Тест-драйв Mercedes benz Ml-Класс w166 с 2011 года Внедорожник
Кит или слон?
ОТЛОЖЕННАЯ ДУЭЛЬ ДАВНИХ СОПЕРНИКОВ ИЗ БАДЕН-ВЮРТЕМБЕГСКОГО И БАВАРСКОГО АВТОМОБИЛЬНЫХ КЛАНОВ ВСЕ-ТАКИ СОСТОЯЛАСЬ. К БАРЬЕРУ ВЫШЛИ MERCEDES ML430 И BMW X5. Первая перчатка была брошена еще три года назад. Соперник отмалчивался, втайне готовя достойный ответ. Впрочем, это не было тайной. Информация о том, что в недрах мюнхенского автомобильного гиганта разрабатывается собственный внедорожник, просочилась почти сразу после того, как Mercedes-Benz представил публике M-Klasse, ставший родоначальником новой концепции в строительстве внедорожных автомобилей. И его ждали, высказывая порой самые невероятные предположения о том, что же это такое будет. В принципе, опыт производства полноприводных автомобилей у BMW уже был: в середине 80-х выпускался седан 325iX, а в начале 90-х вышла небольшая партия пятерок525iX. Поэтому было особенно интересно, что же получится на сей раз.
По странному совпадению, ровно год назад Автопилот (№4, 1999) наполовину всерьез высказал прогноз, что в новой серии фильма о подвигах Джеймса Бонда герой будет использовать новый внедорожник от BMW X5 и лихо высвобождать заложников на территории мятежной Ичкерии. А что же на деле?
ДОСПЕХИ ДУЭЛЯНТОВ. Облик M-Klasse, думается, хорошо знаком нашему читателю, а потому не нуждается в комментариях. Версия 430 внешне отличается от остальных разве что окрашенными в цвет кузова бамперами и новыми 17-дюймовыми дисками необычного дизайна. Глядя в профиль на ML и не видя трехлучевой звезды, малоискушенный в автомобилях человек может затрудниться в определении его происхождения.
De az X5 -ből nem lesz hiba. Ezek a BMW, és a márka minden modelljében rejlő ragadozó és agresszív tulajdonságok sokkal jobban kifejeznek benne. Az energikus és a végrehajtott erőket egy hatalmas első lökhárító hangsúlyozta, amelynek megvetõen kiálló ajka, éles bordája van a motorháztetõn, valamint a kerék ívek domború izmainak, valamint az ajtópanelek konfigurációjának. Egy kis hatalmas spoiler a hátsó ajtón, és a tető vallás egy erős srác képén dolgozik. És a sportcsomag, amely két dupla kipufogócsövből és más fémelemből álló fekete krómból, 19 hüvelykes kerekekkel és méltó sportolókból áll, hatalmas bast cipő, 285/45 R19 méretű és 255/50 R19 elöl. Félelmetes SUV. Az X5 egy teljesen új platformon épül. Teste 15 centiméterrel rövidebb, mint az öt, de szélesebb, mint a hetedik sorozaté, és sokkal magasabb, mint mindenkié.
A fegyverek választása. Emlékszem, hogy az M-Klasse-val való első találkozón 1997 őszén egy klasszikus Mercedes-rúdra épített belső teret írtunk le, amelyet rengeteg tipikusan amerikai kis dolog ragaszt.
És a BMW, bár az Egyesült Államokban is előállított (Spartanberg, Dél -Karolina), tiszta BMW -ben található. Nincs amerikai. A kormánykerék mindenféle kapcsolóval, a műszerfal, az audiorendszer blokkjai és a multifunkcionális kijelzőkkel történő éghajlati telepítés hasonló ahhoz, hogy a hetedik sorozatban használják őket. Magas és masszív központi konzol, jellemzően a hátsó falú ülések, amelyek erőteljes bordákkal vannak ellátva a test különböző részein rövidebbek, a bajor márka hagyományos belső tere. A háttérrel szemben az M-Klasse szalon durva és túl család, vagy valami.
Mindkét autó a luxusosztályhoz tartozik. Ezért mindenféle elektromos meghajtó, garázskapu vezérlőegységeinek, fűtési és egyéb szolgáltatási szolgáltatásoknak a felsorolása, amelyeket egyszerűen nem megfelelőnek tartunk: mindez a dolgok sorrendjében van, mindkét autó felszerelt, amelyet teljes programnak hívunk.
Minden más mellett az X5 elektromos vezérlést végez a kormányoszlop beállításának, az ülések helyzetének három pozíciós memóriájának, az esőérzékelőnek, valamint egy teljesen egyedi lehetőségnek a kormánykerék peremének melegítésére. Ezen túlmenően, mint sok más BMW modellben, a jobb oldali tükör, amikor a fordított mozog automatikusan lehajol. És mégis, a megtett út hagyományos mérésein kívül az üzemanyag -fogyasztás stb. Az X5 hármas-számítógép számos további hasznos funkcióval rendelkezik: programozhatja a maximális sebességet, ha meghaladja, amelyet a rendszer megelőző jelet ad, bekapcsolja a stopper-t, programozhatja a célba érkezés idejét, vagy két időzítőt használ.
