Test Drive Mercedes Benz ML W166 osztály 2011 óta
Optimális egyenleg
Az oroszországi motorháztetőn lévő három csapos csillaggal rendelkező autókat speciális izgalommal kezelik. A Mercedes dzsipek között azonban valamilyen oknál fogva meghajolnak Gelendevagennek, és az M-osztályú autó szinte a második osztályra vonatkozik. Hiába. Ha kényelmes autóra van szüksége, és nem egy kényelmes traktorra, az Emka sokkal előnyösebbnek tűnik. Golendevagen árnyékában
A gelendevagen népszerűsége Oroszországban, amint azt már megírtuk, a kitartáson alapul, amikor nehéz körülmények között és fenomenális kereszt -országos képességekben dolgozik. A vezetési tulajdonságokban és a kényelem szintjén ez egy természetes kocsi. Egy másik dolog az Emka. A simaság, a dinamika és a kezelés szempontjából meghaladja az idősebb bátyját a fején.
Természetesen a világon nincs csodák. Ha bekerül az egyikbe, akkor a másikban elkerülhetetlenül veszít. Az összes kerék független felfüggesztésével az Emka alváz sokkal gyengébb, mint a Gelendevagené. A sebességváltóban sem vannak kényszerített zárak. És a finom műanyag bumerek alacsonyan lógnak. Ezért jobb, ha nem zavarja a nehéz helyzetbe. Még csak a törött utakon sem szabad naponta vezetni. De még a SUV-kkal, mint például a Lexus-RX300 vagy a BMW-X5 EMKU-val való egyenlőség esetén sem lehet elhelyezni. Az utóbbitól eltérően nem autó alapján hozták létre, hanem eredetileg teljes alternatívaként építették. Az autónak van egy erőteljes kerete, amely csökkenti a kézműves sebességváltót 2,64 együtthatóval, és szinte sík fenekével, amely nem fél a talajjal való érintkezéstől. Ezért, ha a sofőrnek a feje van a vállán, akkor az emka, ha szükséges, meglehetősen képes legyőzni a távolság közepes súlyosságát. Vagy többet igényel?
Amerikai Mercedes Az emke szkeptikus hozzáállását nagymértékben a tengerentúli eredete határozta meg: hat évvel ezelőtt az amerikai Mercedes kifejezését érzékelték, enyhén, nem megfelelőnek fogalmazva. De a németek Észak -Amerikát az Emka fő piacán látták. Ezért a gép kialakítását a Yankees ízlése alatt börtönözték, és a termelést egy alabamai Tascalusban hozták létre.
Amikor az ML először megjelent az igényes európai közönség előtt, sokan azt mondták: Ez nem Mercedes. A hiba amorf kialakítás volt, és olcsó, teljesen tiszteletlen a Mercedes, a kabin befejező anyagának. Plusz egy egész csokor gyermekkori betegségek. Általánosságban elmondható, hogy az Emka valóban nem felel meg az elvárásoknak.
Ebben a tekintetben van egy általános vélemény, hogy az ML európai termelés, mondják, jobb, mint az amerikai. A helyzet az, hogy 1999 -ben az autók összeszerelését az osztrák kegyelemben is létrehozták. Egyszerre minden módosítás ott történt, majd csak a dízelmotoros verziók maradtak, és a közelmúltban az Ausztriában az EMKA produkciója teljesen leállt. Vina 11. jelével megkülönböztetheti az európai autót az amerikai autótól. Az első esetben ez lesz az X betű, a második A.
Az Emka ülései a padlótól az optimális magasságban helyezkednek el. Könnyű leszállás, mint a minibuszokban
Ugyanakkor ne szerezze be a fejét. Valójában az Atlanti -óceán mindkét oldalán az összeszerelési minőség ugyanaz volt. Bármely származású Emka a 2000 -es modellévre észrevehetően jobb lett, amikor szinte az összes gyermekkori betegséget megszüntették, és a belső dekoráció minősége jelentősen megnőtt. Egy másik dolog az, hogy előnyösebb egy autót vásárolni egy európai specifikációban (az USA -ban elkészíthető), hogy ne legyen problémája az amerikai szabvány világítási technológiájával. Sőt, az Európából és Amerikából hozott autók ugyanazok.
