Teszt meghajtó MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 2011 óta SUV

A hibrid kihívások dízelmotorok

Felejtsd el a SIZOD füstjének zavaró felhőkéről. A modern dízel autók erősek és környezetbarátak. De elég ahhoz, hogy lelassítsa a hibrid technológiák fejlődését?
Tudod, és itt nem büdös, gondosan érinti a St. Antoine-t, a szürke-kék szivar füstöt felszabadító klubjait.
A magas olajozott szerkesztőnk helyes, és még egy sem. Annak ellenére, hogy közvetlen közelségünk a három autó kipufogócsöveihez, elindított dízelmotorokkal, csak úgy érzi, hogy a dohányszínek csupasz szaga és a keleti Sierra friss téli levegője.
Csodálatok és a dízelmotorok hagyományos zajának hiánya. Nem meglepődtünk ebben a tekintetben csak a negyedik résztvevője e kvartett: új és természetellenesen csendes Lexus RX 450H. Végül hibrid erőművel van felszerelve, de a BMW X5 XDRIVE 35D, a MERCEDES-BENZ ML320 Bluetec és a Volkswagen Touareg TDI meglepődött. Mit tud mondani nekik alig hallható tétlen a modern dízelmotorok fejlődésének állapotáról? Képesek lesznek arra, hogy méltó versenyt tegyenek a világ legújabb hibrid modelljének? A kapcsolat tisztázása, a hegyeket választottuk.
 
A gyűjtemény helyére való utazás lehetővé tette számunkra az első következtetéseket. BMW X5 a harmadik közeli ülésekkel és a hét utas szállításának képessége, hogy a legnagyobb és tágas. RX450H körülbelül azonos a Mercedes-Benz és a Volkswagen teljes hossza, de a 2,741 mm-es tengelytávú kiderült, hogy rövidebb 114 mm miatt a funkciók a felfüggesztő eszköz.
Annak ellenére, hogy mindhárom németek 3 literes 6 hengeres turbó-dízelmotorok vannak a motorháztető alatt, még mindig vannak különbségek. BMW a mélyben a motortérben van egy sor biturbó erőkkel, míg Benz és a VW tett a választás mellett egy monoturbic V alakú telepítést. Mindhárom rendkívül alacsony kéntartalmú tüzelőanyagot igényel, és az Adblue karbamid injekciós technológiájának különböző változatain működik, ami lehetővé teszi a nitrogén-oxid tartalmának jelentős csökkentését az elköltött gázokban. Ők sokkal tisztább az elődjeiknek, de még mindig messze vannak a Lexus (Sulev Sulev Super Ultra alacsony kibocsátású járműből, amely az osztályba tartozik azoknak az autóknak, amelyekben a káros anyagok légkörbe történő kibocsátása 90% -kal kevesebb a hagyományos gépekhez képest).
Mercedes egy hagyományos 4MATIC állandó hajtás, míg X5 A Dynamic Traction Control (kipörgésgátló funkció) Sly eszköz hozzá egy kis extrém xDrive rendszer. Touareg egy 4xmotion állandó teljes meghajtórendszer kiderült, hogy az egyetlen, amely egy csökkentett sort kínál, és a Lexus RX450H ismét emlékeztette szállását hibrideknek. A keresztirányban telepített motor és az elektromos motor (ez a generátor) Forgassa az elülső tengelyt, a hátsó ajtót további elektromos motor hajtja végre.
Vizsgálatunk legfontosabb meglepője nem volt, hogy az X5 mindenkit a fékezés és a kezelhetőség szempontjából meghaladta, de az a tény, hogy nem vált ki az első gyorsulási tesztben. Annak ellenére, hogy a legmagasabb nyomaték ebben az osztályban (576 nm), X5 A fejét a vizsgálat során 100 km / h sima és csendes, ha az RX 450h felgyorsul. A lenyűgöző 0,3 másodperc különbség megjelenés teljesen természetes a szempontból a matematikai törvények drag racing minden 45 kg költsége 0,1 másodperc. De a lényeg itt nem csak súlyos. Igen, a BMW nehezebb LEXUS ugyanazon 136 kg-ra, de az ML320, amely 18 kg-nál kisebb, mint x5, az utolsó eredményt mutatott ebben a vizsgálatban, a vezető mögött 1,7 s volt. Kis rejtvények, mint ez, szorozva a tudatunkban, mivel az észak felé halad az autópályán 395.
Annak ellenére, hogy az összes különbség, ezek a fényűző kereszteződések és az első néhány perc általános jellemzője mindannyiunk számára fel kell használni őket. Végtére is, mindez drága felszerelés, hogy kiabálódottak, bár úgy tervezték, hogy minimalizálja a rándulások éles kezdetétől a helyről, még mindig élvezheti a vezető és az utasok a legkisebb nyomaték hatalmát.
 