Az akadályhoz! A teljeskerék-meghajtású X5 sebességváltóban az ADB-X rendszert használják, amelyet a differenciálmű automatikus blokkolásaként megfejtettek. Lényegében ugyanúgy, mint az M-Klasse-on található 4ets. Az egyes kerék talajjal ellátott tengelykapcsolót ellenőrzik, és a nyomatékot újraelosztják annak irányába, ahol a tengelykapcsoló jobb, miközben a boksz lelassul. És bár legalább egy kerék a földre ragaszkodik, az autónak esélye van mozogni. Az ilyen teljesen független átvitel előnyei a SUV -k hagyományos hidaival szemben nyilvánvalóak. De az X5 -ben nincs alacsonyabb sebességváltó -sorozat. A nehéz út leküzdése érdekében elég, hogy van, de miért kerül túl?
Miután néhány órát ML vezetésével és a gép benyomásainak kissé frissítésével töltöttem arra a következtetésre, hogy a gép élesebbé és dinamikusabbá vált az új motorral, de az átviteli rendszert még mindig programozták, hogy kizárjam a kizárást Minden lehetséges csúszás és csúszás, és ennélfogva az a benyomás, hogy van egy közvetítő közted és a gép között, folyamatosan javítva a tevékenységeit. Ennélfogva nyilvánvalóan néhány késés a gázra adott reakcióban az ellenőrző pont teljesen automatikus üzemmódjában.
Átültetjük az X5 -re, és megjegyezzük, hogy megfosztják ezt a hiányt. Nem, nem kevesebb, mint a mozgást ellenőrző és beállító rendszerek (CBC, DSC, DBC, ACS stb.), De a működésük algoritmusa helyesebb, és ezért a géptel való érintkezés érzése teljesebb és különálló. A dzsip külső jeleivel az autó lovagol, manőverez és irányít, mint egy sportszedán.
Az ML 430 a szabványban egy adaptív automatikus ellenőrző ponttal van felszerelve, és képesek kézi módra váltani, néha SpeedTronic -nak hívják. Az X5 -nek a legújabb generáció jól ismert adaptív steptronikája van. A kézi rendszeren kívül a sportot is biztosítja. Automatikus üzemmódban a gázra való reakció nem késés, és amikor a sebességet kiürítik, a gép jelentősen lelassítja a motort.
Mindkét autó olyan rendszerekkel van felszerelve, amelyek a helyzettől függően optimalizálják a fékek munkáját. Ennek ellenére ebben az X5-ben bizonyos fölényt mutatott az M-Klasse felett, amelynek fékeiben, összehasonlítva a Bavarz-hoz, egy kicsi, de kellemetlen műholdat és elégtelen informativitást találtak.
Harci stand. Sok kedves szót mondtak a stabilitásról és a legmagasabb szintű kontrollálható ML -ről. És úgy tűnik, lehet -e valami jobb? Kiderült, hogy talán. Örömmel sőt meglepő módon megjegyzi, hogy a nagy reakciók és viselkedés, a nagy távolsággal és a nehéz X5 -rel szinte megkülönböztethetetlenek az 5. vagy a 7. sorozat testvéreinek viselkedésétől.
A BaVarz felfüggesztése sokkal keményebb és sokkal sikeresebben ellenzi a tekercseket. És az M-Klasse-nak nincs értelme. Nyilvánvaló, hogy az amerikanizált lágyság és kényelem elkerülhetetlen díja. Igaz, van egy titok. Az X5 szuszpenzió, amely szerkezetileg hasonló a 7. sorozatban használtához, nagyon fontos kiegészítéssel rendelkezik: az elektronika által vezérelt pneumo elemek rendszerét a standard nyolc hengeres verziójára telepítik. Bármely terhelésnél vízszintes helyzetet és állandó távolságot biztosít a talajtól. Ugyanaz a rendszer figyeli a fedélzeti terheléseket meredek fordulatokban, és felemeli az oldalát, ahol egy nagy terhelés van. Itt található a nagy kényelem kibontása a felfüggesztés nagy, látszólag merevségével. És egy csomó nagysebességű fordulóban, a test keresztirányú lengésének elkerülése érdekében, a rendszer felismeri a helyzetet és kikapcsol. Ez olyan okos.
A hiányzó jog nélkül. Mi az eredménye ennek a párbajnak? A külső adatok, az esztétika és a belsőépítészet szerint úgy gondoljuk, hogy az X5 -et inkább a vállalati identitásnak, a hagyományoknak és a képnek felel meg. A berendezések szempontjából különféle magas szintű számítógépes rendszerek, amelyek különféle körülmények között is biztonságos irányítást biztosítanak. Az ergonómia, a dinamika, a kontroll élessége, a szuszpenzió jellemzői először ismét X5. A kényelem, a háztartási lehetőségek érdekében ezek megközelítőleg egyenlőek. ML keret. Az X5 az egységtest elvére épül, durván szólva, ugyanaz a keret, de a könnyű kialakítás egyetlen egész a testtel. Az erősség és a merevség jellemzői alig alacsonyabbak, mint a hagyományos.
De azt kérdezi, hogy ebben az esetben továbbra is ML430 marad? Mindenekelőtt az utilitarizmus és a funkcionalitás, az alkalmazás szélesebb spektrumának lehetősége. A csökkentett programsorozat jelenléte, amelynek köszönhetően, ha ez a párbaj valamilyen szántóföldön zajlik, az ML lesz a győztes. És az ár, amely kétségtelenül fontos szerepet játszik a választásban.
X5 Az autó nagyon specifikus, és egyfajta fogyasztó számára készült. Ez nem szó szerinti SUV, hanem pontosan a luxusosztály univerzális autója, amelyre a legtöbb polgárra szükség van, és ma mindenféle kényelmes dzsipet vásárol.
Szöveg Andrey Timofeev, Photo Maxim Gudkov
Forrás: "Robotpilóta"