Majdnem egy autó
Nem mindenki szereti a plasztikai testtervezést. De a Gelendevagennel ellentétben itt nem látja az ujj ajtóinak közötti rést, vastagságú és vas hangszeres dobozokkal az első ülések alatt. A testet nagyon szépen testreszabják, és a belső ergonómiája szinte utasszállító szintet biztosít. Szinte minden gépben van egy bőr kárpitja a kabin fűtő ülésekkel, mindenféle elektromos meghajtóval és légkondicionálóval (az automatikus éghajlat csak a 2002 -es modellévre való áthelyezés után jelent meg). Általánosságban elmondható, hogy még egy igényes vevő is a teljes panaszos készletért.
Biztosan meglátogatja a torpedó fa műanyagát és az ajtók kárpitozását, amelyet a 2000 -es modellév előtt használnak. Nem csak olcsón néz ki, hanem az idő múlásával is mennydörgést kezd. Sajnos ezt nem kezelik. A lökhárítók ugyanolyan szilárd műanyagból készülnek. Könnyű fújás, és az egész lökhárító csavarral megy. Annak érdekében, hogy többé -kevésbé adják neki, és visszatérjenek a helyére, a kézműveseknek nagyjából izzadniuk kell.
Emka alja szinte lapos a ragaszkodáshoz. De a bumerek alacsonyan lógnak
A hátsó lökhárító alatt csak egy keskeny dokumentumhoz volt hely. Ha teljes méretű tartalékra van szüksége, akkor távoli tartót kell vásárolnia. Eredeti kiegészítőkhöz megy
De az Emka mögötti egyéb test- és szalonfekélyek kevesebbek, mint a többi Mercedes mögött. Néhányan hiányát a Földtől magas elhelyezkedő test magyarázza (például a hűtő radiátorok szinte nem eltömődnek a szennyeződésekkel, és elektromos alkatrészeik nem repülnek). Az idő nem jött el mások számára.
Átkozott szklerózis
Az ajtó bezárása az idő múlásával elkezdi a szenilis elvonást, megszűnik a becsapódáshoz vagy a blokkhoz. De ez nem ijesztő. A betegséget kiigazítással kezelik az alkatrészek cseréje nélkül. Sőt, még rosszabb, ha az autó hirtelen abbahagyta a tulajdonos felismerését egy egyedi kulcskal (ritkán, de ez megtörténik). Akkor meg kell változtatnia a So -nevű AAM elektronikus blokkot, amely a teljesítménytől függően 200600 dollárba kerül.
A többi lehetséges elektromos probléma közül megjegyezheti a redőny kapcsolójának meghibásodását, a Windows gombok blokkját és a gázszivattyút. Ez utóbbi be van szerelve a tartályba, és megtagadja, ha a fogadó háló szennyeződéssel van eldugulva. Annak érdekében, hogy ne változtassa meg, tanácsos évente öblíteni a tartályt.
A tetőn lévő nyílás jelenlétében, mint az összes Mercedes -ben, a folytatás első jeleinek után azonnal vegye fel a kapcsolatot a szolgáltatással. Ellenkező esetben a penny útmutatók helyett változtassa meg a teljes nyílás meghajtót. Ha egy panorámás nyílás van felszerelve az egész tetőbe, típusú redőnyökkel, ne próbálja meg kinyitni azt hidegen: a nyílás bekerül a pótalkatrészekbe.