Az összes pozitív érzelem nagy része az X5-et, de nem csak az ideális kiegyensúlyozott kormánykeréknek és lenyűgöző dinamikának köszönhetően. St. Antoine örül az ő tolóerő, mint a óceánjáró. Miután elhagytuk a püspöket a 395-ös nyomon, az X5 soha nem váltotta le, folytatta a felgyorsult, bár 2,430 métert emelkedett. Magasság a tengerszint felett? Mi a magassága?
A VW számos módon lenyűgöző. Kétségtelenül lágyabb felfüggesztés, és hajlamos fordulni fordulni, de ez egy kicsit neki költsége, és ezek a fordulatok igazi örömvé válnak, mondja Mark Williams, kollégánk és off-road szakembere. A Mercedes-ben és a BMW-ben a dízelmotor által termelt némi zajok és rezgések néha a szalonba esnek, de a VW mérnökei elváltak és zakadtak ezekkel a nemkívánatos zajokkal. Nagyon sima és diszkrét autó, sokkal csendesebb, mint a BMW, Ron Kiino hisz, vezető szerkesztőnk. Megünnepelték szerkesztõinket és a jó érzékenységet a Touaregnek, hogy működjenek egy gázpedált, annak ellenére, hogy a szilárd tömeg szinte 2,5 tonna volt. Nagyon emlékeztet a benzin V8 mellett nincs szünet megnyomása között a gázpedált, és indítsa el, megjegyezte Williams.
A legkülönösebb dolog az volt, hogy az összes dízelmotor ebben a tesztben tűnt számunkra gyorsabb Lexus. Tehát várjon, és ki volt a gyorsabban a pályán?, Sietve, hogy megtudja a St. Antoine-t a gyaloglással, nézve, hogy a gyors BMW rejtve van a forduló mögött, könnyen legyőzte a lexusot. Talán az előnye az indulásban? Williams nem hiszem. A tengerszint feletti magasság 2,2 km-es tengerszint feletti magasságban ezek a dízelmotorok még mindig erősek és hirtelen, mintegy 15 liter / száz kilométert fogyasztanak. Nagyon jó a SUV-nek, ami 2,2 tonna és így tovább. Sokkal több karcsú és technológiai lexus van, lelkesedés nélkül, az észlelt friss hegyi levegő.
 
Igen, lehetetlen, hogy ne csodálja lexust. A motor gombbal történő futtatása hasonló a legújabb számítógép elindításához egy négymagos processzorral. Az ujjongás, zümmögő és villogó fények az összetett mesterséges intelligencia munkájának kezdetét hozták létre.
A gázpedál könnyű érintése csak elektronikus impulzusokat küld az elektromos motorokhoz, bár az autó túrázik, és elég gyorsan. A pedál teljes megnyomása 3,5 literes V6-ot ébred, de ez teljesen észrevétlenül történik Önnek. A buzz a variátor, hogy szinte lehetetlen meghatározni a pillanatot, amikor a motor kezd dolgozni, hogy segítsen villanymotorok nincs rezgés, csak alig megkülönböztethető zaj jelenik meg.
És ez az egész Lexus, az elejétől a végéig. Bárhol is néz ki, mindenhol a leginkább beültetett elektronika, az LCD kijelzőtől és fényszóróktól kezdve, amelyek fényerejét automatikusan csökkentik a közeledő közlekedés közeledésével, és a távoli érintésnek nevezett legújabb vezérlőhöz. Ez az érintőképernyős kijelző és a trackball közötti kereszt, és lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy gyakorlatilag érezze a mutató nyílát virtuális ikonok és gombokhoz. Először egy kicsit megijeszt, de nagyon gyorsan megszokja. A távoli érintőkomponens teljes mértékben megfelel a nevének, amely leírhatatlan érintkezési érzést biztosít a képernyőn lévő gombokkal. Minden nagyon világos és egyszerű, mondja St. Antoine. Williams figyelemreméltónak nem kevesebb: ha minden 10 év egy ilyen eszköz lesz felszerelve minden autót, jön a szállítószalag, nem fogok lepődni egyáltalán.
Ezen a háttérben a BMW és a Mercedes üres és erősen elmarad a műszaki berendezések tekintetében. Aszketikus, teljesen fekete Salon X5 okozza a legtöbb panasz: nagyon lehangoló belső, és még mindig nem is lesznek ragadtatva az iDrive rendszer interfész, különösen, amikor a navigációhoz, mert ez, én állandóan késő ülések, mondja Kiino. St. Antoine gyengéden megsimogatja az ülés Benz: Talán nem olyan üres itt, mint a Salon VW, de általában ez nagyon szép. Bizonyos rendszerek, például az éghajlat-ellenőrzés, nagyon kényelmes kezelhető, de néhány csak horror.
 
