Teszt meghajtó MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 2011 óta SUV

Univerzális gép

Tavaly elkezdtünk közzétenni egy sor cikket a luxusosztályhoz tartozó SUV-ken. Ezek az autók nem annyira. Ezen kategória szinte minden képviselője van a teszteken - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedíció, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Mindezen idő alatt a Mercedes ML320 zárójeleket is megőriztük -, hogy ne tegye meg a sávot is magas. A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy nehéz volt versenyezni ezzel az autóval - mind az autópályán, mind az úton. De jött és a sora ...

A németek már passzívan figyeltünk az események az amerikai SUV piacon: amíg egy bizonyos pontján a vásárlók, akik úgy döntöttek Range Rover vagy a Toyota Land Cruiser helyett, például a Mercedes E-osztály állomásozó nem annyira. De amikor ezen a piacon (és különösen a kategóriában az autók többet ér, mint 30.000 $), igazi fellendülés kezdődött, és az eredmény, akik inkább egy luxusautó luxus SUV, folytatta több százezer, a németek bízott. Kicsit későn tették, de a megfelelő eredmény az ML320 modell, amely tavaly eladásra jelent meg - érdemes volt.

Különleges szeretet az off-road autókra A Mercedes-Benz soha nem volt. És pickupok (kisteherautók) alapján, amely az amerikaiak építik SUV, nincs Mercedes a gamma. Egy időben azonban a Wehrmacht megrendelésekor kényelmes autót hoztak létre egy 6x4 kerékkel - de csak több példányban. Nos, a következetlen Geländewagen még elő, de olyan, mint ő, a megjelenés, csak a hadsereg szolgálni. Igen, és ő annyira, hogy ... általában az új autó kialakítása tiszta levélben kezdődött.

Úgy tűnik, hogy ilyen szokatlan lehet egy SUV-ban? Hányan közülük minden ízlés szerint, amelyet már különböző gyártók adtak ki? Mercedes egyesített ellentétes tulajdonságokat, crosant mechanika a SUV a kényelmet egy reprezentatív gépkocsi, és adott, hogy mi történt, egy nagyon érdekes külső köpeny. Igen, egy ilyen eszköz megfelel a Jeeper Tusovka-ban és egy világi körben.

A Mercedes ML320 a kompakt SUV-k kategóriájának tulajdonítható. Ha néhány Ford Explorer Limited vagy Jeep Grand Cherokee mellett helyezkedik el a Laredo verzióján, az összes autó egy kétségű osztályhoz való tartozása nem okoz. Mindazonáltal az ML320 még mindig elkülönül. Először is, annak köszönhetően, hogy a Mercedes SUV elképzelése még mindig ugyanolyan, mint a furcsa és szokatlan, mint a piknikben lévő limoges készlet. A második ok a megjelenés: Applub nem kevésbé itt Mercedes 600sel. Vagy szerezzen méreteket. Hosszúság, az autó több, mint az Explorer vagy a Grand Cherokee, és csak a hátsó alak miatt rövidebbnek tűnik. Igen, és szélessége és magassága az ML320 meghaladja a versenytárs ...

Ha nem szilárd (204 mm-es) földi távolságra lenne, az ML320 a termesztett a-testvérének. Nagyon hasonlít azokhoz, akik kijöttek a radiátorok lyukasztásából, a fényszórók macska fényszórói és a pufók, rövid életű testek sajátos festése. A csiszolás a radiátor díszíti egy hatalmas három sugárzó csillag - mint SL és SLK modelleket. Azok, akik kívánják gazdagítani autók külső részét, nyílásokkal, nonszensz Kenguryatnikov-val, a küszöbértékek védelme és összecsukható konzolra összegyűjtve.