Mi az ára
A doktor javítása 60 USD
Az üvegablakok gombok cseréje 130 USD
A redőny kapcsoló cseréje 38 USD
Gázszivattyú cseréje 300 USD
Emka hat hengerrel kezdődik
1997 őszén, az európai munkavállalók kérésére megkezdődött az ML230 gyártása egy 150 lóerős 4 hengeres motorral. De még az európaiak is, akik minden fillért figyelembe vesznek, hamarosan abbahagyták a kétszáz és a harmincadik vásárlását, és 2000 -re izgalmasan eltűntek a modelltartományból. Természetesen. Szilárd ML olyan motorral, amelyet egy álmodozó eunuch próbál bátor macho -nak tűnni. Ha nem ültetik át az EMKU -ba a Volga -ból, akkor határozottan ne vásároljon ML230 -at. Annak ellenére, hogy vonzó ára (az 1999 -es autók 25 000 dollárért adnak 26 000 dollárt), a motorszolgáltatás és a relatív gazdaság alacsony költsége.
A legoptimálisabb választás az ML320, 218 lóerős V6-os felszereléssel, 3,2 liter térfogatmal. Ha a G320 ilyen motorral közepes, akkor sokkal érdekesebbnek tűnik a kisebb tömegű és sokkal jobb ml320 -os áramlása. Egyetért, hogy a maximális 195 km/h sebességet (az amerikai piacon az autókon 180 km/h elektronika korlátozza), és a megengedő személyek százaira történő gyorsulása nagyon érdemes. Ugyanakkor az ML320 -ban a valódi üzemanyag -fogyasztás 1520 L/100 km, amely nem haladja meg az ésszerű keretet. Az Emka baj egy túl kicsi (70 L) üzemanyagtartály. Ha nem égeti a szabadidőt, akkor az autópálya tartománya legfeljebb 400, a városban pedig 300 km.
ML dízel: egy macska egy táskában
1999 közepén az ML270CDI módosítása megjelent, amely 53 lóerős 163 lóerős 2,7 literes turbodízelrel volt felszerelve. Az ilyen nagy mennyiség ilyen magas energiája egy alapvetően új ustrromon-rail injekciós rendszer használatának köszönhető. Nincs itt klasszikus üzemanyag -szivattyú. A szuper nagy nyomás alatt álló üzemanyagot az általános autópályához szállítják, és a hengereken keresztül eloszlatják az elektronikusan szabályozott fúvókák segítségével, mint egy benzinmotoron.
Az új dízel nagyon karcsú és gazdaságosnak bizonyult. De nem ismert, hogy hogyan fog viselkedni a körülményeinkben. Az utakon vele felszerelt autók még mindig nagyon kevés. Igen, voltak olyan esetek, amikor az üzemanyag -berendezések nem voltak rendben a vízből. Végül is a szokásos dízelmotorok szigorúan ellenjavallt az üzemanyagban. Tehát a dízel emka csak a saját veszélyével és kockázatával vásárolható meg.
Az ML430 verzió (V8; 4,3 L; 272 l.) Ez elsősorban presztízs. Egy ilyen motorral az Emka jogi átadást kap az összes Terrein jármű felső osztályához. Ahhoz, hogy egy hároméves ML430 tulajdonosává váljon, körülbelül 30003 500 dollárt kell fizetnie, mint az azonos korú és állapotú ML320 esetében. Működés közben egy kicsit drágább lesz. Például a benzinnek csak 12 literre van szüksége.
Ezenkívül hamarosan az ML55AMG feltöltött módosítása egy 347 lóerős V8-mal, egy sport alvázmal és teljesen hurrikánnal a dinamika minden ellenálló szabványa szerint megjelenik a másodlagos piacon. Ez az eszköz valóban teljesen más pénzbe kerül (beleértve a működést is), mint egy közönséges emka. Ez azonban nem valószínű, hogy kinyilatkoztatás lesz egy ilyen autó vevőjének.
A V6 és a V8 motorok szeretik az olajat
Az összes Mercedes motor nem igényel figyelmet a lánc időzítésére, hanem hagyományosan az olaj és a hűtőfolyadék minőségének és időben történő cseréjére.
