Test Drive Mercedes Benz ML osztály W163 2001-2005 SUV

M-osztály egy új skálán

A Mercedes -től való kényelmes, minden kényelmesebb, gyorsabbá és biztonságosabbá vált. És még rangosebb.
Nem keresnek jót a jótól
Az ember lábánál a homokos hegyek felhalmozódtak a vöröses fémhengerek észrevétlen számában. Körülnézve, kitalálva - voltak olyan videók, amelyeken egy izmos szállítószalag egyszer felcsúszott, és homokot vett a karrierből. Az egyik mélyedésének unalmas tájja hirtelen újjáéledt tavaly nyáron: itt, Lipcse közelében, az M-osztályú Mercedes új generációját mutatták be az újságíróknak.
Kicsit furcsa beszélni egy alternatív új generációról, aki még öt éves sem: hasonlítsa össze a Nissan-Patrol, a Lend Rover Defender, a Mercedes Gelendevagen két évtizedes fél évszázados történetével. Nos, az M-osztályú, nem annyira követte a társaság történelmi hagyományait, mint újat. Ő lett az első utas, a Mercedes -Ben amerikai, a helyi piacon gyártott amerikai, és az első autó a SUV -SUVI -Sport Utiliti márkájának történetében.
A fejlődés pillanatától számított négy évvel megerősítette a választás helyességét. Emlékezzünk arra, hogy a projekt kezdetén a siker kritériuma meghatározta a 30 ezer magasság eladását. Ez a szám az első, hiányos termelési évében, 1997 májusában kezdődött el. 2000 -ben már 106 ezer eladást adtak el nekik. Az M-osztály népszerűsége gyorsan elérte a régi világot. Ez egyrészt az Európában szerveződött a közgyűlés megszervezésére, másodszor pedig az új modellek bemutatásának okává vált, amint azt most mondják, a történelmi szülőföldön.
Lehet, hogy a modell sikere miatt a modernizált örökös fejlesztőinek nem volt túl buzgó az M-osztály megjelenése. A lökhárító eltérő kialakítását (a ködlámpák elülső részén vannak beépítve), és az aláíró tükrök olyan fordulókmutatókkal, amelyeket három évvel ezelőtt debütáltak az S -osztályban -ez minden, ami a teljes kerekes -meghajtó amerikai német modellezés különbözik annak, hogy előző.
Ennek ellenére a gyártó, aki a modell frissítése után, a sajtóközleményben nem jelzi: oly sok száz változtatást hajtottak végre. Az M -osztály azt mondja, hogy több mint 1100 van. Ilyen lenyűgöző figura megkérdőjelezése nélkül megjegyzem: Ebben a modernizációban van egy egyszerű logika - minden legjobb és legfejlettebb, amelyet a Mercedes az utóbbi években is használ, most már most Most egy omnivorumon telepedett le.
  
Ausztriában készült
Amikor 1998 nyarán világossá vált, hogy a Tuskaluzban (Alabama) gyár nem volt elegendő az M-osztály iránti igény kielégítéséhez, a Daimler-Coisler vezetése úgy döntött, hogy a Steir-Dimler-Pooh üzemben történő szabadon bocsátását megalapozza. Grazban. 1979 óta majdnem másfél ezer gelendevagént engedtek szabadon ebben az osztrák városban FIR-MATIK.
Eleinte az összes ML módosítás az Ausztriában az összeszerelő vonalból származik, de hamarosan úgy döntöttek, hogy csak dízelgépek gyártását koncentrálják. Tehát most mintegy 80 ezer benzint (beleértve az ML55AMG -t) gyűjtik az Egyesült Államokban, és Grazban - körülbelül 30 ezer dízel M -osztályú váltakozó pásztor.

