Teszt meghajtó MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 2011 óta SUV

Dízel hibrid ellen: MERCEDES-BENZ ML320 BLUETEC és LEXUS RX 400H összehasonlítás

Igen, a jelenlegi üzemanyagárak szívrohamba kerülhetnek, de ez nem lehet az oka a SUV osztályú gép (Sport Utility Jármű) és a kellemes lehetőségek megvásárlásához, és a kellemes lehetőségeket, amelyek ebben az autókban alapértelmezettek.
Végtére is, vannak speciálisan kialakított crossover az aktuális feltételek: diesel Mercedes-Benz ML320 gázt ad, és a hibrid Lexus RX400h.
Az egyik gép kiválasztása politikai szempontból igazolható. A jobbra ragaszkodhat ahhoz, hogy a lehető legtöbb importolajat próbálják használni, míg a bal oldali igénybe veheti az alkalmazott üzemanyag mennyiségének alapvető csökkentését. Tehát bizonyítsa meg politikai hovatartozását az egyik táborhoz, beleértve a kiválasztott SUV-t is.
Lényegében összehasonlításunk hasonló a vitákhoz. Ha vigyázol az ökológiáról és egy parcktaileken, amely előnyösebb: dízelmotor vagy hibrid? MERCEDES-BENZ ML320 BLUETEC vagy LEXUS RX400H?
Ellenfelek
Azon az oldalon, a bal ma, van a progresszív Lexus RX400h, ahol H jelöli jelenlétében egy hibrid tápegység a motorháztető alatt. Ez a modell a Hybrid Syrigy meghajtó rendszer erősebb verziójával van felszerelve, mint a Kedves Környezetbarát Toyota Prius telepítéséhez. A gázpedálra gyakorolt \u200b\u200bhatás mértékétől függően a benzin v6 térfogata 3,3 liter, az elektromos motorok és akkumulátorok 268 LE-t termel. A kerekeken egy vegyes ciklusban 9,3 l / 100 km-es fogyasztásra alkalmas, ami 3 liter, kevesebb, mint a nem librid RX 350.
Jogok által képviselt több konzervatív és a hagyományos Mercedes-Benz ML320 Bluetec egy 3,0 literes V-alakú 6 hengeres turbódízel, amely fejleszti 539 nm nyomaték. A dízelüzemanyagok ebből a motorból származó égési ciklusának hatékonysága olyan, hogy az üzemanyag-fogyasztás 100 km-re a környezetvédelem irányítás szerint 11,2 liter, amely 24% -kal kevesebb, mint a benzin-változat fennmaradó paramétereiben ML350.
De ez nem egy régi dohányzó dízel, nem. A modell nevében a Bluetec szó azt jelenti, hogy a telepített dízelmotor megfelel a benzinmotorok kipufogógázai kaliforniai szabványoknak. Egyébként Kaliforniában ezek a követelmények a világ legszigorúbbak.
A Bluetec rendszer semlegesíti a nitrogén-oxidokat, a dízelüzemanyag égési folyamatának káros termékeit két katalitikus kipufogó mérőeszköz segítségével. Az AdBlue rendszer, amely egy speciális tartály, amelynek vizes karbamidoldat van a gépben, bemutatta az oldatot a kipufogógázhoz, ahol a nitrogén-oxidok szelektív katalitikus reakciójába lép, amelynek következtében ártalmatlan nitrogén és vízgőz alakult.
Árak és előítéletek
A LEXUS RX400H költségei a teljes meghajtóval 44 $ 305-ből kezdődnek. Ha 4,130 dollárt ad hozzá, akkor az integrált navigációs rendszer, a Mark Levinson, a Bluetooth sztereoszisztéma és a hátsó nézet kamera által telepített autót kaphat. A multimédiás média komplexum felülete nagyon világos és könnyen használható, de őszintén szólva, az iPod vagy az MP3 lejátszó további csatlakozójának hiánya. Itt van egy kazettás játékos nosztaling örömére, de ezért nem lenyűgözött.
Az RX szalon által előállított anyagok jó minőségűek, de a teljes légkör nem lenyűgözi a mercedesben érezhető luxust. Bőrülések, hogy kapsz egy prémium csomag lehetőséget 1600 $, elég puha, de a juhar trim (a $ 380) néz ki, kissé idegen.
Add ide: Heated Front ülés 665 dollárért és az esőérzékelőhöz, valamint 160 dollárért a hűtőrendszer finomítása érdekében a vontatás csomagolásával, és 50,885 dollárért kapja az RX400H-t.