Chrysler egyszerre bebizonyította, hogy a SUV lehet egy test hordozó - legalábbis Jeep Cherokee vagy Grand Cherokee. A hordozó test fő előnye a könnyűség. Ezenkívül kevesebbet csörög és csörgött. Most az ilyen autók egyre inkább jelennek meg (Nissan, Toyota), és teljesen magabiztosan érzik magukat a McDonalds vagy a Country Club parkolójában. De egy igazi SUV - komoly esetekben - egyszerűen köteles egy hordozó keret. Mercedes-Benz, az ő gazdag tapasztalattal rendelkezik a nehéz tehergépjárművek és katonai járművek, úgy döntött, ez - a hagyományos rendszer ML320, feláldozva súlygyarapodás. Azonban az autóra nézve nehéz elhinni, hogy súlya két tonna. És még nehezebb ahhoz, hogy a gondolat, hogy hivatalosan teherautó.

Ha eltávolítja a kocsiszekrény, láthatjuk a hatalmas hordozó keret, amely az első és a hátsó tengely alkereteket rögzítettek. Álljon meg! Ez az első komoly különbség a hagyományos teherautóból - a felfüggesztés. Általában a SUVS mindkét híd semleges, és csak néhány modell található egy független felfüggesztés, de csak az első. Az ML320-ban az összes kerekek felfüggesztése független, keresztirányú alumínium karokon. És elöl, és átrendeződött a keresztirányú stabilitási stabilizátorok. A felfüggesztés hosszú távú, hátulról - a rugókon, elülső - a hosszanti torzításon.

Ugyanezen a keret - a motor V6 három szelepek (két inlections, egy beosztás) és két gyertyát a henger, valamint az átviteli álló 5-sebességes automata német-termelő dobozt, és az amerikai adagoló doboz Borg Warner. Minden szép és kompakt.

A könnyű ötvözetből a Carter sebességváltók gumi párnákon keresztül vannak rögzítve. A forgattyúkban - a második (és ami a legfontosabb) különbség az ML320 más SUV-től. Nincs mechanikus zárak! Sikeresen felváltják a 4-etc elektronikus rendszert. Normál üzemmódban a nyomatékot 50/50 arányban továbbítjuk a tengelyre. Ha a kerekek elkezdenek csúszás, 4 stb. - az adatok alapján a forgás frekvenciája érkező ABS szenzorok, - lassítja a mérkőzések, és továbbítja a nyomatékot azokat, amelyek még megtartják a markolat a talajjal. Az ilyen rendszerrel rendelkező autó képes a kívánt irányba mozogni, még akkor is, ha ez a tengelykapcsoló csak egy kerékkel rendelkezik.

Executive mechanizmusok - nagy szellőztetett féktárcsák - tökéletesen láthatóak a csővezetékek öt skilla kerekén keresztül. Talán az egyetlen mínusz 4-etc, hogy úgy viselkedik, mintha tükrözött felé az ABS és egyszerre mind a munka hatékonyságát - fékezés után bizonyos időt vesz igénybe, így a 4-etc ismét elkezdett működni. Ez természetesen nem túl jó, hogy legyőzze az utat, de még mindig jobb, mint a különbségek szokásos blokkolását. Ha csak azért működik, mert 4-stb.
Előre nézve azt mondom, hogy ez a rendszer hatékonyan érvényes. Amikor a nagy sebességű esztergálás, a bal kerekek váratlanul leesett a homok, amely az aszfalt és a gép elkezdett telepíteni, az elektronika reagált gyorsabban rám, és szinte azonnal egyenlíthetett egy SUV. De az ESP tanfolyam stabilizálásának rendszere is van lehetőségként.

Ahhoz, hogy beléphessen, meglepően könnyű volt, a SUV leszállási magassága kicsi - csak 470 mm. Salon váratlanul tágas - annak ellenére, hogy az autó kis külső dimenziói. Itt nincs különleges luxus, de - hangulatos. Az ülések lapos párna borítja lágy puffasztott anyagból, amely segít a fejlett oldalán megáll, hogy tartsa a vezető testület a meredek redőnyök. A beállítások egy kicsit, de minden szükséges - raktáron. Az autónkban mechanikusnak bizonyultak, de elektromos és memóriával rendelkeznek. Az sértetlen övek jelzőberendezése öt másodpercig sült, majd hajók (még akkor is, ha továbbra is fedezetlenül).

