Test Drive Mercedes Benz ML W166 osztály 2011 óta
Sportszerepben
Miután elválasztották a gerincvázát, az M-osztály az aszfalt királyának címet állítja. Igen, teljesen más!
A moszkvai sofőrök tudják: forduló egy nagy kőhídról egy mohával készített nagyszerű helyre, hogy ellenőrizzék a gép stabilitását a fordulóban. Miután becsaptam a gázt a város alatt, elhagyom a külső sugarat, és a csendes osztályok tömegét a jobb oldalon hagyom ... nem, a sebesség talán nagyon illeszkedik a határhoz. De egy terepi jármű esetében az új Mercedes-Benz nagyon jól áll a kanyarban.
Nem fogja összekeverni őt ugyanazon: az első állványok megnövekedett lejtője, egy kiterjesztett hátsó túlnyúlás, nagyobb átmérőjű kerekek. Miután csak 5 mm -rel alacsonyabbá vált (és legalább 50), az autó már nem úgy néz ki, mint egy homályos ANFA. Sokkal fontosabb, hogy a második generációs ML ML ML MLA csökkent. Ezen túlmenően, akár 75 mm -re is, a pálya kibővült, ami sokkal felelősebb azoknak a törekvéseinek, akik szeretnek gyorsan lovagolni.
Könnyű elképzelni, hogy a régi M-osztály hogyan viselkedik, ugyanolyan sebességgel tekerje be a Mokhovaya-ra. A választás kicsi lenne: vagy ostobán tartsa a kormánykeréket, érezve, hogy a jobb kerekek hogyan jönnek le az aszfaltról (ó, nem érdemes véget érni az autó tesztvezetésének tetőjén 80 000 euróért), vagy kiegyenesítse a pályát és oldja meg a zöld dombot Pashkov házának lábánál.
Tehát az aszfalt gyors útjának fő hangsúlya. A test megnövekedett keménysége mellett az alváz radikálisan megváltozik. Az első felfüggesztésben lévő torziósok utat adtak a rugóknak, és a németek a lehető legmagasabbak a felső keresztirányú karokat. A hátsó szuszpenzió multi -saf -upos utasszállító, autópálya -oldatgá vált, amelyet nem olyan gyakran találnak a dzsipekben. A csavart rugók azonban nyilvánvalóan jelen vannak az új Emerka technikusban, tisztán névlegesen: Nos, aki 60 000 eurót adott, 2424 eurót fog megbánni az adaptív légfelfüggesztés miatt, a merevség és az út elengedésével? A sávon a pneumatika lehetővé teszi, hogy az autót 80 mm -rel emelje, és 100 km/h sebességnél nagyobb sebességgel csökkenti a távolságot 15 mm -rel az ilyen egyetemesség kedvéért, és érdemes kitalálni az Asphalt All -Round -ot.
A gyors sziluett, és messze az M-osztályú közúti távolságtól valóban teljesen más lett
És ha még hűvösebb?
Aki nem elég 272 l. val vel. Vagy szüksége van egy Mercedes-Benz-re a Schildik More Prayach-szal, megvásárolhatja az ML500-at V-alakú nyolc literből. val vel. A maximális sebessége akár 240 km/h. A kiindulási konfigurációban 23 000 eurónál drágább, de ez az összeg már magában foglalja a termalrotor 3 zónás éghajlat-szabályozását, a bőr szalonját, a fából és a többkontiníciós első ülésekkel, króm test dekorációval, tükrökkel, automatikus sötétítéssel, esőérzékelővel, esőérzékelővel, esőérzékelővel és egy háló, amely elválasztja a csomagtartót a szalontól. Az ML500 -ra nincs külön sorozat, mivel az ilyen autók vásárlói nem takarítanak meg apróságokat. Csak most az öt századik cég nem sokáig tart. Annak érdekében, hogy ne szégyentelje a srácokat, 2006-ban egy év alatt el kell adnia azt, a németek egy sokkal drágább és rangos ML63AMG-t dobnak ki egy 510 lóerős motorral, és overclocking egy helyről 100 km/h-ig terjed 5 másodperc múlva.
Tágabb, kényelmesebb, biztonságosabb
Csak az autópályákat akartuk ellenőrizni. Ezért az ML350-et választották az úgynevezett sportcsomaggal. Úgy, hogy a gép megjelenése teljes mértékben megfeleljen a megváltozott karakterének. Kívül egy ilyen verziót az 5-Spitz 19 hüvelykes kerekek megkülönböztetnek a szokásos 350-es években, a sötétített hátsó lámpákkal és a króm rengeteg króm rácson, a rúdon, a hátsó lökhárítóban és a kipufogó fúvókákon.
