Test Drive Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

optimális egyensúly

Autók egy három sugár csillag a motorháztetőn Oroszországban vonatkoznak különleges izgalom. Között azonban Mercedesian dzsipek, valamilyen oknál fogva meghajolnak Gelendevagen, és az M-osztályú autó szinte a második évfolyam tartjuk. Hiába. Ha szüksége van egy kényelmes autó, nem egy kényelmes traktor, EMKA néz ki, sokkal előnyösebb.

 
Az árnyékában Gelendevagen
A népszerűsége Gelenderevagen Oroszország, mint már írtam, alapul kitartást, ha dolgozik a nehéz körülmények között és rendkívüli átjárhatóságát. Az út minősége és komfortérzetet, ez egy természetes helyezése. Egyéb üzleti EMKA. A sima a stroke, dinamika és irányíthatóság, de felülmúlja azt, hogy a legidősebb testvér.
 
Persze, a csodák nem történnek a világban. Ha kapsz egy, az azt jelenti, hogy a többi elkerülhetetlenül veszít. EMCAtól alváz független felfüggesztés az összes kerék sokkal gyengébb, mint a gelenderenthane. Erőltetett zárak átviteli szintén nem. Igen, és finom műanyag lökhárítók lógni alacsony. Ezért jobb, ha nem látja, milyen nehéz terepen. Még csak a törött utak, nem szükséges vezetni, hogy naponta. De egy sort parketta, mint a Lexus RX300-vagy BMW-X5 EMCU is nem lehet telepíteni. Ellentétben az utóbbi, akkor nem jött létre alapján a személygépkocsi, de épült, mint egy teljes áldozatot. Az autó egy erős váz, amely csökkenti az átviteli forgalmazásával együtthatóval 2,64 és majdnem lapos fenék, amely nem fél a kapcsolatot a talajjal. Ezért, ha a vezető a fejét a vállára EMCAtól, ha szükséges, akkor is képes legyőzni a közepes erősségű off-road. Vagy azt alkalmazni több?
  
American Mercedes.
A szkeptikus hozzáállás EMKE-ben nagymértékben meghatározza a tengerentúli eredetű: hat évvel ezelőtt a kifejezést amerikai Mercedes volt érzékelhető, enyhén szólva, nem megfelelő. De a fő piaca EMCAtól németek látta Észak-Amerikában. Ezért a design az autó kihegyezett alatt az íze a Yankees és a termelés-ben alakult Tascalus, Alabama.
 
Amikor ML első előtt megjelent az igényes európai nyilvánosság, sokan azt mondták: ez nem a Mercedes. Volt egy amorf tervezés és olcsó, teljesen kényelmetlen Mercedes, befejező anyagok az utastérben. Plusz egy teljes csokor gyermekkori betegség. Általában az első Emka tényleg nem indokolja a várakozásokat.
 
E tekintetben sok vélemény van arra, hogy ML európai termelés, azt mondják, jobb, mint az amerikai. Az a tény, hogy 1999-ben a közgyűlés az autók is létrehozott az osztrák Graz. Egy időben voltak módosítások, akkor csak dízel változat maradt, és az utóbbi időben a termelés EMKI Ausztriában teljesen leállt. Meg tudja különböztetni az európai gépkocsi-amerikai a 11. jele a VIN. Az első esetben, akkor az X betű, és a második A.
 
   
Az emque székek a padló optimális magasságában találhatók. Könnyű leszállás mint mini
 

Azonban, nem érnek magad. Tény, hogy az összeszerelési minőséget mindkét oldalán az Atlanti azonos volt. EMCAtól bármilyen eredetű észrevehetően jobb lett, mint a 2000-es modellévben, amikor szinte az összes gyermekkori betegségek megszűntek, és a minősége a belsőépítészeti jelentősen megnőtt. A másik dolog az, hogy előnyös, hogy vesz egy autót európai előírás (lehet gyártani az USA-ban), annak érdekében, hogy ne legyen probléma a világítás az amerikai szabvány. Sőt, az autók hozott Európában és Amerikában egyaránt.
  
Szinte fuvarozás
Gyurma kialakítás igazán szeret nem mindenki. De, ellentétben a gelenderenthagen, itt nem fogja látni a rések között az ajtók be az ujját a vastagság és a vas műszeres dobozok mellett az első székek. A test nagyon szépen rendezett, és a belső ergonómia biztosít gyakorlatilag utas komfort. Szinte minden autó van egy bőr kárpitozást fűtés székek, mindenféle elektromos hajtások és légkondicionáló (automatikus éghajlati megjelent csak Restyling a 2002-es modellévben). Általánosságban elmondható, hogy egy igényes vásárló, hogy panaszkodnak a teljes készlet bűn.
 