Értékelés előre - észrevétel nélkül. Normális leszállás esetén a vezetőülésen lévő motorháztető nem látható. Egyrészt jó - nem fenyegeti a szemed előtt. De amikor pontosan meg kell határozni az autó helyzetét - meg kell húznod a nyakát. Ugyanakkor, a jobb szélén a motorháztető még nem látható. Hátsó áttekintése révén belüli egyedül tükör gyakorlatilag átfedi a fejtámla közepének az ülések hátsó sor. Azonban lehet hajtani, hogy ne zavarja. Legalább egy, bár mindent. Ahhoz, hogy hajtsa az ülések, de nem túl egyszerű - meg kell izzadni, amíg lehet váltani őket előre. A komplexitás a tervezés nyilvánvalóan azzal a ténnyel magyarázható, hogy a harmadik sor szék áll rendelkezésre, mint egy lehetőség, amellyel az autó egy 7 üléses. Az ötlet ellentmondásos - hét ember ML320 nyilvánvalóan elég. De egy 5 üléses kivitelnél a hátsó utasok rendkívül tágasak, és a mérete a csomagtér lenyűgöző.

A hátoldalán a kabin néz ki elég hagyományosan (egy SUV), minden tervezési koncentrálódik elé. Kormányoszlop egy cserélhető dőlésszög és egy meglehetősen nagy sugár; nyíl eszközök; Kezelés hírnökei a fény signators villanykapcsolók; Széles középkonzol rádió, klímaberendezés gombok és mindenféle gombok; Foot rögzítőfék - mindez jellemző utas Mercedes. Így könnyen elfelejteni, hogy vezetsz egy SUV.

Javára a fő - amerikai - a piac az ML320 volt egy vékony pórázt a tempomat fölött található a villanyt, és a pohártartó személyzet minden tagja számára, és az első pohártartó simán hajtogatott után rájuk kattintasz. Mögött a CAT fogantyú - a központban - van egy vezérlőpult négy ablakok, tükrök és ajtó zár. Tulajdonképpen ez az ismerős és kényelmesebb, ha ezek a gombok és kapcsolók vannak elhelyezve a vezetőoldali ajtót, de az utóbbi időben sok gyártó már át őket a közepén a kabin - könnyebb előállítani változatban a bal oldali mozgás országokban.

A dobozkar a leggyakoribb, mint a Mercedes személygépkocsikban. Nincs további fogantyú - egy négykerékhajtás folyamatosan bekapcsol. A csökkentett átviteli sor (2,64: 1) szerepel a gombhoz. Ehhez azonban meg kell állítani az autót, és lefordíthatja a doboz dobozát semleges helyzetbe.

Az intelligens mechanika és az elektronika által biztosított autó aktív biztonságát a passzív biztonság kiegészíti. Az övek mellett (minden utas számára), a vezető és a szomszédja két párnával rendelkezik - frontális és oldalsó. És felemeli a motorháztetőt, akkor látni ilyen masszív fémszerkezet, hogy azonnal elfelejti a relatív chlipness műanyag lökhárítók.

A menedzsment nagyon egyszerűnek bizonyult. A visszajelzések egyszerű mozgása a kormánykeréken, gyakorlatilag nem, de szinte elfordul, és a kormánykerék éles és informatív lesz - nincs rosszabb, mint a személygépkocsi, és minden esetben sokkal jobb, mint a legtöbb hagyományos SUV-k. És általában az ML320 autópálya szinte olyan, mint az utaster Mercedes. A fordulás során az autó sokkal kevesebbet dob, mint a test ilyen magassága. A felfüggesztés csak kis sokkokat továbbít - a közúti felületi hibák következménye, általában az autó nagyon puha.