A Mercedes gazdaság minden eredménye
Nem fogok ravaszulni: rövid ismeretekkel sikerült értékelnem ezeknek a gépeknek az összes előnyeitől. A karrier során, ahol az előadás megkezdődött, a 4-TS rendszer jól megmutatta magát. A csúszó vagy akasztott kerék gátlásával újraelosztja a nyomatékot a kerekek javára, és megbízhatóan ragaszkodik a talajhoz - így a nehéz területeket legyőzik. Valójában a 4-TS ugyanazt a funkciót látja el, mint a blokkolt differenciálművek-az általános autópályán történő átvitel terhelésével, túlzottnak tekintik.
Egy ilyen megoldás azonban nem olyan hír-az elektronikus rendszer, amely a szokásosnál kevesebb súlyú, olcsóbb, és nem igényel speciális készségeket a sofőrtől Az éghajlat -ellenőrzés kialakítását megtervezték. Most megkülönbözteti a beállítás egyszerűségét és kényelmét, és a hátsó ülés utasokat további leteleplőkkel és ventilátorral bántalmazták.
Vannak javítások, amelyek hasznosságát önmaga nem ellenőrizné - a passzív biztonságról beszélünk. A jelentős (50 x 200 cm) méretű felfújható függönyök hozzáadtak a két elülső és két oldalsó (az első ajtóban). Ez egy szokásos berendezés, és a párnák és a hátsó ajtókba kerülnek a pótdíjhoz.
 
A harmadik sorban két szék kerül felszámolásra;
hibák közelében - elektromos meghajtóval
    
Ez a védő arzenál nem várhat a szárnyakban (amit őszintén kívánunk utasokat!). De egy perc alatt használja a fékeket - és itt az új M -osztály tulajdonosai nyernek. Mivel az összes modell megnövekedett méretű fékeket helyez el: elsősorban a nyolc zsilincer ML500 és ML400CDI -hez szükségesek voltak. A fékek a nagyobb átmérőjű-17 hüvelykes kerekeket húzták a 16 hüvelyk helyett alacsony profilú gumiabroncsokkal.
Nemcsak a fékeket, hanem az üzemanyagtartályokat is növelni kellett - 70 -ről 83 literre. Mi a teendő: És a legmodernebb eszközök nem képesek még az ötszáz elülső költségének ötszázát 15 l/100 km alatt csökkenteni - nos, talán egy tizediknél, de a 400CDI dízelüzemre, hasonlóan gazdaságosabban egy negyedévben!
Érdemes egyszerűen felsorolni néhány új M-osztályú berendezést: a Bixenon fényszórókat, mint például a CL-osztályú rekesznél-a fényvirág a Halogok lehetőségeinek fele; Parctronics - jelzi az akadály veszélyes konvergenciáját; A fényérzékelő (inkább a sötétség mutatója) - jele szerint a fényszórókat maguk be vannak kapcsolva. A csapatrendszer ötvözi az audio központ, a navigációs és más telekommunikációs eszközök kezelését, így a sofőr engedelmes hangjává válik.
 
A frissített központi konzolon megkülönböztetik az éghajlat -ellenőrzés és a navigátor kijelzőjének irányításának lendkerékeit

A berendezésekben az M-osztályok nem fognak elérni a legújabb Mercedes modelleket.
      
 
 