Azonban ő valószínűleg láncot a fa műanyag torpedó és a kárpit az ajtók, ami használt 2000-es modellévre. Nem csak úgy néz ki olcsó, ez is kezd az idővel. Sajnos, nem kezelik. A lökhárítókat az egyenlőség műanyagból végzik. A könnyű ütés és az egész lökhárító csavarral megy. Ahhoz, hogy több vagy kevesebb neki egy űrlapot, és visszatér arra a helyre, a mesterek, hogy terhes.
 
 
Az alsó EMCAtól majdnem lapos ragaszkodnak semmit. De a lökhárítók alacsonyak

 
A hátsó lökhárító volt egy hely, csak egy keskeny illatát. Ha szüksége van egy teljes méretű tartalék, akkor meg kell vásárolni egy távoli konzolt. Jön az eredeti tartozékokat.
 

De más szerv és a szalon sebek mögött Emka figyelhetők kevesebb mögött más Mercedes. A hiánya néhány annak köszönhető, hogy a test erősen található a Föld (például, a hűtő radiátorok szinte nem eltömődött a sár és azok elektromos ventilátorok nem repül). Másoknak ez még nem jött időben.
    
sclerosis átkozott
Ajtó zárak EMKE idővel kezdenek mutatni régi absentness elvesztésére, pofon vagy blokkolt. De ez nem ijesztő. A betegség kezeljük beállító alkatrész kicserélése nélkül. Még rosszabb, ha az autó hirtelen megállt a tanulás a tulajdonos által az egyes gombot (ritkán, de előfordul). Ezután meg kell változtatni az úgynevezett elektronikus egység AAM, amely attól függően, a végrehajtási költségek $ 200.600.
 
A másik lehetséges elektromos probléma, akkor jelöljük meg a tény, hogy a stop jel, a blokk a gombok az ablakok és az üzemanyag-szivattyú. Az utóbbit a tartályba épített, és nem hajlandó, ha az átvevő rács eltömődött a sár. Annak érdekében, hogy ne változtassa meg, a tartályt előnyösen öblítjük évente.
 
Jelenlétében egy kelnek a tető, mint a Mercedes, szükség van a kapcsolatot a szolgáltató közvetlenül az első jelei a börtönből. Egyébként helyett egy fillért útmutatók, megváltoztatja az egész meghajtót a csapóajtót. Ha egy panorámás kelnek van telepítve az egész tető egy sor vakok, nem hiszem, hogy nyissa meg a hideg: az alkatrészek jön a szerelvény.
    
Mi az ára
Javítás ajtózár $ 60
Cseréje blokk gombok ablakok 130 $
Cseréje stopszignálokat Switch $ 38
Benzinkút csere 300 $
  
EMKA kezdődik hathengeres
A 1997 őszén, a termelés ML230 egy 150 fős, 4 hengeres motor kezdett kérésére az európai munkavállalók. De még az európaiak, akik úgy minden fillért, hamar abbamaradt vásárolni kétszáz harmincadik és 2000-ben eltűnt a modellválaszték. Természetesen. Solid ML ilyen motor, amely egy álmodozó eunuch próbál kinézni, mint bátor macsó. Ha nem transzplantált a Volga szóló Emka, az ML230 nem feltétlenül vásárolni. Még annak ellenére, hogy kedvező áron (az 1999-es autók vannak megadva 25.000 $ 26.000), az alacsony karbantartási költségek, a motor és a relatív hatékonyságot.
 
A legoptimálisabb választás ML320, felszerelt 218-erős V6, 3,2 liter. Ha G320 utazik egy ilyen motor középszerű, majd miután egy kisebb tömeg, kisebb tömeg és sokkal jobban néz ki, streaming ML320 sokkal érdekesebb. Elfogadom, a maximális sebesség 195 km / h (a gépek az amerikai piac számára arra korlátozódik, hogy az elektronika 180 km / h) és overclocking száz 9,5 s mutatók soughs nagyon érdemes. Ebben az esetben a tényleges üzemanyag-fogyasztás az ML320 1520 l / 100 km, ami nem megy túl az ésszerű keretek. A baj Emka egyik túl kicsi (70 literes) üzemanyag tartály. Ha nem égetsz szárazra, akkor a pálya tartaléka az autópályán maximum 400, a városban 300 km.
    