A MERCEDES-BENZ ML320 alapkonfigurációjának költsége 48 125 dollárral kezdődik, és gyorsan nyeri a súlyt. PREMIUM PACKACESSE OPCIONS PACKENCE NO NO NO NOUNT $ 6,600 $ 6,600. Ez magában foglalja a navigációs rendszert, a Harmon Kardon Premium osztályú audio rendszert, amely iPod kimenettel és memóriakártya-csatlakozóval, Bluetooth és hátulnézet kamerával, parkolóérzékelőkkel és egyéb fényűzővel rendelkezik kis dolgok. Az egypontos vezérlőrendszerek, például a Mercedes-ben telepített Comand rendszer, de itt egyszerűen elviselhetetlen. Egy nehéz kerek joystick, mint a Mercedes-Benz C300 Sport, hiányzik, ahelyett, hogy a központi panel utasoldali oldaláról öt vezérlőgomb található.
Kétségtelen, hogy minden felület a kabinban szó szerint bocsát ki luxust. Az ML szoktuk, volt egy sor luxus bőrülés és a csodálatos fa és $ 1995, és a végrehajtás minden részlet a felsőkategóriás és a pontosság érezhető. A fűtés csomag opció értéke $ 1,390 tartalmazza a fűtés az első és hátsó ülések, és még a kormánykerék. A hátsó utasok harmadik automatikus éghajlat-ellenőrzési zóna további 770 dollárt ér. Opcionálisan 720 dollárért rendelhet egy testszínt a fémes alpesi esőben.
Nos, és akkor persze, add $ 1,600 az állítható magasságú légrugós két mód beállítása a lengéscsillapítók. Ennek eredményeként ez a gyönyörű felszerelt autó 61.200 dollárra számol be bankszámláját.
Mozgásban
A Lexus RX-hez egy hibrid motorral kellett mennünk, és ez gyakorlatilag nem különbözik az elődöktől. Elektromos motorok a folyamatos tolóerőt a teljes fordulat, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan elhagyni a közlekedési lámpa. Ezt megerősíti a gyorsítási tesztünk: 100 km / h LEXUS RX400H nyer 7,2 s. A városi rezsimben az elektromos motorról a benzinmotorra történő átmenet észrevétlenül halad, a tápegység simán áramlik a variációs sebességváltó (CVT).
A LEXUS fékezése ellenkezőleg, eléggé középszerű. A 100 km / h sebességgel való teljes megállónál akár 40,5 m, míg az autó csomópontjai is. Ami a hibrid autókra jellemző zümmögést illeti, különösen akkor érezhető, ha a fékezés teljesen leáll, amikor a készülék visszaáll az elemekre. De ha elképzeled, hogy a benzinre mentett pénz, az átmeneti hang nem annyira bosszantó, még a forgalomban is.
Az elektromos kormányművet erősítő biztosít nagyon éles reakciók, bár ez nem fordul elő kellő ellenállást, amikor a kerekek forognak, ami a benyomást néhány nem informatív kormányzás. Gazdaságos gumik alacsony gördülési ellenállással is, nem elegendő a tengelykapcsoló csak 0,68 az oldalán az oldalsó gyorsulás, így egy dinamikus kört a stabilizációs rendszer megkezdi a munkát elég korán.
Jobbra tőled
A MERCEDES-BENZ ML320 BLUETEC diametikusan ellentétes megközelítést mutat. Először is, amikor megnyomja a gázpedált, kétségei vannak, de akkor a turbinák lépnek be a munkát, a motor egy jó nyomatékot alakít ki, és a Mercedes zökkenőmentesen felgyorsul, lassan átkapcsolva a 7 sebességű dobozától a másikra. Ehhez a teszthez ML súlya 2,320 kg, azaz 176 kg nehéz lexus rx. Ennek eredményeként nem meglepődtek 8,5-100 km / h.
De hatékonyságának fékezés után a túlsúly nem befolyásolta, mert a teljes megállás, Miercedes vette csak 36,88 m. Promotted ez kétségtelen, és a szélesebb gumik (2,5 cm-rel szélesebb, mint a Lexus) 255/50 R19. Köszönhetően ezek a kerekek, a nehezebb autó mutatta a legjobb tapadás a drága, 0,76, és a szlalom autópálya eltelt egy sebesség 100 km / h (majdnem 5 km / h gyorsabb Lexus). Mercedes kormánymű is jobban reagál, de a légrugó hátrányosan érintette a kezelhetőséget, provokáló erős tekercsek felváltva.