Az ötlépéses automatikus mozgások gyengéden és simán mozognak, anélkül, hogy a gépet a váltás pillanatában húznánk. Itt nincs átgondolás, és néhány dobozban. Csak a kick-down üzemmód után éles megnyomásával a gázpedál ütközésig, az agy a checkpoint időbe telik a gondolkodás - egy kicsit több, mint szeretném. Általánosságban elmondható, hogy a nyomaték fordulatja elég - akár száz, a nehéz autó felgyorsul 9,5 másodperc alatt, ami, nagyon tisztességes. És bár az autó a márka, valószínűleg sokkal helyesebb lassan, egyfajta önbecsülés, nehéz marad a kísértésnek, hogy engedje el a teljes állomány 218 ló a szabadság. By the way, az aktív illesztőprogram korlátozhatja a lépések számát, amelyen belül a doboz, négy, három, két vagy egyedül kapcsolódik egy - a gép még inkább, csak akkor kell elfelejteni, hogy megnézze a fordulatszámmérő ...

Fényképezés, mi vezette az autót az egyik Moszkva közelében tartalékok, akinek drága vagyunk ismerősek számunkra - úgy, hogy lehet, nem sok kockázatot, hogy körbevezet terepen. Az ablakok személyzettel, fű, hogy nagyon élek a szemüveg, valamilyen zöldséggel repülő a szélvédő és a dobogó felett a radiátor rács ... szabályozhatósága kiváló, a felfüggesztés, amely úgy tűnt nehéz szilárd bevonat, kiválóan elnyeli gyilkos Más gépek. A fékek nem rosszabbak, mint az aszfaltnál, az ABS nagyon helyesen viselkedik, ami lehetővé teszi, hogy pontosan felszabadítsa a fékerőt.

A speciális off-road gumi hiánya ellenére az ML320 permeabilitás kiváló volt. Az agyagon csúszósod az eső után, a dombon sikerült belépni nehézség nélkül - nem is, beleértve a csökkentett átviteli számot is. És hosszú loading felfüggesztés megkönnyíti, hogy áthaladjon a közepes méretű napló ...

A tervezési és műszaki jellemzőit autót fejlesztenek alapján a követelmények egy bizonyos piaci szegmens, amelyre ezt az autót szánják. A különböző szegmensek különböző beszerzési kérelmek. Minden itt szigorú. De vásárol egy autó-specifikus embereket. És a modell, hogy kellett, mint mindenki, hogy valaki nem jön.

Vállaljuk, hogy azt állítják, hogy az ML320 - nem így van. Sokoldalúsága nem jár semmilyen veszteséget. Mercedes-Benz sikerült létrehozni egy autó, hogy felszívódott a legjobb egy jó autó, és egy kiváló SUV. És mindez - több mint ésszerű értéket (az USA-ban, míg a jellemzői a Mercedes G-osztály költségek körülbelül $ 120,000, és ML320 - a $ 40,000). És ez, természetesen, mint mindenki.

A MERCEDES ML320 autó által nyújtott fejezet. Tel .: (095) 923-5857, 923-8667.

M-osztály SUV (ML230, ML320 és ML430) termelődnek a Mercedes-Benz gyár közelében, a város Tuskalouse, ami Alabama. Tulajdonképpen ez már nem az első - és eddig legsikeresebb - Mercedes kísérlete beépült az Egyesült Államokban. Vissza 1905-ben, a híres Steinway zongora Company kezdődött New Yorkban engedéllyel összeszerelése amerikai Mercedes New Yorkban. A növény égett 1907. Az 1980-as, a Virginia állam gyártott teherautó és unarrangements. Most van remény, hogy az a hely, Vans, ami 20 km-re Tuskalouse lesz a Mercedes tisztelői nem kevésbé híres, mint Bowling Green - származó Corvette szerelmeseinek.

A termelés az M-osztály Alabama kezdődött 1997 januárjában. A gyár foglalkoztat 1400 ember dolgozik két műszakban. A tervezett kérdés a kérdés a jelenlegi évben 65.000 gépek, amelyek 40 ezer célja az észak-amerikai piacon. A június végén, a 50000. autó lejött a szállítószalag. Átlagosan mintegy 300 darab naponta ...

A kereslet az M-osztály olyan nagy, hogy júliusban az üzem leállt egy hétig - szerelhető kiegészítő berendezések. Ez (és plusz száz új munkások) lehetővé teszi, hogy a következő évben, hogy a kibocsátás akár 80 ezer autóra.

Alexey Rodkov
 

Egy forrás: Magazine motor [№8 / 1998]