Diesel ML: Macska egy zsákban
 
1999 közepén, amely egy módosított ML270CDI megjelent, szerelve egy 5-hengeres 163-erős turbódízel térfogata 2,7 liter. A kapacitás ilyen magas ez a mennyiség használata miatt egy alapvetően új befecskendező rendszer Common Rail. Klasszikus TNLD hiányzik itt. Under ultra-nagynyomású tüzelőanyagot az általános autópálya és eloszlik a hengerek segítségével elektronikusan vezérelt fúvókák majdnem olyan, mint egy benzinmotor.
 
Az új dízel nagyon mellkas és gazdaságos volt. De hogyan viselkedik a feltételeinkben, ismeretlen. Az utakon még mindig nagyon kevés felszerelés van. Igen, vannak olyan esetek, amikor az üzemanyag-berendezések nem sikerültek a vízből. De végül is, és a hétköznapi dízelmotorok a víz jelenléte az üzemanyag kategorikusan ellenjavallt. Tehát dízel EMCI csak vásárolt saját felelősségükre.

Az ML430 változat (V8, 4,3 l, 272 l.) Ez elsősorban presztízs. Egy ilyen motor, EMCAtól kap jogos át a legmagasabb osztályban a oscidence. Ahhoz, hogy a tulajdonos egy hároméves ML430, meg kell fizetni kb $ 30.003.500 több, mint az ML320 az azonos korú és az állam. A működésben nem lesz drágább. Például a benzin lesz szükség csupán 12 literrel több.
 
Ezen túlmenően, a feltöltött módosítása ML55amg egy 347 fős V8, sportfutómű, teljesen hurrikán nagyon erősen magas magas színvonalú meg kell jelennie a másodlagos piacon. Ez a készülék valóban teljesen más pénzt (beleértve a működést), nem pedig a szokásos EMCA-t. Azonban nem valószínű, hogy ez lesz a kinyilatkoztatás a vevő egy ilyen autó.
    
Motors v6 és v8 szerelmi olaj
Minden Mercedes motor nincs a figyelmet a lánchajtás GD, de hagyományosan igényes minőségi és időben történő cseréje az olaj- és hűtőfolyadék.
 
On ML320, ML430 és ML55AMG, egységes terv szerint V6 (modell M112) és V8 (M113) egy új generációs alumínium egységet, és három hengerenként vannak telepítve. Ők sokkal gazdaságosabb, csendesebb és környezetbarát korábbi Mercedesian sor hat és V8. De az új motorok kiderült, hogy meglehetősen drága művelet.
 
Az első sorban a költségek motorolaj. A teljesen működőképes motor a nagy sebességű módban lehet enni akár egy litert 1000 km. Ezért, ha úgy tetszik, a lépés a pedál és meghajtó elsősorban az ország vonal, hogy az olaj vágta a csomagtartóba, és nem lehet lusta, hogy ellenőrizzék annak szintjét.
 
Következő, gyújtógyertyák. A V6-os és V8-as, drága platina gyertyákat telepített két darab minden henger. A költségek a csere tanulhatnak az asztalra. Ezek a számok lenne érzékelhető megfelelően, ha a gyertyák támaszkodva a 90.000 km. De mi a benzin meg kell változtatni háromszor vagy négyszer gyakrabban. És lehetetlen, hogy mentse a gyertyák. Törhetetlen benzin megjelenít egy katalizátort és annak kerámia fragmenseket bejutni hengerek. Az eredmény a motor felújítás.
 
Amellett, hogy a gyertyák, az instabil a motor működése, gyertya tippeket lehet bűnösnek az átlagos három év, és változtatni együtt gyertyák, valamint a befecskendező fúvókák. Az utóbbi teljesen kiszámíthatatlan: maradhatnak a jó és a 100.000 km, és ők is átrakodni 40.000 kilométer. Mechanics ajánlott preventív céllal, hogy tisztítsa meg a fúvókákat ultrahang (és nem a kémia!) Minden 3.040.000.
 
Ezen kívül minden van, akkor szükséges, hogy ellenőrizzék a feltétele a főtengely ékszíjtárcsa. Körülbelül 60.000 km, a gumi csillapító megoldására.
 
Tovább életkor a betegség jellemző Mercedes motorok fokozatos kudarc a légáramlásmérő körülbelül 45 év. Tünetek: fokozott üzemanyag-fogyasztás és a forgatás egy légszűrő vagy kipufogó.
 