És ez nem minden. A pneumatikus felfüggesztés miatt ML észrevehetően lendül a pályán, különösen az egyenetlen aszfalton érezhető (a vizsgálati résztvevők felesége még megtagadta a hegyek tervezett kirándulását, mert az autópályán szidta). Váltása az adaptív felfüggesztés Sport üzemmód gyakorlatilag nem változik semmit, kivéve, hogy a különösen merev ízületek aszfalt kezd érezhetővé válni a kabinban.
Soha nem gondoltuk, hogy azt mondanám, de kénytelen elismerni: Sima és puha Lexus a Mercedes hátterében sportol és gyűjtött. Azok, akik döntenek a Mercedes vásárlásáról, azt javasoljuk, hogy ne költsünk 1,600 dollárt, amelyet egy adaptív pneumatikus felfüggesztésnek kell elhalasztani, és komolyan gondolkodni kell a szabványos állványokról.
Gyakorlati második név
Mindkét résztvevő számára a tesztben nincs harmadik öröm az üléseknek, amely lehetővé teszi, hogy optimalizálja a hátsó ülésen lévő utasok helyét. Benz itt több tágas miatt hosszabb tengelytávval (2910 mm szemben 2710 mm Lexus), ennek köszönhetően, a hátsó utasok kapott 9 cm több lábtér. Lexus rengeteg helyet foglal el, de a háttérben a Mercedes csak egy limuzin.
Úgy tűnik, hogy a poggyász a Mercedesben is több helyen kell lennie, de ez nem. A Lexusban 2,4 m3-at osztottak fel a holmijához, összehajtott hátsó ülésekkel, és Mercedesben csak 2,05 m3-ben. Gyanítjuk, hogy a Mercedes a szabad hely használatának konzervatív stratégiájára számít (a dolgok oly módon vannak összehajtogatva, hogy csak egy kis szabad hely van, amely lehetővé teszi a visszapillantó tükör használatát).
Mindkét autó mindkerekes meghajtású, de teljesen eltérőek a teljes meghajtórendszertől. Az RX400H-t úgy tervezték meg, hogy az elektromos motorokból származó tolóerőt kizárólag a hátsó tengelyen írják be, míg a pololinmotor a vardem a varrátorral csak az első kerekekkel van ellátva. És ez azt jelenti, hogy a Lexus nem alkalmas külső aszfalt pályák: a maximum, amelyhez kiderül, hogy képes legyen, ez egy toleráns leküzdésében hóval borított utakon. Időközben a Mercedes egy 4Matikusabb vágási rendszerrel van ellátva, három differenciáljával, egy nagy súrlódási különbséggel, valamint a süllyesztett és emelő rendszerrel. ML nem rendelkezik egy alsó sorban úgy, hogy az útvonalakat a megemelkedett nehézséget jobban maradt Wrangler Rubicon, de általában Benz nem bánja könnyű off-road.
Vontatás az a terület, ahol két technológia, amit teszteltünk, különösen széles körben különbözik. Még a jelenléte különleges vontatás intézkedéscsomag RX 400H képes pótkocsi vontatására súlya mindössze 1588 kg: Ez nem rossz egy pár motorkerékpárok és hajók felfüggesztett motor, de kiküszöböli ezt a hibrid autó a kemping osztály. ML320 Bluetec, éppen ellenkezőleg, 3200 kg súlyú pótkocsi vontatható, ami nagyon alapos az autó autójához. Ezenkívül a hasonló terhelésű dízelmotor képes fenntartani gazdaságát, amelyet nem mondhatunk el a benzinmotorról.
Csonk
De a Mercedes problémája van: ML-nek nincs pótkeréke. Miért? Adblue folyadék tartály szükséges, hogy valahogy elhelyezni az autóban, és az egyetlen szabad hely kiderült, hogy a tér alatt az üreges a törzs, ahol a tartalék hely általában helyezni. Most nincs ott.
Nincs fűszeres azt jelenti, hogy az ML önálló gumiabroncsokkal van felszerelve (típusú futás). Úgy tűnik, hogy ezek a gumiabroncsok nagyszerű ötlet: nem kell vészhelyzetet megállítani az út szélén vagy egy hátrányos helyzetben (ahol nincs Starbucks Cafe) a származású kerék miatt. De akár 100 km-re megfelelő helyettesítést is találhatsz, különösen a meglehetősen nagy országunk óriási kiterjedésén, nagy kérdés. Igen, és az ilyen gumiabroncsok cseréje nem olcsó öröm.