Erő és dicsőség S-osztály
Hagyja, hogy valaki iróniával érzékelje a listát: Azt mondják, mindez nem befolyásolja a sebességet vagy az országközi képességet! Talán (bár ezt nem mondhatod el a jó fejfényről). De emlékezteti a vevőt: nemcsak egy alternatív - Mercedes -t szerez be. Lényegében az új motorok ugyanazon érvek sorozatából: nem csak az M-osztály-a legerősebb, a leggyorsabb az M-osztályú Mercedes között.
Úgy tűnik, hogy az előző modellek nem tulajdoníthatók a lassú vagy, jó, kicsi, kicsi. Azonban a 8 hengeres motorok, amelyek az S-osztályú vállalat zászlóshajója alapján áttelepítették a minden rezisztens motorháztetőjét, valójában új skálát állítanak be (talán a kedvenc szlogenjük, talán az összes német cég). Nem csak a 200 -as maximális sebességgel vannak beállítva, nem csak a dízelmotor rekordnyomatékával (560 newtoni!), De a legfontosabb az, hogy ezeknek a hatalmas motoroknak és az ötsebességű gépek módjai hogyan harmonikusan kombinálják a jellemzőket - Ugyanúgy, mint a felfüggesztés, a kényelem és a sport kiegészítése, egy nehéz gépet vezetve a túlzott tekercsekből a gyors sarkokban és a szabálytalanságok felé. Az egymástól egy kényszerített ML55AMG modell, 5,5 literes nyolc, egyértelműen élesített nagysebességű út alatt.
De függetlenül attól, hogy milyen modellről beszélünk, egy ilyen alternatív elem, természetesen aszfalt. Van egy dinamika és kitartó fék, valamint a kényelmes harangok és sípok teljes készlete: elvégre nem a zenére, amikor a gondolatok elnyelik, hogyan kell lecsúszni az útról. Nem ok nélkül, hogy a soros konfigurációban az All -Terrain (All Terran) gumiabroncsok cseréje minden évszakra jött -valójában út. De ha az aszfalt hirtelen unatkozik (vagy véget ért), akkor magabiztosságra van szükségünk abban, hogy tőle költözve nem ragadhat be az első pocsolya, homokos vagy csúszós emelkedéssel. Miután felmászott az alján és a kőbánya lejtőin, a szerző és kollégái ilyen bizalmat szereztek.
Az új 8 -hízelhárítógépek az előző nyolcat 4266 cm -es működési volumenre cserélik a gyártási programban, és az ML230, ML320 és a Diesel ML270CDI előállítása folytatódik - természetesen a frissített ruhában. Tehát a második generációs M-osztálynak minden esélye van arra, hogy megerősítse pozícióját a piacon. Beleértve az oroszul - melyikünk nem szereti gyorsan egy Mercedes -t lovagolni!
 
Az ML55AMG modellt a kerék ívek, 18 hüvelykes kerekek és ezüst radiátor burkolatának domborzati keretével ismeri fel

A csomagtartó hangereje (ebben a 2020 L formában) teljes mértékben megfelel a gép céljának

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
Általános információ
 
Test
5 üléses állomás kocsi
 
Felszerelt tömeg, kg
2210
 
Teljes tömeg, kg
2870 (2870)
 
Maximális sebesség, km/h
222 (213)
 
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
7.7 (8.1)
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
14.6 (10.9)
 
Üzemanyag -ellátás, L
83
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
 
Tervezés
8 hengeres, V-alakú, két felső eloszlási tengelygel
 
A szelepek száma hengerenként
3 (4)
 
Henger átmérőjű /dugattyúsütés, mm
97/84 (86/86)
 
Munkaerő, SMZ
4966 (3996)
 
Tömörítési arány
10.0 (18.5)
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
292/5600 (250/4000)
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
44,9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Alváz
 
Terjedés
Állandó meghajtó minden kerékhez, elektronikus vontatási vezérlő rendszer 4-TS
 
Terjedés
5 sebességű automatikus
 
Felfüggesztés:
 
hüllő stabilizátorokkal
és két csőgáz -lengéscsillapító:
 
elülső
 
független, torziós, felső kar - alumínium ötvözetből,
alsó - acél
 
mögött
 
független, tavasz,
felső és alsó karok -alumínium ötvözetből
 
Kormányzás
állványtípus, a szervo -sztrájk és a lengéscsillapító erősítőjével
 
Fékek:
 
hidraulikus, lemez, szellőztetett, vákuum erősítővel,
break Essist és 4-TS/ESP vontatási vezérlőrendszer
 
A gumiabroncsok mérete
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, Photo Daimler-Benz

 

Forrás: Magazin "Limousine" [08/01]