Az ML320, az ML430 és az ML55AMG -n, az új generáció V6 és V8 (M113) alumínium egységgel és hengerenként három szelepen egységes a tervezésben (M112 modell). Gazdaságosabbak, csendesebbek és ökológiai szempontból tisztábbak, mint a korábbi Mercedes a hat és a V8 -ban. De az új motorok meglehetősen drágák voltak.
Az első költség a motorolaj. Egy teljesen működőmotor, nagysebességű módban, akár egy liter / 1000 km / liter is fogyaszthat. Ezért, ha szeretne lépni a pedálra, és elsősorban a külvárosi autópálya mentén utazik, tartsa az olajcsomagot a csomagtartóban, és nem lusta, hogy gyakrabban ellenőrizze a szintjét.
Ezután a gyújtógyertyák. A V6 -ra és a V8 -ra a drága platina gyertyák minden hengerhez két darabot telepítenek. A csere költsége az asztalból származik. Ezeket a számokat megfelelően érzékelnénk, ha a gyertyák 90 000 km -re fekvő. De a benzinünkön őket háromszor gyakrabban kell megváltoztatni. És nem mentheti meg a gyertyákat. A megcáfolatlan benzin letiltja a katalizátort, és kerámia fragmensei beléphetnek a hengerekbe. Az eredmény a motor átalakítása.
A kúpok mellett a motor instabil működésében a gyertyatestek bűnösek lehetnek, amelyek átlagosan három évre elegendőek, és a gyertyákkal, valamint az injekciós fúvókákkal együtt változnak. Ez utóbbi teljesen kiszámíthatatlan: 100 000 km után szolgálatban maradhatnak, és 40 ezer futamon rögzíthetők. A mechanika megelőző célokat javasol a fúvókák ultrahanggal (és nem kémiával!) Tisztításához 3040 ezerként.
Ezen túlmenően mindegyiken ellenőrizni kell a főtengely szíjtárcsa állapotát. Körülbelül 60 000 km után a gumi lengéscsillapítója megoszlik.
Egy másik, az összes Mercedes motorra jellemző életkorú betegség a légárammérő fokozatos kudarcát kb. 45 évvel. Tünetek: Megnövekedett üzemanyag -fogyasztás és lövöldözés légszűrőben vagy kipufogógázban.
A nem tervezett költségek alapján meg lehet bontani, néha csak az EMK -ra telepített V6 motoron találhatók: a motor repedéseinek előlapja és az olaj patakkal öntik. A kezelés egy fedél cseréje.
Mi az ára
Gyertyák cseréje (v6/v8) 200/260
Gyertyakapák (v6/v8) 360/480
A fúvókák tisztítása és ellenőrzése (V6/V8) 160/210 USD
Fúvóka (1 pc.) 105 USD
A főtengely szíjtárcsának cseréje 100 USD
A légárammérő cseréje 350 USD
A motor elülső burkolatának (V6) 570 USD cseréje
A gépre van szükség
A kézi sebességváltót csak az ML230 és a dízel ML270CDI -re telepítették. De a másodlagos piacon mindkettő ritkaság. Ezért nincs statisztika a mechanikáról.
Az összes többi módosítás kizárólag automatikusan van felszerelve. Ez egy modern ötfokozatú doboz az úgynevezett hatodik sorozatból. Meglehetősen halkan működik, jó hatékonyságot biztosít a motornak, bár a Mercedes -ben átgondolt. Eleinte a dobozt következetlennek nyilvánították. Nincs benne olajszonda sem. De az idő múlásával az ajánlás úgy tűnt, hogy ellenőrzi az olaj állapotát, és megváltoztatja azt, amikor az égés jelei megjelennek. Ha azonban arra kényszerül, hogy az olajat legalább 60 000 km -re kényszerítse, akkor az nem lesz rosszabb.