A küzdelmet az alacsony költségű és gazdag konfiguráció aránya, a bírák aránya azonban a Lexus általános teljesítményével foglalkozott. Néhány találta futurisztikus, újító jellegű, míg a többi modern, de olcsón néz ki, mert a tendenciák elkeverjük benne. Williams azt mondja: Nem igazán szeretem a külső megoldást. Az első rész kissé nedvesnek tűnik, de a szalonból a legnagyobb örömmel vagyok. Úgy tűnik, hogy minden részletet, mindegyik felület feldolgozásra kerül, hogy az autó belsejében annyi szabad helyet és maximális megtekintést hozzon létre. St. Antohan nem osztja ezt a csemege: a belső nem éri el azt a luxust, amit vár, hogy megtalálja benne Lexus. A központi panel olcsóbban néz ki.
A Volkswagen minden mással. Kinino összehasonlítja a szalon egy elbűvölő viskóban valahol Alaszkában, míg a Szent Antoine tele van lelkesedéssel: az ideális beállítást, hogy teljes mértékben összpontosítani autóvezetés. Touareg szalon nagyon komoly, de ugyanakkor nagyon elegáns és kényelmes. Nézd, BMW? Ez megvalósítható.
Miután félig otthon, Williams jelentéseket a rádióban, hogy a Lexus 58 km üzemanyag. A terv szerint 322 km után álltunk meg, de meg kellett állnunk, bár minden dízelmotornak volt egy másik üzemanyag és egy stroke tartalék körülbelül 480 km. Mivel az üzemanyag-fogyasztás nem aggódik az utolsó helyen, akkor gondolkodunk.
 
Nem titok, hogy a Hybrid Lexus egy bajnok az üzemanyag-gazdaság területén a valódi utak világában. 10,2 liter áramlási sebességnél RX450H RX450H, megkerüli a legközelebbi X5 riválisát, amely meglepően gazdaságos, 0,4 liter volt. Az utolsó itt kiderül, hogy Touareg lesz, amelynek költségeit több, mint Lexus, majdnem 2 liter. Gondolod, hogy minden nagyon egyszerű? Egyáltalán nem, mert az áramlás csak az egyenlet megoldásának módja.
Egy másik módja a pénz, mert a 965 km-es út, a tulajdonos Lexus fogja tölteni csak $ 10.17-nél kisebb a tulajdonos Touareg. Gondolj, ez jó szerencsét? De nézd meg, mit kap ezeket az extra tíz dollárt: 551 Nm-es nyomaték a képessége, hogy a pótkocsi akár 3,5 tonna, ami kétszer annyi, mint a Lexus lehet húzni. Ebben az útban vettük ezt az alkalmat? Nem, de kétségtelenül az oka annak, hogy azt gondolják, hogy mindazoknak, akik úgy vélik, hogy magától értetődőnek tartja, hogy a SUV hajóját hordozhatja a pótkocsi vagy egy csomó berendezésen.
A tartomány is fontos. A dízel autók tágas gáztartályainak hátterében az RX450H 72 liter üzemanyaggal rendelkezik, mint a szerény, és egyértelműen hátrányos. Nem jelenik meg ebben az esetben akár gazdaság is. VW, például az ERA számításaiban, a teljes tartályban képes leküzdeni a pályát 1,062 km. A vizsgálatok azt mutatták, egy kis eltérés az elméleti számítások, és mégis, a Touareg üzemanyagtartály képes meghajtani közel 160 km-rel több, mint a Lexus (711 km versus 872 km-re a legjobb eredményt a csoportban).
A probléma csak az üzemanyag lebegő áraiban van. Az első megálló tankolás, gázolaj ér 20 centtel több, mint a benzin. Amikor a második tankolásra vezetünk, az árak ugyanolyan szinten maradtak. Amennyire tudjuk, ez a különbség támogatja a lista közeg árak az üzemanyag minden állam alkotja a Department of Energy. Sajnos, a hívei dízelmotorok, viszonylag kis különbség a költségek gázolaj és a benzin, megfigyelt California, ritkán fordul kívül ezt az állapotot. Egyes régiókban ez a különbség 40-80 centből áll, amely egyértelműen nem játszik a dízel autók javára.
Vizsgálataink idején a BMW és a Mercedes-Benz kívülállók voltak. Annak ellenére, hogy az X5 XDRIVE 35D a leggazdaságosabb dízelmotor, és kimutatta egy csodálatos dinamikát, és kifejezett ellentmondásokat és következetlenségeket találtak. Michelin gumik, olyan jól, aki megmutatta magát a város utcáin, kiderült, hogy teljesen alkalmatlan off-Round, valamint a teljes meghajtó rendszer, a teljes meghajtás az aszfalton pályákon. Az X5-et háromszor megragadtuk, ami háromszor több, mint Lexus és Volkswagen. Mi várható a luxus SUV-nagyobb rugalmasságot, különösen ha figyelembe vesszük, hogy a költségek nélkül egy kis $ 65,000. St. Antoine kategorikus: ez szép száraz aszfalton, van egy ellenszenv elszomorította. Nos, csak befejezte az árcédulát.
 