A szalon megfelel a külsőnek. Sportbőr a velúr alcantara ülésekből származó betétekkel, alumínium átfedések a központi alagút ajtaján és korlátjain, a perforált rozsdamentes acél ragyogása a pedálokon ... és milyenek a sebességmérő és a sebességmérő magas, fényes poharai!
A kerék mögé ültetés kifogástalan, érzékelheti az ülések elektroregulációit. Az irányító testületek könnyen hozzáférhetők, nem vettem észre semmilyen kellemetlenséget. A Mercedes szokása az, hogy pihenjen a vezető jobb kezének, ha bal oldalon van egy kormánykerék -kapcsoló, ez itt talán indokolt. Végül is, a jobb oldalon egy kényelmes amerikai automatikus sebességváltó választó.
Sötétített hátsó lámpák írják be a sportcsomagot
A hátsó utasoknak megvannak a saját éghajlat-vezérlő távirányítója és egy pár 12 voltos aljzat
Kényelmes szekrényasztalban a kupatartók találhatók
A rangos autó hátulján az éghajlat -ellenőrzés autonóm távirányítója még egyértelműbben utal arra, hogy az autó tulajdonosát a személyes sofőr érinti. A hátsó utasok tágassága nemcsak a megnövekedett méreteket adta hozzá, hanem az első ülések hátsó részén lévő térd mélyedéseit is. És mégis, emlékeztetve a svéd és japán Svorozhniki luxusára, kissé csalódott voltam. Hol vannak a hátsó ülések hosszanti üregei? Hol van a hát hátuljának külön beállítása? És tovább. Egész nap nem tudtam alkalmazkodni az ajtóhoz, csak egy kattintással becsaptam őket. Lehetséges, hogy a németek örökre elmaradtak a japánok mögött a zárak lágysága miatt, ám olyan nehéz ajtókra bezárhatják őket, mint az S-osztályon.
Üldözünk?
Amint elköltözik, megérti ezen az autón, amelyet gyorsan el akarsz menni. Az egykori M-osztály, még egy erősebb V8-tal is, ilyen érzést adott talán egy elhagyatottnak, amely az autópálya láthatárából kifogyott. És ez nem is lehet, függetlenül a gépek által tiltott sugárút tömegétől. A városban lévő 272 ló állománya elegendő ahhoz, hogy meghosszabbítsák a vágyát, hogy túllépjenek neki, és mindig az első leszel. Az új 7-sebességes automatikus (az M-osztály most csak ezzel van felszerelve) számomra nem olyan agilis, mint a CLS szedánon hasonló egység, csak fél másodperc alatt szünetelteti az energiaáramlás erejét a váltás során, hanem Egy ilyen drága gép, és ez sok út. Kézi üzemmódban, a kormánykerék hátulján lévő kulcsok megnyomásával elcsúsztathatja a fogaskerekeket a meghajtó előtt. De nem akarom ezt megtenni egy ál-mező módszerrel, amely a hidrotranszformátor váltására nem simogatja a rángatózást a sebességváltóban, és a Mercedes-Benz kényelmesen idegesen ráncolódik.
A központi konzolot a gombokkal szétszórják, de könnyű megérteni őket
Bal oldalon, a kipufogó -kézifék hagyományos fénykapcsolója mellett. Húzza, engedje el a nyomást
Mi a Mercedes-Benz nyílór nélkül? Nem tudom feladni az alapelveket ...
De milyen nagyszerű a géppuska irányítását a parkolóban! A kormánykerék karja valójában még nem is olyan választó, amelynek szokásos a sok felesleges, a skálán a gerendákba való beillesztés és az egyszerű két helyzetű kapcsoló kiválasztása. Anélkül, hogy a szemét az útról levette, de a kezét a kormánykerékből, és nem fél attól, hogy a pókert a 2. titokzatos rezsimbe tolja, amely csak egyszer hasznos, és a pimpkát tolja fel: fordítva. Most lefelé, és ismét a meghajtón vagyunk. Igen, ezzel a géppuskával olyan gyorsan megfordulok egy szűk udvaron, mint a mechanikához! Ugyanezen azonnal, a kar végén lévő gomb megnyomásával, az automatikus sebességváltó bármilyen helyzetből a parkolási módba kerül.
