Test Drive Mercedes Benz ML W166 osztály 2011 óta
Az új Mercedes-Benz M-osztály tesztvezetése: Gyors lusta
Gyorsan elmentünk a civilizációtól, azaz a repülőtértől. Fél órán keresztül a legutóbbi harmadik generáció német útvonalai mentén a Mercedes M-Klasse 100 kilométert el lehet utasítani. De ez a Mercedes lenyűgözte a sebességét. Akkor mit? Őszintén szólva, az M -osztály egyáltalán nem a regényem hőse. A romantika szerényebb, lent és minden bizonnyal olcsóbb. Azok a kritériumok, amelyekkel egy autót választok, teljesen különböznek attól, amellyel feltételezem - ennek a szörnynek a valószínű vásárlói választják.
Szörnyeteg? Nos, miért nem valójában? Természetesen az Emka - nem a patron apróra vágott formái, és nem egy tégla arcú kalapács -, intelligensebb formatervezéssel büszkélkedhet ... de ha az autópálya mentén rohan, még mindig kétszáz, kisebb úthasználókkal. Szórja el, mint a csepp olaj egy forró serpenyőben. Különösen akkor, ha a Mercedes fekete.
Igaz, fehéren lovagoltunk. A német sofőrök azonban nem ismerik a szín megkülönböztetését, és fegyelmesen hiányoznak azok, akik gyorsabban mennek. Nevezetesen mi.
Rakéta
Bár ez a Mercedes nem gyors. Vagyis gyorsan elmehetsz rajta, de nem akarom. 100-150 km/h sebesség az új és nagyon környezetbarát motorok számára, természetesen nem transzcendentális, de nem akarom túllépni őket. Az új M-osztályú M-osztály engedelmeskedik a kormánykerék fordulóinak, de úgy teszi, mintha vonakodva, sport élesség nélkül. A kormánykerék és a kerekek kapcsolata az egész vezetésből az érzésekbe kerül - nyugodt, sima, homályos. Úgy tűnik, hogy a benzin -OEM -vel és a gyorsulással kevesebb, mint 8 másodpercig, és a maximális sebesség az első, amely korlátozza az önmegőrzés, nem az elektronika érzését, de az őrült meghajtó nem működik. Nem szükséges.
Mindent hibáztat, ő a benzin OEM átkozott gondolata! Hihetetlenül gazdaságos, nagyon csendes, és minimális káros anyagokat dob \u200b\u200ba légkörbe (Oroszországban az Euro 2 -t továbbra is nagyra becsülik, és a Wenile németek nagymértékben engedik el az Euro 6 -at). De először a kormány mögött ült, az autópályán a szomszédos területről haladva, és látva egy lenyűgöző lakóautót a hátsó nézet tükörében, megmutattam a zsírtulajdonosnak, és mosolyogva nyomtam a gázt. Aztán ismét megnyomta. És tovább. Úgy tűnik, mint egy örökkévalóság, de én tényleg nem buktam be! Miközben a gép és én egy közös nyelvet találtunk, a meghökkentő fék-utazó majdnem bement bennünk.
... egy kis visszavonulás. Az M -osztályú M -osztály, aki a tesztért felelős, Wolfgang Keller -egy bájos középső nagybátyja, nyilvánvalóan szerelmes munkájába, szívesen felismerte a benzinmotor átgondoltságát, nem tekintve hátránynak. Az a képesség, hogy mért, de nagy sebességgel menjen, a Mercedes szabadalmaztatott jelének tekinthető.
Tehát vegyen egy dízelolót. Igen, ez nem olyan hatalmas (204 lóerő vagy 258 lóerő a benzinben 306 lóerővel szemben), de sokkal érthetőbb, egyenletesebb és - villamosok - még erőteljesebben felgyorsul. Míg az ML 350 BlueEfficience úgy dönt, hogy érte dolgozik, vagy sem, a 258 lóerős ML 350 Bluetec már előrehalad, százra gyorsul, hagyja, hogy a fillért (0,2 másodperc). Ugyanakkor nincs több zaj. ... A visszavonulási szám 2. A dízel verzió kiválasztásakor az európai megközelítést mutatja be: A németek osztrákok kb. 85 % -a inkább az M-osztályú adót is táplálja. Ha benzint akar, Yankees azt mondja: Az amerikaiak 85 % -a inkább a benzint részesíti előnyben.