És ez egy súlyos érv, mert a soughs. Például abban az esetben, ML, akkor találkozhat ezt a kellemetlen helyzetet a 30. kilométernél az országúton, ül a füle a sárban, vagy egy távoli kemping. Lehet belépni a kerékre, utazva a nagy kanyon északi szélén, egy 25 lábú pótkocsi a pótkocsion. A legközelebbi város, ahol cserélheti ki a Bridgestone Duelerer HL 400 gumiabroncsot, ez a Las Vegas, amely 428 km-re található. És tudod mit? A terhelés alatt a MUCIFIOR önellátó gumiabroncs ml mindössze 32 km-re ér véget. Nos, és akkor mi van?
Hisszük, hogy ha az Osstodnik közvetlen célra kívánja használni, akkor pótkerékre van szüksége. És pont.
eredmények
A MERCEDES ML320 szinte az egész összehasonlító teszt során vezetett. Természetesen drágább, de a felszerelés szintje és a kabin luxus érzése igazolja ezt a költségeket a legteljesebb mértékben. A dízelmotor a városi üzemmódban nem gazdaságos, mint RX teljesítményegység, de ilyen méretű autó esetén nagyon mérsékelt mennyiségű üzemanyagot fogyaszt, még a városban is, és a LEXUS áramlásának különbsége és ml szinte nem lesz, annak ellenére, hogy a Mercedes dinamikája jobb. Nem okoz panaszokat még az ő kezelése is, ami fontos ilyen súlysal.
De a korlátozás, amely előírni a használatát Benz miatt önhordó gumiabroncsok nem teszi lehetővé a használatát egy autó kaland (hogy a megfelelő szem előtt tartva, nem ajánljuk, hogy mozog akkor ez az autó az aszfalt vagy pótkerék nélkül, hogy pótkocsit vegyen a pótkocsira). Ennek eredményeként a tesztünket két SUV-vel hasonlítottuk össze, amelynek eleme aszfalt, és amelyet nem szabad erősen eltávolítani a nagyvárosokból.
Ha figyelembe vesszük ezeket a körülményeket, akkor összehasonlító tesztünkben a Lexus RX400H-t lefektetik. Sokkal több kis költséggel, jól felszerelt, mérsékelten luxus SUV sima mozgás és az üzemanyag-fogyasztás, ami nem tartozik a kompakt oszcillátor. Nem ez a vita lényege?
Josh Sadler megjegyzései, Edmunds.com ellenálló
 
Az RX400H platform 2004-ben debütált, amely a modern autógyártók fejlesztése során távoli múlt. Még mindig tetszik a külső, de a javasolt megoldások közötti eltérés már elkezdett érezni a kabinban. Ugyanaz a Dulated Silver műanyag az előlapon, ugyanazok a modulpressziós elülső ülések, amelyek minimális mennyiségű kiigazítással rendelkeznek. Természetesen a vizsgálati berendezés Mercedes kerül $ 10,000 drágább, de akkor érdemes bejussanak és tapasztalja meg a hangulatot a luxus, és ezek a tízezer már nem tűnik annyira.
És mégis, ha el kellett választani, szeretném, hogy a Lexus számára mind a hét nap a héten.
A Bluetec technológiával rendelkező Mercedes motor egy olyan környezetbarát dízelmotor lenyűgöző híreává vált, amely megfelel a 2010-es kipufogógázok összetételének szabványainak, és ugyanakkor a hatékonyság és a jó vontatás klasszikus kombinációja alacsony fordulatszámú. És mégis, a hibrid hajtómű RX 400H ad a dízel tíz pont a forma és nem sok erőfeszítést fog menni az első fordulóban. Akár 100 km / h Lexus felgyorsul a második gyorsabb, ő reagál variátor azonnal továbbítja erejét az elektromos motorok kerekek a vezető első követelmény. Lexus elhagyta a ML320 messze lemaradva a gazdaságosság, és a Benzin márka prémium áron 30 centtel olcsóbb, mint a gázolaj.
Más szóval, dízel szar. És a Lexus kormányzás jobb. És még sokkal jobb: az elektronikus kormányzás erősítő meg RX400h teszi a kormánykerék, az optimális energiát, míg Benz Benz a szűkös hydraulicel emlékezteti a kormányt a halászhajó. Ezek az autók egyértelműen létre nem az ínyencek a Hónolt kezelhetőséget, de ha szeret vezetni vezetés, akkor a választás egyértelmű.
Igen, a Lexus némileg elavult. De igazságos és gazdaságosabb Mercedes, jobb kezelése, és sokkal olcsóbb. És ami a legfontosabb: Mark Levinson sztereó rendszer koncert hangminőség Hol van a hűvösebb a Harman Kardon rendszer telepítése Mercedes. Kétségtelenül nyomon követem a Bluetec technológia fejlődését, de eddig a labda szabályozza a hibrid nőt Lexus-val.
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Edmunds.com.