Előre nem tervezett kiadások akkor jelöljük meg a bontást, néha előforduló csak a V6-os motor telepítve csak EMKE: az előlapot, a motor és az olaj önti patakok. A kezelés egyik csere a fedelet.
    
Mi az ára
Gyertya csere (V6 / V8) $ 200/260
Gyertya sapkák (V6 / V8) $ 360/480
Tisztítása és ellenőrzése fúvókák (V6 / V8) $ 160/210
Fúvóka (1 pc.) 105 $
Főtengelyszíjtárcsa csere 100 $
Cseréje légáramlásmérő 350 $
Az elülső motorfedél (V6) 570 $
 
Machine kötelező
Kézi sebességváltó telepítve csak ML230 és dízel ML270CDI. De mindkettő ritkaság a másodlagos piacon. Ezért nincsenek statisztikai mechanika.
 
Minden más módosítások vannak felszerelve kizárólag automatt. Ez egy modern, 5 sebességes doboz az úgynevezett hatodik sorozatban. Úgy működik, nagyon óvatosan, biztosítja a motor jó gazdaság, bár Mercedesov megfontolt. Eleinte, a doboz nyilvánították, nem szolga. Nincs olaj szonda benne. De miután az időben, egy ajánlás jelent meg, hogy ellenőrizze a feltétele az olaj minden, és változtassa meg, ha tünetei égett. Azonban, ha a hatályos frissítse az olaj legalább 60.000 km, nem lesz rosszabb.
 
Eleinte a automaták a hatodik sorozat, az egyik az elektronikus áramköröket is található a dobozban vezérlőáramkör gyakran elutasították. Az első, a mechanika csak a csere a fórumon is. De, mint a további tapasztalatok azt mutatták, az ok az elutasítás a tábla sikertelenek voltak csapágyak tengelyek a doboz (az idő törettek). Amikor 1999 tavaszán, a design csapágyak változott, az elektronika is megszűnt visszautasítani. Ezért, ha a gépen korábbi kiadása, a készülék esnek vészüzemben, készülj nem csak megváltoztatni a díjat, de a legvalószínűbb, hogy helyrehozza a dobozt.
    
Mi az ára
Cseréje az elektronikus áramköri $ 180
Javítás automata sebességváltó $ 1600-2700
 
Teljes meghajtó intelligencia
EMKA van egy állandó összkerékhajtású ingyenes (nem blokkoló) arányokat. Azonban, off-road, nem tehetetlen. Ahelyett, hogy technikailag bonyolult és költséges mechanikus zárak, német tervezők alkalmazott elektronikus kipörgésgátló rendszer EMCE. Tény, hogy ez az ABS éppen ellenkezőleg. Ha egy vagy több kerék elkezdett gyorsabban forog, mint a többiek (esett a csúszós területen, vagy lógott a levegőben), az elektronika lassítja, arra kényszerítve őket, hogy sorban azok a kerekek, amelyek megbízhatóbb kapcsolatot a talaj.
     
Az első és hátsó kerekek EMKI kell szigorúan átmérőjű. Ellenkező esetben az anti-test rendszer kezd lassulni a megcsúszás kerekek amíg a fék nem működik.

A nehéz terepen, egy ilyen rendszer kevésbé hatékony, mint kényszerű dugulás a Gelendevagen. De ez állandó készenlétben fellépés (beleértve egy közönséges csúszós úton), nem rontja a kezelés és nem igényel különleges képességek a vezető. Ő csak gyakoroljon nyomást a gáz.
 
 
Az egyetlen sebességváltó vezérlő gombot az alacsony tartományban felirat tartalmazza a későbbi átvitel.
 

De a legfontosabb dolog, a sebességváltó gyakorlatilag nem igényel karbantartást, és nem fél a nagy sebességnél. Próbáljon egy G-Wagen vagy bármely más szakmai áldozatot, hogy rohan a gázpedált a padlóra vagy felejtsd el, hogy szükség van, hogy rendszeresen fecskendő kardán. Három adások átalakul szemetet. És EMKE meg kell változtatni az olaj a tájékoztatót és sebességváltók hidak révén 100.000 km és állapotának ellenőrzése gumi shell kiterjed. Minden. Több nem gond. Igaz, 2000-ig modell év nem különbözött a tartósság köztes csapágy a hátsó kardántengely. Nem tudott ledönteni és 40.000 km. Ugyanakkor, az alkatrészek, a csapágy jön csak össze a kardán és a költségek $ 590. De akkor megkapod a részleteket az új minta helyett egy egyszer, felejtsük el a létezését.
  