Luno út
Az Emka csodálatos az Off -Road -on. Természetesen egy speciális off -road -on indítottak minket, amelyet a kemény osztrák férfiak ruletttel borítottak és ezerszer.
De hagyja, hogy minden fagyos! Különben is, az az érzés, hogy az amerikai dombokon lovagolok az egyetlen különbséggel, hogy nem vagy utas, hanem sofőr, ami azt jelenti, hogy nincs bizalom a sikeres befejezésben - adrenalin pite. Az enni az, hogy ne legyen túl megbízható vestibuláris készülékem kellemetlen tesztjeit. Eredmény: A lábak remegnek, a szív kopogtat, de úgy tűnik, milyen zümmögés van, ahol van, csak nem tud vezetni!
Lehúztunk a lejtőn (azt hiszem, hogy a tányér 65-70-es fokozatot jelentett, ami szintén hűvös), balra (vagy jobbra, nem emlékszem), hogy a Belt alig tartotta a sofőröt és az utasokat, teljesen lélegzetelállítóba mászott. Ravine ...
És mindent egy kis bárány végez a központi alagútban, amely az offroad csomagot irányítja ... Oroszországban elérhető lesz, és amint a Mercedes M-Klasse gyártója egy ilyen csomaggal azt sugallja. jövedelem a malacka banknak.
A kérdés továbbra is fennáll, ha egy kőbányában 3 millió autóval csap be egy autóra, azzal a kockázattal, hogy a darabja kétszáz -kétszáz értékét hagyja? Másrészt az autó állandó elégedettséggel bír a potenciális lehetőségektől. És olyan autót vásárolni, amely eljuthat a Sapsan előtt, örülünk annak a lehetőségnek, hogy gyorsan elmenjünk, a valóságban büszke arra, hogy százra felgyorsultunk egy sötét sávban. Tehát, hogy megragad -e egy esélyt arra, hogy kiszálljon az útból, nem olyan fontos. A legfontosabb az, hogy megengedheti magának.
Szintetizátor Az M-osztály potenciálisan sok lehetőséget kínálhat. De ami értékes - a teljes készletét nem lehet túlzottnak nevezni. Számos rendszere, gombja és kormánykerék -kapcsolója van. De ezek nem egy gyönyörű büfé, ha nem étkezik egy olyan ember, aki meghal, mielőtt meghatározná, hol kezdje. Minden itt működik, ha szükséges.
Az autó gyanúsan közeledett az elõtt sétáló autóhoz - az izzó villogott a műszerfalon, megváltoztatta a szalagot - a biztonsági szellem kissé elkezdett verni a kormánykereket Tűz, ha még mindig úgy döntött, hogy a manőver - lemosta. Minden okos és ergonómiai, csak az orosz utakon, és az izzók folyamatosan égnek, és a számítógép nem reagál a csíkok megváltoztatására a jelölés hiánya miatt.
Az új Mercedes M-osztály 2012 tavaszán érkezik Oroszországba, hogy a BMW X5 versenytársává váljon. Melyik közülük veszít? Lehetséges -e veszíteni ebben a csatában?
Ezek ugyanazok. Azok számára, akik nem tudják és nem fogják megvásárolni őket. A valódi vásárlók számára ezek teljesen különböző gépek és különböző filozófia. És megérted ezt, még akkor is, ha nehéznek tartani e filozófia fő tanításait.
Vásároljon Mercedes-Benz M-osztályt, ha meg akarja ijeszteni a rándulásokat a moszkvai gyűrűs úton, és az erdők kis állatait. Vásároljon, ha stílusra, kényelemre és - itt van a meglepetés - egy nagy csomagtartó. Vásároljon, ha van pénz. És ha csak szereti a Mercedes -t. Amely megbirkózik az összes feladattal, és nem fog rengeteg lehetőséget megfosztani.
Tetszett a Mercedes-Benz M-osztály
Tervezés, ergonómia, utólagos lehetőségek, dízelmotorok működnek
Nem tetszett a Mercedes-Benz M-osztály
A benzinmotor átgondoltsága, a kormányzás elégtelen súlyossága
Versenytársak Mercedes-Benz M-osztály az orosz piacon:
BMW X5
Infiniti fx
Szerző: Philip Berezin
Fotó: Philip Berezin
