range Rover Sport, amely a terep Response rendszer és a képességét, hogy a változás távolság, én nem kockáztatná hagyta azokon keresztül árkok, amelyek képesek a vihar Touareg. A múltban őszintén félelmetes voltam, amikor egy taare-t kellett viharolni, amellyel, ha elkezdi forgatni az oldalán, tekercselni és tekercselni.
De ez egy teljesen más összehasonlítás. Ahhoz, hogy megtudja, ki a legjobb inf-road mód, előzetesen át kell adnia az új, szép és fontos, drága autókat. És feltételezem, hogy nem csak akkor lép terveinket, hanem a tervek potenciális tulajdonosok.
Összefoglaló
Nehéz kiválasztani a legjobbat a legjobbak közül. És a teljes egészében a tulajdonságok és a hiánya hibákat, azt megállítani a tekintetét Mercedes. De még mindig van egy kis mazsum. Túl helyes. Ebben az értelemben a brit cég utolsó modelljének karizmája meghaladja azokat a kisebb kérdéseket, amelyeket a sport megválaszolatlan. Ő vezetője. Tuareg, aki ismételten elfoglalta az első helyünket a tesztek, nem lehet örökké mindenki előtt. Vagy talán nem kaptuk meg a legjobb példát? De egy vagy más módon a harmadik, tisztelt, hely.
Szöveg Vladimir Smirnov
Photo Leonid Dedukh
 

Egy forrás: Gépkocsik