Alváz? Nem olyan gyenge
A kiváló minőségű út és a sima EMCI szélütés nagyrészt független felfüggesztés az összes kerék. Nézzük ezt az összetett vékony szemű csontváz, akkor feltételezhető, hogy az két tonna vasat útjainkon ez leomlanak a szeme előtt.
 
A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy csak kisebb labda hordozót nagyon meggyengült. Első pillantásra, a kis dolgokat. De ha elkezd számlálni, kiderül, hogy még a körülmények egy viszonylag olcsó szolgáltatást, ezek cseréje költség 1600 $. Nem csoda, ha a négy golyó ára $ 620 (a bearanyozta esetben teszik őket, vagy mi?). A lengéscsillapítók is, minden jó 650 $ egy pár, mert alkatrész átadásra kerülnek valamilyen okból összeszerelés rugókkal. De ahhoz, hogy a megadott futásteljesítmény és a lengéscsillapítók, és még inkább a rugókat is megtartja a teljes teljesítményét. Csak meg kell változtatni, mert az a tény, hogy az alsó támaszok a lengéscsillapítók indul a rozsda és kezdenek nyikorog. Ha kitölti a kenési támogatás beérkezése után azonnal a gép onnan vagy telepítése előtt új, a hátsó lengéscsillapítók fogja szolgálni nem kevesebb, mint az első.
 
 
Egy független EMCA szuszpenziót, van egy csomó a csukló kapcsolatok. A nehéz terepen oly jobb, ha nem
 

De más medál részletei voltak váratlanul tartós. Sok közülük, azt diplomatikusan jelzett időszakra több mint 120.000 km-t. Hogy több ismeretlen. Ebben az időszakban, a részleteket nem változott a részleteket természetes kopás, még útjainkon EMKI még nem volt hit.
 
szintén nincs gond a fékkel. Féktárcsák őszintén tartott három cipő, ABS szenzorok megbízható és féknyergek, ha podklinili só, szinte mindig sikerül fejleszteni. Néha áramló kormánymű rack. De ez elég sikeres és olcsón javítható. Más kor és erőforrás fekélylyel Emka még nem jelent meg. Úgy tűnik, a korai.
  
A működési költségek (alváz)
Első felfüggesztés és a kormánymű
Hátsó felfüggesztés
 
 
40 000-60 000 km
 
40 000-60 000 km
 
alsó gömbcsukló (2 db.) 360 $
kisebb golyóscsapágy (2 db.) $ 505
 
60 000-90 000 km
csappantyúk $ 775
 
kormánymű tippeket $ 135
90 000-120 000 km
 
féktárcsák $ 245
perselyek és stabilizátor állvány $ 170
 
csappantyúk $ 415
féktárcsák 240 $
 
90 000-120 000 km
Több mint 120 000 km
 
perselyek és stabilizátor állvány $ 235
top karok összegyűjtése $ 890
 
több mint 120 000 km
néma blokkok az alsó karok (4 db.) $ 295
 
top karok összegyűjtése $ 480
beállító rúd 240 $
 
alsó kar szerelvényt (4 db.) $ 900
nem tervezett kiadások
 
nyomtávrudakat $ 205
javítás kormánymű fogasléc $ 355
______________________________________
 
Az árak eredeti alkatrészek a csere jogosulatlan technikai központ.
 
Megvesz?
Ahogy láttuk, a Mercedes M-osztály sikeresen ötvözi a kényelmet egy személygépkocsi a képességeit a terepjáró. Ma a másodlagos piacon az egyetlen az árkategóriában autó egy hasonló képességekkel bír. Különösen problematikus ez is nem nevet (ha beszélünk autók modell 2000). Igen, van néhány drága tételek, mint a karbantartás és javítás, csere gyújtógyertyák, és a labda ízületek. De ha meg nevezetességei Mercedes-Benz, meg kell értenie, hogy drága autók olcsóbb a tartalom nem létezik.
 
Támogatja a használt Emka van egy másik érv. Mint minden Mercedes, ez lesz viszonylag alku csak eléri a három év. A következő az árak az importált európai és amerikai járművek modell 2000.
 
Az ML320 $ 35 00037 000
 
ML430 $ 38 00040 000
Ez pontosan a fele az ára egy új Emka azonos motorral. Összehasonlításképpen, a japán SUV három év elveszett átlagosan csak 40 százaléka az eredeti áron.
 
Alexander Konov, fotók Alexander Kertészek
 
 

Egy forrás: Magazine "Limousine" [03/03]