ML320 BlueTech az ellenkezőjével megmutatta magát. Nagyon egyenletesen és stabilan megy, de nem hagy semmilyen emlékezetes benyomást, miután nagyon érdekes technikai pillanatok, például merevítő-állítható lengéscsillapítók és pneumatikus felfüggesztés. A Tolere mindenki kiderült, hogy Kiino, de még a dicséret is egy kicsit kétségesnek hangzik. Benz-t nevezte, jó kompromisszumot és esetleg a résztvevők legjelentősebbé tételét. Williams egyetértett vele: nem mutatta meg magát a legjobban a kategóriákban, de megérdemelten megmutatta magát mindegyikükben.
Ennek eredményeként a kérdést a következőkre vágták: Pontosan mit tervez a SUV-vel? Ha minden héten a forgalmi dugókat, és a hétvégén, a kő dzsungel, akkor talán a technológiai Lexus lesz a legjobb választás. Igen, nem fog megbirkózni a pótkocsival, és jobban érzi magát, mint kényelmetlen az off-úton, és van egy kis tartálya egy tartályon, de a többi nagyon jó. Élő, érzékeny, kiváló családi autó, úgy véli, Kiino. Szent Antoine egyetért vele: magas technológiákkal töltött, ami nagyon hízelgő. De itt egy teljes SUV-n, sajnos, nem húzza meg.
Mély meggyőződésünk, hogy SUV, nem számít, szabvány vagy luxus, hibrid vagy dízel, kell sportok dinamika és egyúttal sokoldalúságát. Ezért a VW Touareg TDI választása.
Szent Anthohan úgy véli, hogy ez a legszigorúbb SUV a mi négyből. A jó dinamikát és segédprogramot ötvözi az első számú preferenciák listáján. Kyino egyetért vele: az úton Touareg lenyűgözött az ő sima és csendes kombinálva a hurrikán ereje a dízelmotort. Jó az úton. Kiderült, hogy nagyon gazdaságos, szorosan közeledik a legjobb mutató ebben az osztályban, miközben olyan képességekkel rendelkezik, amelyekkel más teszt résztvevők maradnak csak álom. Legfeljebb lehetőséget kínál, és nem kell kompromisszumokra kell mennie. Touareg, mivel pontosan észrevette Williams, ez egy igazi autó az év bármikor.
 
1. hely: Volkswagen Touareg TDI
Ez biztosítja a legteljesebb csomag a hagyományos lehetőségek SUV, immáron a lenyűgöző megjelenés és optimálisan ötvözi a magas technológiák áteresztőképesség kívül utakon.
2. hely: Lexus RX450H
Ideális autó az iPhone szerelmeseinek, ritkán választja a városon kívül. Mivel az egyenletek ismeretlenek, hosszú utazás formájában, a pótkocsi és a gyakori kongresszusok az autópályával az autópályán ez az autó túl bonyolult.
3 hely: MERCEDES-BENZ ML320 BLUETECH
Következetesen és nyugodtan túrázik mind az autópályán, mind külföldön, de fény nélkül, amely a sorozat Hedédén volt.
4. hely: BMW X5 XDRIVE 35D
A dízelmotorok leginkább gazdaságosabb a kezelhetőség és a dinamika szempontjából a legjobb. Minden elrontja a csillagászati \u200b\u200bköltségeket és a keskeny szakosodást.
   
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Motor trend.