Eleinte a doboz vezérlőáramkörébe tartozó egyik elektronikus tábla gyakran megtagadta a hatodik sorozat géppuskáin. Eleinte a mechanika csak a tábla cseréjére korlátozódott. De amint azt a további tapasztalatok megmutatják, a deszka megtagadásának oka a doboz tengelyeinek sikertelen csapágyai voltak (végül összeomlottak). Amikor 1999 tavaszán megváltozott a csapágyak kialakítása, az elektronika szintén már nem volt hajlandó. Ezért, ha a gép vészhelyzeti módban emelkedik fel a korábbi termelésű autóval, készülj fel nemcsak a díj megváltoztatására, hanem valószínűleg javítani a dobozt.
Mi az ára
Az elektronikus automatikus sebességváltó cseréje 180 USD
Automatikus sebességváltó 1600-2700 USD
Összkerékhajtás
Az EMKA -nak állandó, mindenkerék -meghajtója van, ingyenes (blokkolás nélkül) differenciálokkal. Azonban az Off -Road -on ez semmiképpen sem tehetetlen. A technikailag összetett és drága mechanikus zárak helyett a német tervezők elektronikus vontatási vezérlőrendszert használtak az EMK -n. Valójában ez éppen ellenkezőleg. Ha egy vagy több kerék gyorsabban elkezdett forogni, mint mások (ütköznek a csúszós parcellára, vagy a levegőbe lógtak), az elektronika lelassítja őket, és arra kényszeríti őket, hogy sorolja azokat a kerekeket, amelyek megbízhatóbb érintkeznek a talajjal.
Az emki első és hátsó kerekeinek szigorúan azonos átmérőjűnek kell lenniük. Ellenkező esetben az antiwings rendszer elkezdi lelassulni a csúszó kerekeket, amíg az a fék letiltása.
A nehéz távolságon keresztül egy ilyen rendszer kevésbé hatékony, mint a kényszerlzárás gelendevagen. De folyamatosan készen áll a cselekvésre (beleértve egy szokásos csúszós úton), nem rontja az irányíthatóságot, és nem igényel semmilyen speciális készséget a sofőrtől. Csak nyomást gyakorolhat a gázra.
Az egyetlen sebességváltó vezérlőgomb, amelynek felirat alacsony tartományban van
De a legfontosabb, hogy a sebességváltó gyakorlatilag nem igényel karbantartást, és nem fél a nagysebességű vezetéstől. Próbáljon ki egy G-vagent vagy bármely más, minden más szakmai rezisztens szakembert, hogy rohanjon a földi gázpedálral, vagy felejtse el a kardans rendszeres fecskendezésének szükségességét. Három évvel később a sebességváltó szemétké válik. És az emke -nél csak 100 000 km után kell cserélnie az olajat és a hidak sebességváltóját, és szabályoznia kell a CV -ízületek gumi burkolatainak állapotát. Minden. Nincs több aggodalom. Igaz, hogy a modellév 2000 -ig a hátsó kardan tengely közbenső csapágya nem különbözött a tartósságtól. 40 000 km után morzsolhatott. Ugyanakkor a csapágy csak a Cardannal összeszerelt pótalkatrészekbe lép, és 590 dollárba kerül. De kapsz egy új modell egy részét, amely helyettesíti, amely egyszerre felejti el annak létezését.
Alváz? Nem olyan gyenge
A kiváló vezetési tulajdonságok és az Emka stroke simasága nagyrészt az összes kerék független felfüggesztésének köszönhető. Ezt a komplex vékony Brown csontvázra nézve feltételezhető, hogy az utakon két tonna vas alatt összeomlik a szemünk előtt.