A forgalmi dugók elmaradtak, és becsaptam, és körülöttem az elhaladást, mint a chips. A felfüggesztés és a kormányzás csodálatos, kivéve, ha a legszélsőségesebb fordulatokban egy e-osztály formájában alternatívát részesítenék előnyben a Firum teljeskerék-meghajtó változatában. Ha azonban elmulasztott egy mély fúrt, Emelka egyszerűen bosszantva és orrával csípősen morog, szélsőséges esetekben ez egy mérőt átrendezi az oldalán. De túlélni fog! Az utas szedánt egy ilyen gyáva után valószínűleg be kell vonni az evakuátor szolgálatába. És egy minden -terrein járműnél is kiléphet az aszfaltból.
A lehetetlen lehetséges versenyző perforált pedálok és automatikus
Öt -üléses szalonnál a csomagtartó térfogata 550 liter. De a hátsó ülés összecsukása (ha részben tetszik), a poggyásztér 2050 literre növelhető
Igaz, szándékosan nem szándékosan nem ellenőriztem az ML350 -et a kereszt -ország -képesség szempontjából. A Stuttgarti minden rezisztens kaland szerelmeseinek kidolgoztak egy csomag off-rock-t. Amiről határozottan beszélünk az egyik legközelebbi számban. A sport verzióját úgy tervezték, hogy legyőzze a határok, lépcsők, sekély árok egy tipikus városi keresztrúdját a parkban. De nyilvánvaló, hogy egy ilyen távolsággal, egy állandó, teljes kerekes meghajtó és a halmozott kerekek elektronikus backwatzerjével az ML nem takarít meg mind a havas udvaron, mind az alapozónál egy befejezetlen házba.
Húzzuk a cipőket a mocsári csizmán?
Csak 2500 euró megfizetésével kap egy csomag off-rock-t, amely magában foglalja a középső és a hátsó különbség merev blokkolását, leengedve (még kétszer, de majdnem háromszor!) Az átutalást és egy hosszabb áramlást. légfelfüggesztés, amely lehetővé teszi a távolság 291 mm -re történő növelését. És természetesen a forgattyúház védelme. És emellett az épített iránytű, hogy ne eltévedj a pusztában. Kevés lesz, hogy mindezt a lehetőségekhez hozzák, mivel kevés ember akar megtörni a lökhárítókat és összetörni a küszöböt, mivel a lakkozott korpát az erdő túllépőjén hajtotta.
Valójában, ha egy univerzális modellt két különlegesen osztva, a Mercedes Benz jelentősen javította az M-osztályának autópályáit, megőrizve a versenytársakkal szembeni előnyt. Végül is a legközelebbi riválisok, például a BMW-X5 és a Volvo-XS90 tipikus SUV-k. Ami az Emelka dízel verzióját illeti, amely a legmegfelelőbb az Off -Road számára, nem valószínű, hogy Oroszországban népszerű, mivel az ML320CDI ugyanolyan költségeket fizet, mint az ML350, ami jó 48 liter hatalmában ad helyet. val vel.
Különleges sorozat különleges varázsa Az, aki az etikett szabályaival ellentétben érdekli a jachtok és a Mercedes árait, nem valószínű, hogy az M-osztály ára emelkedett. Alapvető ML350 8000 eurónál az előző ML320 -hoz képest. Igaz, van egy nagyon vonzó speciális sorozat, azaz a standard felszerelés drágább, mint a 10 000 euró alapja, és lenyűgöző listát tartalmaz a meglehetősen drága lehetőségekről. Például egy bőrszalon, Bixenon forgó fényszórók, ülések elektromos meghajtók stb. Egyetért azzal, hogy miért nem menti meg, megszerezve egy modern, rangos SUV -t egy lenyűgöző erénykészlettel.
MÖGÖTT
A márka magas presztízse, kiváló futó tulajdonságok az autópályán, nagy kényelem, csomag opciók rendszere
ELLEN
A fogaskerekek zárványának késleltetése, az ajtó bezárásának hiánya
Mercedes-Benz ML350
Általános információ
Test, helyek/ajtók száma
Univerzális, 5/5
Felszerelt tömeg, kg
2060
Hossza x szélesség x magasság, mm
4780x1910x1815
Alap, mm
2915
Elülső/hát, mm pálya
1593/1603
Sebesség, km/h
215
Gyorsítási idő 0100 km/h,
8.4
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
9.4/15.2
Motor
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
Tervezés
benzin, V alakú, 6 hengeres
Munkaerő, SMZ
3498
Power, L.S. fordulatszámon
272/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
36/2400
Alváz
Meghajtóegység
állandó
Terjedés
Automatikus 7-sebességű
Felfüggesztés:
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
elülső
Kettős keresztirányú karokon
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
235/60 R17
Autó
0,91 $/km
Anton Utkin, Fotó Maxim Goncharovról