A gyakorlat azonban kimutatta, hogy csak az alsó golyó tartók és a hátsó lengéscsillapítók, amelyek az utak és a vezetési stílus állapotától függően 40 00060 000 km -re szolgálnak, valóban gyengék voltak. Első pillantásra apróságok. De amikor elkezdi számolni, kiderül, hogy még egy viszonylag olcsó szolgáltatás körülményei esetén is cseréje 1600 dollár. Nem meglepő, ha négy golyó 620 dollárba kerül (ezeket az aranyozott testületben végzik, vagy mi?). A lengéscsillapítókkal is minden jó, páronként 650 dollárért, mivel valamilyen oknál fogva őket a forrásokkal ellátott alkatrészek összeszereléséhez szállítják. De a jelzett futás és lengéscsillapítók számára, és még inkább, a Springs megtartja a teljes teljesítményt. Csak azért kell cserélni, mert rozsdásodnak a sóból, és elkezdenek kiszabadítani a lengéscsillapítók alsó tartóit. Ha a tartóanyagokat közvetlenül a kenéssel töltik meg, miután onnan az autót onnan vagy egy új készlet telepítése előtt kapják meg, a hátsó lengéscsillapítók nem kevesebbet fognak tartani, mint az első.
Az Emka független felfüggesztésében sok artikulált ízület van. A nehéz távolságon, ilyen jobb, ha nem zavarja
A medálok további részletei azonban váratlanul tartósak voltak. Sokuk számára diplomatikusan több mint 120 000 km -es kifejezést jeleztünk. Mennyire ismeretlen. Ebben az időszakban ezek a részek soha nem változtatták meg ezeket a részeket, és az Emki még nem lépett be az utakba.
A fékekkel sem vannak probléma. A féktárcsák őszintén ellenállnak a három párnáknak, az ABS -érzékelők megbízhatóak, és a féknyereg, ha a sóból elszakadnak, szinte mindig sikerül kialakulni. Néha a kormányállvány folyik. De ezt meglehetősen sikeresen és olcsón javítják. Az Emka még nem jelent meg más életkorú és erőforrás -sebeket. Látszólag korán.
Működési költségek (alváz)
Elülső felfüggesztés és kormányzás
Hátsó felfüggesztés
40 000 - 60 000 km
40 000 - 60 000 km
alsó golyós támogatások (2 db.) 360 USD
Alsó golyós támogatások (2 db.) 505 USD
60 000 - 90 000 km
Lengéscsillapítók 775 USD
irányító tippek 135 USD
90 000 - 120 000 km
féklemezek 245 USD
Stabilizátor perselyek és stabilizátor állványok 170 USD
lengéscsillapítók 415 USD
A féktárcsák 240 USD
90 000 - 120 000 km
Több mint 120 000 km
stabilizátor perselyek és stabilizátor állványok 235 USD
A felső karok szerelvénye 890 USD
több mint 120 000 km
Az alsó karok csendes blokkjai (4 db) 295 USD
a felső karok szerelvénye 480 USD
A tolóerő beállítása 240 USD
alsó karok szerelvény (4 db.) 900 USD
nem tervezett költségek
kormányrudak 205 USD
Nagyon reake 355 dollárt tett ki
______________________________________
Az eredeti részletek árai, figyelembe véve a jogosulatlan műszaki központ cseréjét.
Megvesz?
Amint meggyőződtek arról, hogy az M-osztályú Mercedes sikeresen egyesíti az autó kényelmét egy valódi váltakozó képességével. Manapság a másodlagos piacon ez az egyetlen autó az árkategóriában, hasonló tulajdonságokkal. Nem nevezheti különösen problematikusnak (ha a 2000 -es modellév gépeiről beszélünk). Igen, van néhány drága karbantartási és javítási pozíció, például a gyújtás és a golyó támaszok lámpáinak cseréje. De ha integetett a Mercedes-Benz-hez, akkor meg kell értenie, hogy a drága autók nem olcsók.
Van egy másik érv egy használt emka mellett. Mint minden Mercedes, csak a három éves kor elérésekor viszonylag jövedelmező vásárlássá válik. Az alábbiakban bemutatjuk az Európából és Amerikából származó 2000 -es modellév árait.
ML320 35 00037 000 USD
ML430 $ 38 00040 000
Ez pontosan a fele egy új emka olcsóbb, hasonló motorral. Összehasonlításképpen: a japán minden terrein jármű három év után a kezdeti költségek csak 40 % -át veszítették el.
Alexander Konov, fotó Alexander Sadovnikov
Forrás: Magazin "Limousine" [03/03]
